Категория ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

СИСТЕМА СООБЩЕНИЙ ПО ВОПРОСАМ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Система сообщений по вопросам безопасности по­летов в ГА СССР [2] предназначена для сбора и ана­лиза информации о случаях возникновения реальной угрозы безопасности полетов, предоставляемых авиа­ционными специалистами для разработки эффектив­ных мероприятий по предотвращению авиационных происшествий. Система — составная часть комплекса целенаправленных мер по обеспечению безопасности полетов. Введение ее не отменяет, а дополняет дей­ствующую систему расследования, классификации, учета и анализа авиационных происшествий и их предпосылок...

Читать далее...

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Развитие гражданской авиации в нашей стране — определяет задачи и направления совершенствования авиационной техники и психофизиологической подго­товки авиаспециалистов, выполняющих и обеспечи­вающих полеты. Повышение безопасности полетов является комплексной задачей и ее решение осущест­вляется по различным направлениям. Основные из

них: теоретическое; техническое; эргономическое; ор­ганизационно-методическое.

Теоретическое направлен...

Читать далее...

МЕРЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ НАРУШЕНИЙ ТРЕБОВАНИЙ ДОКУМЕНТОВ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИХ ЛЕТНУЮ РАБО. ТУ

Граледанская авиация является отраслью народ­ного хозяйства, где необходимо поддерживать высо­кую дисциплину, организованность, строго и неукос­нительно соблюдать требования документов, регла­ментирующих летную работу...

Читать далее...

МЕРЫ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ НАРУШЕНИЙ ПРАВИЛ ПОЛЕТОВ

9.1. ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ, ПОБУЖДАЮЩИЕ ЧЕЛОВЕКА К НЕОПРАВДАННОМУ РИСКУ

Расследование и анализ отрицательных факторов показывает, что значительный процент авиационных и чрезвычайных происшествий, инцидентов и повреж­дений ВС на земле, связан с личностным фактором. Особая роль в профилактике отрицательных факто­ров отводится вопросам укрепления дисциплины авиаработников.

Под нарушением дисциплины летным составом сле­дует понимать нарушение порядка и правил, уста­новленных законодательс...

Читать далее...

ПРОФИЛАКТИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ АП

Профилактическая деятельность по предотвраще­нию АП и ее направленность определяются особен­ностями выявленного в процессе анализа отрицатель­ного фактора в деятельности структурного звена ГА. В профилактическую деятельность по предотвраще­нию АП входят (рис. 18): оперативный анализ функ­ционирования системы «Э — ВС»; периодический ана­лиз функционирования системы «Э — ВС»; анализ частных сообщений об отклонениях в процессе экс­плуатации; анализ безопасности полетов; расследо­вание АП и ПАП; исследование безопасности поле­тов...

Читать далее...

АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Анализ безопасности полетов направлен на вы­явление отрицательных факторов, оценку их опасно­сти и разработку мероприятий по их устранению.

Анализ состояния безопасности полетов осущест­вляется по этапам. Сначала проводится статистиче­ская обработка данных за анализируемый период. Она ведется по четко определенной схеме на базе АСУ «Безопасность» с использованием конкретно определенных показателей уровня безопасности по­летов и надежности авиационной техники...

Читать далее...

РАЗРАБОТКА ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

Профилактика АП обеспечивается выполнением предупредительных мероприятий по выявлению опас­ности отклонений. Вид предупредительных мероприя­тий и формы их проведения носят индивидуальный характер в зависимости от вида и степени опасности.

Разработка предупредительных мероприятий на­правлена на получение соответствующих рекоменда­ций по устранению отклонений или сведению к мини­муму вероятности их проявления...

Читать далее...

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

8.1. СТРУКТУРА ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ

При разработке мероприятий по устранению вы­явленных причин АП и ПАП необходимо учитывать: требования действующих документов о задачах, средствах, методах и гарантиях деятельности по предотвращению АП; системность и комплектность мероприятий; реальность рекомендуемых мер; макси­мальное использование достижений науки и техники. При этом исходными данными для разработки этих мероприятий являются ранжированный по степени •опасности и вероятности проявления перечень при­чин отрицательных событий по типам ВС, видам при­менения, этапам полета и др...

Читать далее...

РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Расследование АП производится специально на­значенными комиссиями. Состав комиссии утверж­дается приказом руководителя ведомства, назнача­ющего комиссию по расследованию данного АП. В зависимости от класса ВС, его принадлежности и по­следствий, АП расследуют следующие комиссии: Госавианадзора СССР; МГА; МАП и МРП; управ­ления ГА.

Комиссия по расследованию АП состоит из пред­седателя, заместителя председателя и членов комис­сии...

Читать далее...

ДЕЙСТВИЯ должностных лиц ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ СООБЩЕНИЯ ОБ АП

Сообщение об АП, как правило, поступает к дис­петчеру службы движения в виде донесения экипа­жа ВС, терпящего бедствие, по каналам радиосвязи, от руководителей других служб и ведомств, местных органов власти или населения — очевидцев АП. Дис­петчер службы движения, получив сигнал бедствия или сообщение об АП, обязан немедленно сообщить об этом руководителю полетов.

Руководитель полетов, получив сообщение диспет­чера обязан: проверить донесение диспетчера; доло­жить командиру авиапредприя...

Читать далее...

РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

‘ 7.1. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В ПРОЦЕССЕ

ВОЗНИКНОВЕНИЯ, РАЗВИТИЯ И ЗАВЕРШЕНИЯ ОСОБОЙ СИТУАЦИИ

Действия экипажа в процессе возникновения, раз­вития и после завершения особой ситуации определя­ются соответствующими положениями НПП ГА, Ру­ководством по летной эксплуатации ВС и технологи­ей работы экипажа в особых случаях полета.

При возникновении особой ситуации в полете командир ВС должен действовать хладнокровно, ини­циативно и решительно, не допуская растерянности, паники среди пассажиров и членов экипажа...

Читать далее...

ПРЕДПОСЫЛКИ И ПРИЧИНЫ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

В соответствии с перечнем предпосылок авиацион­ных. происшествий (ПАП), утвержденных МГА, су­ществуют следующие группы ПАП (инцидентов).

1. Снижение функциональной эффективности эки­пажа ниже допустимого уровня. К этой группе инци­дентов относят выход из строя: командира ВС; вто­рого пилота; бортинженера; штурмана.

2. Возникновение в полете отказов авиационной техники, приводящих к особой (сложной, аварийной) ситуации, применительно к конкретным типам ВС...

Читать далее...

ФОРМИРОВАНИЕ ОСОБОЙ СИТУАЦИИ

ФОРМИРОВАНИЕ ОСОБОЙ СИТУАЦИИ

К явлениям, формирующим особую ситуацию, от­носятся все прямые воздействия на систему «Э — ВС» и условия ее функционирования. На основе структу­ры и связей АТС можно определить эти воздействия по элементам (подсистемам) авиационной транспорт­ной системы, которые характеризуются (рис...

Читать далее...

ПРИЧИННО-СЛЕДСТВЕННЫЕ СВЯЗИ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ЯВЛЕНИЙ В АВИАЦИОННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ

6.1. КЛАССИФИКАЦИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Предупреждение авиационных происшествий (АП) и предпосылок к ним, профилактика и предупрежде­ние их причин предопределяют комплексный подход к решению этой задачи на основе системного анали­за. Системный подход определяет развитие АП как последовательную совокупность событий, усложняю­щих ситуацию. Систематизация событий предполага­ет: однозначность события и его причин; возможность ее применения ко всем типам ВС и всем видам при­менения авиации; определение действенных меро­приятий по предотвращению аналогичных событий; практическую рациональность...

Читать далее...

ОРНИТОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

Увеличение скоростей и интенсивности полетов в районах аэродромов привело к значительному увели­чению случаев столкновений ВС с птицами. В основ­ном случаи столкновений происходят на малых высо­тах: от 0 до 20 м —■ 45 % столкновений; от 20 до 40 м — примерно 20 ■%; от 40 до 60 м — 15—18 %. Но опасность столкновения с птицами существует и на достаточно больших высотах. Так, максимальная высота столкновения самолета с птицей зарегистри­рована над западным побережьем Африки и состави­ла 11 600 м...

Читать далее...