Категория ЭКРАНО ПЛАНЫ

проблемы экрано — планостроеиия

V

Приведенные обобщение н анализ развития за рубежом аппаратов, использующих благоприятное влияние близости экрана, позволяет сделать ряд выводов.

Идея создания судов и аппаратов с динамической воздуш­ной подушкой — экранопланов впервые возникла в начале 30-х годов. Научно-исследовательские н опытно-конструкторские ра­боты, направленные на создание экранопланов, проводились с середины 30-х годов, однако наиболее интенсивные исследова­ния в области околоэкранной аэродинамики, а также строи­тельство опытных аппаратов начались в послевоенный период...

Читать далее...

О перспективах развития экраноплаиов

Достигнутый уровень развития экраноплаиов пока еще ие по­зволяет сделать окончательных выводов о дальнейших путях развития этого нового вида транспортных средств. Трудно го­ворить о достоверных зависимостях, характеризующих транс­портную эффективность экраноплаиов. Тем ие меиее рассмот­рим некоторые из иих.

Как зависит массовая отдача экраиоплана от его тоннажа и основных параметров? Выше было показано, что массовая отдача экраиоплана, а следовательно, и его транспортная эф­фективность существенно повышаются с ростом полной м...

Читать далее...

Некоторые технико-экономические характеристики экранопланов, СВП и самолетов

Для глубокой оценки транспортной эффективности экранопла­нов представляет интерес сравнительный анализ различных ти­пов аппаратов, использующих благоприятное влияние близости земли. Такой анализ должен позволить установить в первом приближении место экранопланов среди этих новых видов транс­портных средств, а также наметить ориентировочные границы их применения.

В последнее время зарубежные специалисты уделяют боль­шое внимание изучению экономической эффективности всех но­вых...

Читать далее...

Место экраиопланов в общей системе транспортных средств

Одна из характерных особенностей современного этапа разви­тия всех видов транспортных средств — стремление повысить скорость, в значительной мере определяющую их экономическую эффективность.

Известно, что последние типы пассажирских самолетов в ре­зультате повышения скорости (в 2,5—3 раза) обладают и соот­ветственно увеличенной производительностью (провозной способ­ностью) .

В последние годы образовался заметный разрыв между ско­ростями наземного и особенно водного транс...

Читать далее...

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЭКРАНОПЛАНОВ

Темпы и размах развития того или иного нового транспортного средства, как правило, в значительной степени определяются его экономической эффективностью, т. е. такими технико-эконо­мическими показателями, как массовая отдача, провозная спо­собность, стоимость постройки и эксплуатации и др. Естественно, важную роль играют эксплуатационные характеристики — без­опасность эксплуатации, независимость от времени года, гидро­метеорологических условий, комфорт и т. д...

Читать далее...

Особенности проектирования экранопланов

В настоящее время еще не создано законченной методики про­ектирования экранопланов. Ввиду начальной стадии работ в данной области отсутствуют необходимые статистические ма­териалы, результаты систематических параметрических испыта­ний моделей, т. е. все то, что необходимо для разработки подоб­ной методики. В то же время на основе опубликованных статей А. Липпиша, Ш. Эндо, В. Корягина и особенно Д. Мак-Мастерза можно представить в общих чертах схему, которой следуют за­рубежные экранопланостроители, проектируя эти аппараты...

Читать далее...

Управляемость и устойчивость экранопланов

Как уже отмечалось, сложность обеспечения удовлетворитель­ных характеристик управляемости и особенно устойчивости эк — ранопланов обусловлена как малой их изученностью, так и необычайным разнообразием режимов движения рассматривае­мых аппаратов. Последнее связано с тем, что при переходе от одного режима движения к другому или с изменением высоты полета характеристики управляемости и устойчивости аппара­тов подчас резко меняются. Тем не менее за рубежом опублико­вано всего 2—3 работы, касающиеся этих вопросов...

Читать далее...

Некоторые характеристики ходовых и мореходных качеств экраноплвнов

Данных о ходовых и мореходных качествах экранопланов раз­личных типов накоплено очень мало. Поэтому рассмотрим лишь некоторые аспекты вопроса, нашедшие отражение в зарубежной периодической печати.

Ходовые качества экранопланов. Одной из особенностей рассматриваемых аппаратов является способность их движения в самых различных режимах: в режиме плавания, глиссирова­ния и, наконец, в основном режиме — околоэкранного движения. Кроме того, ряд зарубежных экранопланов рассчитан на движе­ние в режиме «ползания» по суше (аппараты Т. Каарио, У. Бер- тельсона и др.), а экранопланы А...

Читать далее...

КОНСТРУКЦИЯ И МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА ЗАРУБЕЖНЫХ ЭКРАНОПЛАНОВ. РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ УСТОЙЧИВОСТИ. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

В настоящее время известно около 25 построенных за рубежом экранопланов, однако подметить какие-лнбо общие особенности и тенденции в их развитии и в решении основных проблем не представляется возможным. Впрочем, естественно, если учесть начальную стадию их развития, когда каждый автор идет своим путем и самостоятельно ищет оптимальные технические решения возникающих проблем. Кроме того, для сопостави­тельного анализа конструктивных решений, примененных на построенных аппаратах, опубликованных материалов недоста­точно. Поэтому приводимый ниже обзор некоторых конструк­тивных и иных особенностей зарубежных экранопланов сле­дует рассматривать как первый шаг в составлении обоснован­ного анализа современного состояния и тенденций развития зарубежного экранопланостроения...

Читать далее...

Десантные и транспортные экранопланы

Экраноплан А. Лнппнша Х-114. В 1974 г. министерство обороны ФРГ заказало фирме «Рейнфлюгцеугбау», где работает А. Лип — пнш, постройку шестиместиого военно-транспортного экрано — плана Х-114 (рис. 107). Аппарат представляет собой дальнейшее развитие испытанного б 1970 г. экраноплана Х-113. Это видно и из сопоставления рис. 72 и 107.

Аэродинамическая и конструктивная компоновки экрано­плана— традиционные для автора проекта...

Читать далее...

Патрульные катера-экранолланы

Проект А. Газда. Выше были кратко рассмотрены основные осо­бенности проектов катеров с воздушным крылом, т. е. с воздуш­ной разгрузкой. Одно из первых предложений, касающихся по­добных конструкций катеров, было сделано в конце 1941 г. аме­риканским специалистом А. Газда.

Катер предиазиачеи для несения патрульной службы и борьбы с кораблями противника. Он вооружен торпедой, скоро­стрельной авиационной пушкой и крупнокалиберным пулеметом...

Читать далее...

Авианесущие и ударные экранопланы

Экраиоплаи-авиаиосец. В конце 50-х и начале 60-х годов англий­ский специалист А. Педрик, работавший в области проектирова­ния экраиопланов, предложил оригинальные аэродинамические схемы аппаратов. Одним из его патентов является проект экра — иоплаиа-авиаиосца, разработанный в конце І962 г.

Внося свое предложение, автор считал, что значительная ско­рость авианосца-экраноплана, близкая ко взлетно-посадочной скорости современных боевых самолетов (200—300 км/ч), позво­лит существенно облегчить выполнение взлета и посадки само­летов на палубу этого авианосца...

Читать далее...

Взгляды зарубежных специалистов на боевые экраноппаны

Высказывания ряда зарубежных специалистов (А. Липпиша, В. Корягина, Д. Мак-Мастерза), а также направлеииость и ха­рактер разработок боевых экраиоплаиов позволяют составить достаточно полное представление об оперативно-тактических особенностях экраиоплаиов и их преимуществе перед кораб­лями других типов (водоизмещающими, глиссирующими, КПК и КВП).

Основными достоинствами экраиоплаиов считаются:

значительно более высокая скорость движения;...

Читать далее...

ПРОЕКТЫ БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ-ЭКРАНОПЛАНОВ

Достаточно бросить беглый взгляд на историю создания за ру­бежом быстроходных судов, чтобы заметить пристальное вни­мание военных ведомств к поисковым работам в этой области.

Первый проект глиссирующего миноносца разработан в 1870 г. известным английским кораблестроителем К — Рамусом. В 1897 г. перед официальными представителями военного ве­домства демонстрировал свой катер иа воздушной смазке «Авион-3» французский инженер К — Адер. В 1916 г. австрийский специалист Д. Томамхул построил первый в мире торпедный катер переходного типа от «воздушной смазки» к воздушной по­душке. В конце 30-х годов шведский инженер И...

Читать далее...

Неосуществленные проекты экраноппанов

В послевоенное время за рубежом было разработано большое количество проектов и сделано значительное число патентных заявок на аппараты, которые не были осуществлены. Некоторые из этих проектов вызывают определенный интерес, поскольку позволяют представить до некоторой степени пути проектно­конструкторских исследований зарубежных экранопланострои — телей.

К настоящему времени известны десятки проектных разра­боток и патентных описаний на рассматриваемые аппараты или на новые решения их ...

Читать далее...