Надежность. летательных аппаратов

Разгон двигателя от режима малого газа до максимально­го режима (МГ—М) (рис. 6.17). При работоспособной автома­тике компрессора исходной проверкой поиска является про- Рис. 6.17. Схема поиска отказов на режиме приемистости ТРДотМГ доМ: знаки «+» и «—» — положительный и отрицательный результаты поиско­вых проверок; и — момент проявления внешнего признака ненормальной работы; П ргмг, пм] —проверка оборотов малого газа и максимальных оборотов двигателя; 3 ДП^ — замена дроссельного пакета первой ветви ОНД; Р 1«мг]. Р Ы —…

В ряде случаев аварии, поломки и многие другие серьез­ные повреждения авиационных двигателей являются следст­вием нарушения нормального соотношения между количест­вом воздуха и топлива, подаваемых в двигатель. При пере­ходных режимах такое нарушение может быть вследствие снижения темпа нарастания оборотов относительно нормаль­ного (расчетного), превышения подачи топлива или совмест­ного влияния обоих перечисленных отклонений. На переходных режимах (запуск, проверка приемистости) подобные нарушения проявляются в виде таких внешних признаков ненормальной работы двигателя, как, например, помпаж, «горячее зависание» оборотов, значительное-превы­шение температуры газов…

Технология выполнения. проверки работоспособности и каждой из поисковых проверок, а также их последователь ность, изображенные на рис. 6.13, были назначены примени­тельно к особенностям конструкции системы запуска турборе­активного двигателя. Поэтому эффективность каждой из по- ‘ к исковых проверок зависела от того, позволяет ли конструкция объекта контроля проводить ту или иную поисковую проверку. Так, самой эффективной поисковой проверкой является про­верка /7 {Аи Лг). Проводить эту проверку возможно только потому, что система запуска оборудована устройствами, по­зволяющими делать холодный…

А—сложное событие — появление помпажа, в процессе запуска авиадвигателя, т. е. в процессе проверки работоспо­собности системы запуска. Сложное событие А состоит из простых событий: КПВ, К, Д2, КП2, Ши іШз, ОШ, /?ш, ЭМДП, КС, ЭМ ЗапАЗ. Следовательно, а ~{кПв, К1КкпикП2кп3 ОШ, ЇС ЭМДП, ТСС, ЭМ Зап., АЗ}. А]—сложное событие — снижение темпа роста оборотов двигателя на первом этапе запуска; Ах — {К, Кг Шх, КПг КПг ОШ, Яш}; А2 — сложное событие — «зависание» оборотов…

Модели, описывающие рост надежности ЛА, необходимы для прогнозирования изменения надежности, управления процес­сом создания ЛА, оценки роста надежности по результатам отра­ботки изделий. Если будет получена модель роста надежности Pi(t) отдельных агрегатов, то, используя структурные схемы, нетрудно рассчитать и надежность P(t) системы в каждый момент времени. Например, полагая, что отказы в каждом из k агрегатов возникают независи­мо и отказ любого из них ведет к отказу системы, получим формулу я(о=гі Рі(0- (5-і) /-і В связи с этим можно…

К задачам оптимизации процесса поиска относится опре­деление такого количества и такой последовательности поис­ковых проверок, которые позволяют за минимальное время (или с минимальными трудозатратами) найти место отказа в сложной системе, утратившей работоспособность. К числу та­ких методов построения оптимальных схем поиска относятся методы «время (трудозатраты) — вероятность», половинного разбиения и комбинированный метод. Метод «время (трудозатраты) — вероятность» состоит в том, что по известным значениям среднего времени (трудоза­траты) проверки г-ro элемента — tt (/—1, 2, …, /г, где…

Высокая готовность авиационной техники к полету, как было отмечено выше, может быть достигнута двумя путями: первый — изготовление элементов бортовых систем с такой надежностью, что вероятность их отказа в интервале межре­монтного ресурса будет практически равной нулю, и второй — устранение случайно появляющихся отказов силами и сред­ствами авиационной части за непродолжительное время, ко­торое позволит получать требуемую, высокую готовность за интересующий нас интервал эксплуатации. Во многих случаях второй способ оказывается единственно возможным для полу­чения требуемой готовности, поскольку…

Для оптимизации периодов эксплуатации с учетом таких ограничивающих факторов, как безотказность н готовность авиационной техники к полету, рассмотрим вероятность того, что в произвольный момент времени t авиационная техника работоспособна и затем безотказно функционирует в опти­мальном периоде. При выбранных стратегиях обслуживания (первая и вторая) показатель эффективности использования авиационной техники Ptf, tvnT) будет равен произведению вероятности безотказной работы системы за оптимальный пе­риод P{tQm) на вероятность того, что в произвольный мо­мент времени t система готова к полету Кг…

Для восстанавливаемых систем обычно применяется еще одни коэффициент готовности К,. Коэффициент готовности системы является вероятностью тою, что система с парамет­ром потока отказов, равным ав, и с интенсивностью восста­новления потерянной работоспособности (из-за отказа) р бу­дет готова к эксплуатации в любой момент времени / в про­межуток между регламентными работами. Для вывода коэффициента Кг сделаем допущение о про­стейших потоках отказов и восстановлений работоспособнос­ти. Тогда — каждое работоспособное устройство может отказать с вероятностью X A t — каждое работоспособное…

При исследовании количественных характеристик надеж­ности весьма важным является также понятие готовности. Под готовностью понимается состояние системы, когда рабо­тоспособны все элементы, составляющие систему, в любой мо­мент і на протяжении времени выполнения задания tuon. При этом подчеркивается, что готовность системы к немедленному использованию по назначению понимается независимо от того, является система восстанавливаемой или невосстанавливае — мой. Требуется, чтобы с намеченного момента времени систе­ма обеспечивала выполнение заданных функций. Для обеспе­чения готовности обычно предусматриваются работы, связан­ные с выявлением, устранением…

Восстанавливаемость оценивается как вероятность восста­новления работоспособности элемента в течение интервала времени глс„. Однако за время /п0л может появиться такое количество отказов, что времеий тдоп будет недостаточно для — их устранения, поэтому возникает необходимость в дополне­нии к формулам (5.9), (5.10) и (5.11) также рассчитывать количество отказов, которые можно будет устранить за время "дол • Для решения этой задачи рассмотрим сложное событие С — «устранение k отказов за время тдш, из числа п отказов, которые появились за…

§ 5.1. ИЗМЕНЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА В ПРОЦЕССЕ ЕГО СОЗДАНИЯ Надежность системы ЛА и всех ее составляющих частей или основных элементов можно рассчитать на каждом этапе созда­ния с использованием структурных или структурно-функциональ­ных схем. Некоторые приемы расчетов были предложены в гл. I, поэтому здесь рассмотрим возможности определения надежности любого изделия, будь то деталь или ЛА в целом, как элемента по той проектной или опытной информации, которая имеется на раз­личных этапах его создания. В § 1.2 были…

Продолжительность восстановления работоспособности авиационной техники определяется следующими эксплуата­ционными и конструктивно-производственными факторами: — возможностью быстрого и полного предупреждения, вы­явления и устранения отказов элементов в бортовых си­стемах; — возможностью применения средств автоматического контроля технического состояния и средств механизации про­цесса технического обслуживания; — надежностью н простотой обслуживания аэродромной контрольно-проверочной аппаратуры и средств .механизации; — возможностью контроля определяющих характеристик м всех составляющих ее элементов без съемки их с борта ле­тательного аппарата только средствами бортовой контрольцо — проверочной аппаратуры; —…

5.1. Принципы и виды технического обслуживания Основным показателем эффективности системы техниче­ского обслуживания авиационной техники является полное исключение возможности отказа планера или одной из бор­товых систем в период полета. Выполнение этого требования определяет высокую готовность авиационной техники и низ­кую стоимость обслуживания, так как готовность и стоимость и конечном счете сопоставляются с последствиями отказа авиационной техники в полете. Следовательно, выбор перио — иншостн и объема работ по выявлению, устранению и пре­дупреждению нзносовых и внезапных отказов (допуская, что…

В процессе обеспечения надежности авиационной техники возникают задачи, решение которых требует специального ис­следования потоков обслуженных требований, так называе­мых выходных потоков. К числу таких задач следует отнести: — определение интервалов эксплуатации бортовых систем, в пределах которых появление п отказов однотипных элемен­тов является событием практически невозможным: Рис. 4.4. Престой процесс восстановления; ‘< — момент отказа-восстановления — определение необходимого числа запасных элементов для обеспечения летной работы строевой части на заданный период; — определение числа восстановлений работоспособности какого-либо элемента…