Категория Основы ГИДРОАВИАЦИИ

Якорное устройство

В практике эксплоатации гидросамолетов часто встречается необходимость в пользовании донным якорем для удержания его на месте во время стоянки вдали от юерега. Основное тре­бование, предъявляемое к донному якорю, заключается в том, чтобы получить с его помощью в грунте моря неподвижную точку и снастями укрепить за эту точку гидросамолет; при этом весьма важно укрепить якорь в грунте таким образом, чтобы якорь и грунт смогли выдержать те силы, которые могут быть получены на якорных снастях...

Читать далее...

Предвзлетный разбег гидросамолета

А

Взлет заключается в следующем: при работе мотора на малом газу тяга винта* настолько незначительна, что гидросамолет, не имея возможности преодолеть сопротивление воды, плавает, не продвигаясь вперед; с увеличением числа оборотов тяга винта увеличивается, гидросамолет преодолевает сопротивление воды и начинает двигаться вперед. Когда мотор развивает полное число оборотов, получается избыток силы тяги сверх того, что нужно на преодоление сопротивления воды и воздуха, и движе­ние самолета ускоряется. Это ускоренное движение носит на­звание разбега...

Читать далее...

Применение масла для уменьшения волнения

Во всех случаях производства работ у гидросамолета на волне рекомендуется выпускать масло для успокоения волнения.

Многолетняя практика показала, что масло представляет собой прекрасное средство для сглаживания верхушек волн при силь­ном волнении. Масло имеет свойство распространяться по воде с большой быстротой, образуя тонкий масляный слой на поверх­ности воды. Толщина этого слоя чрезвычайно мала, и неболь­шого количества масла совершенно достаточно, чтобы покрыть слоем очень большую поверхность...

Читать далее...

Снятие гидросамолета с мели

Если аварийный гидросамолет стоит на мели, то задача спа­сения заключается либо в разборке гидросамолета на месте на части и транспортировании их в базу, либо в стаскивании гидро­самолета с мели и его буксировке до крана, вызванного к месту аварии, но не могущего подойти к гидросамолету из-за мелко­водья. Необходимо помнить, что съемка гидросамолета с мели должна быть произведена как можно скорее, так как ухудшение погоды может повести за собою гибель гидросамолета...

Читать далее...

Мероприятия по сохранению живучести гидросамолета

Общее состояние гидросамолета на воде определяется осмотром всех его частей и оценивается по следующим признакам:

а) количеством заполненных водой отсеков;

б) высотой надводного борта при положении на ровном киле;

в) величиной крена или диферента на плаву;

г) состоянием конструкции.

В зависимости от положения гидросамолета могут быть при­менены следующие работы:

а) поддержание гидросамолета на плову приданием ему до­бавочной пловучести;...

Читать далее...

СПОСОБЫ СОХРАНЕНИЯ ЖИВУЧЕСТИ ГИДРОСАМОЛЕТА И АВАРИЙНЫЕ РАБОТЫ

1. Организация аварийных работ

Помощь экипажу гидросамолета, потерпевшему аварию, может заключаться:

а) в передаче экипажу спасательных кругов и поясов;

б) в извлечении из воды плавающих людей и подачи им первой медицинской помощи;

в) в поисках утонувших около гидросамолета людей при по­мощи опытных ныряльщиков и водолазов;

г) в тщательном осмотре обломков гидросамолета и внутренних помещений фюзеляжа или лодки для извлечения оттуда людей, не имевших возможности выбраться из помещений или находя­щихся там в бессознательном с...

Читать далее...

Прием горючего непосредственно из бочек или шлюпов

В тех случаях, когда гидросамолет имеет возможность подойти к берегу на расстояние 5—6 м, на него может быть подан шланг, как это было описано выше, если же берег отлогий и расстоя­ние получается большое, порядка 20—30 м, и под руками не

Прием горючего непосредственно из бочек или шлюповимеется никаких плавсредств, то бочку с горючим, предва­рительно хорошо закупорив, можно доставить к гидроса­молету на плаву, так как удельный вес горючего на 20—25% ниже удельного веса воды. Необходимо только сле­дить за тем, чтобы в момент Рис. 817...

Читать далее...

Прием горючего с баржи или корабля

Прием горючего непосредственно с баржи-ци­стерны или с корабля производится следующим образом. Гидросамолет становится за кормой ко­рабля на бакштов (рис. 316). За концы крыльев вяжутся оттяжки, которые передаются на корабль. Это делается для того, чтобы не дать возможности гидросамолету удариться плоскостями о корму корабля, так как при смене ветра он скорее раз­вернется, чем корабль или баржа.

Питающий шланг подается на гидросамолет снай — тованным с пеньковы...

Читать далее...

Зарядка механизированными средствами

В гидроаэропортах горючее подается в гидросамолеты нз раз­даточных колонок (основных бензохранилищ), проходя через специальные фильтры, или непосредственно из автобензораздат — чиков, или, наконец, из бочек.

Подпись: Рис. 812. Зарядка горючим у спуска 231 Перекачка горючего произво­дится по шлангам с помощью механических или ручных на­сосов.

В этом случае гидросамолет подводится к стенке или спуску и на него передается шланг. Гидросамолет обычно становится хвостом к берегу, в этом поло­жении он удерживается концом, заложенным за хвостовой гак и переданным на берег (рис. 312)...

Читать далее...

ЗАРЯДКА ГИДРОСАМОЛЕТА ГОРЮЧИМ НА ВОДЕ

I. Общие сведения

Обеспечение готовности гидросамолета к вылету имеет боль­шое значение, и этому вопросу должно быть уделено значитель­ное внимание нри оборудовании как основных, так и промежу­точных гидроаэродромов на воздушных линиях. В обеспечении гидросамолета одно из основных мест занимает заливка горю­чего. Имеется несколько способов заправки горючим, которые можно применять в зависимости от обстоятельств, начиная с за­рядки из бочки, которая находится на плаву около гидросамо­лета, подвозя бочки с горючим на различных пловучих сред­ствах и кончая подачей горючего по шлангу непосредственно с берега...

Читать далее...

Буксировка

Буксировка гидросамолета бывает необходима, если по каким — либо причинам он не имеет возможности взлетать или маневри­ровать на воде и если продолжение полета становится невозмож­ным.

Причины этого следующие:

а) повреждение гидросамолета или его моторов;

б) невозможность совершить взлет из-за тумана;

в) маневрирование на воде затруднено сильной волной и ветром.

Прежде чем начать буксировку, необходимо решить:

1) каким способом безопаснее всего для г...

Читать далее...

МАНЕВРИРОВАНИЕ ШЛЮПКАМИ И КАТЕРАМИ ПРИ ПОД-. ХОДЕ К ГИДРОСАМОЛЕТУ И БУКСИРОВКА. Маневрирование пловучими средствами при подходе. в гидросамолету

Для работы с гидросамолетом обычно используются как греб­ные, так и моторные шлюпки и катера.

В целях безопасного обслуживания плавсредствами гидросамо­летов командиры должны хорошо знать маневренные качества своих шлюпок и катеров. При любом маневрировании около гидросамолета следует обращать внимание на состояние моря, ветра и течения, помня, что стоящий на якоре гидросамолет всегда поворачивается по ветру (за исключением сильного тече­ния) и что дрейфующий гидросамолет двигается по ветру...

Читать далее...

Спасательные средства

К спасательным средствам гидросамолетов относятся: спаса­тельные пояса, лодки и насосы для откачки воды.

Спасательные пояса являются индивидуальным средством спа­сения, и их количество определяется количеством экипажа гидро­самолета. Спасательные пояса бывают пробковые, резиновые, надувные и в виде капковых жилетов (рис. 290).

Спасательные средства

Рис. °90. Спасательные пояса

Пробковые пояса представляют собой парусиновый пояс, внутрь которого в специальные карманы вложены призматические бру­ски из пробки...

Читать далее...

Швартовый и бросательный концы

Швартовый и бросательный концы

Для швартовки на гидросамолете имеются пеньковый конец длиной в 30—40 м и бросательный конец. Бросательный конец делается обычно^из фалы, к одному концу которой прикреплен груз, называемый легкостью (рис. 289). Назначение бросатель-

Швартовый и бросательный концы

ного конца — передавать швартовые снасти на некоторое расстоя­ние от гидросамолета, например на катер, когда он не имеет возможности подойти к гидросамолету борт о борт. Пользуются бросательным концом так: в левую руку аккуратно собирают шлагами бросательный конец, а в правую — конец с грузом...

Читать далее...

Стропы для подъема краном

Для крепления подъемных строп в конструкции гидросамолета должны быть предусмотрены специальные узлы. Гидросамолет должен подвешиваться так, чтобы направление силы тяги про­ходило через центр тяжести, а поэтому обычно узлы крепления строп располагаются на лонжеронах. Что же касается конструкции строп, то они зависят от схемы гидросамолета (рис. 287 и 288).

Стропы для подъема краном

Стропы состоят из’ металлических тросов определенной для каждого типа гидросамолетов длины и толщины...

Читать далее...