Категория ПОЛЕТЫ. В ОБЛАКАХ

ОСНОВНЫЕ ПИЛОТАЖНЫЕ ПРИБОРЫ

Основными приборами, необходимыми для удержания самолета и управ­ления им в желаемом положении относительно земли, являются указатель поворота и скольжения, указатель воздушной скорости и указатель верти­кальной скорости (вариометр). Каждый из^этих приборов дает вам свое собственное показание, но вы должны научиться пользоваться ими сов­местно и в определенном порядке.

[29] Аппарат, воспроизводящий на макете самолета условия полета для целей обучения полетам по приборам и тренир...

Читать далее...

НЕКОТОРЫЕ МЫСЛИ ОБ АВИАЦИИ

Большинство полетов совершается на высотах от 600 до 4 000 м. При­чина столь низкой высоты полетов заключается в неприятных ощущениях, испытываемых человеком от недостатка кислорода на более значительных высотах, и в том, что в настоящее время большая часть самолетов и мото­ров обладает лучшими летными данными именно на высотах в этих преде­лах. Но настанет день, когда полеты без посадки на расстояния более 5 000 км станут нормальным явлением и будут происходить в субстрато­сфере и даже в стратосфере на высоте примерно 11000 м...

Читать далее...

АСТРОНОМИЧЕСКАЯ НАВИГАЦИЯ

С увеличением дальности и высоты полета современного самолета, что в недалеком будущем позволит ему летать в субстратосфере, все большее признание получает астрономическая навигация как средство контроля пути самолета. Радиомаяки, радиомаркеры и земные ориентиры будут по — прежнему играть свою роль, но я думаю, что не пройдет много времени и астрономическая навигация будет считаться такой же необходимой для безопасности летчика, какой она в течение ряда веков является для морепла­вателей. Так как астрономическая навигация скоро станет обязательным средством во время дальних полетов, я сейчас познакомлю вас и бестолко­вого Джо с основами этой науки...

Читать далее...

ПОСАДКА ИЗ ОБЛАКОВ ПО ПРИБОРАМ

Прежде чем пытаться совершить посадку сквозь облака по приборам, вы должны убедиться в том, что в аэропорте, в котором вы намереваетесь сесть, имеется достаточный потолок. Если этот потолок — минимальный, допускаемый правилами передвижения по воздуху, вам придется подхо­дить к аэропорту на небольшой высоте, ориентируясь по равносигнальным зонам радиомаяков, которыми вы теперь умеете пользоваться после наших объяснений...

Читать далее...

НАБОР ВЫСОТЫ. ВЫРАВНИВАНИЕ САМОЛЕТА. СПУСК

Полет в облаках начинается еще до того, как вы оторветесь от земли. Вам уже известно, как вы должны перед взлетом отрегулировать ваше радиооборудование и прочие приборы, но я не могу не подчеркнуть еще раз, что от точности этой регулировки в значительной степени зависит успех или неуспех вашего полета.

На одном только моторе вы должны перед взлетом выполнить не менее 15 действий, и это после тщательной проверки запаса горючего и смазоч­ного...

Читать далее...

ВЫХОД ИЗ ПОТЕРИ СКОРОСТИ И ШТОПОРА ПО ПРИБОРАМ

Теперь, когда вы знаете, как выполнять нормальные летные эволюции по приборам, вы должны также уметь выходить по приборам из положений, в которые самолет попадает нечаянно, как то: из потери скорости и из што­пора. Плохо, если вы делаете ошибки в воздухе, но еще хуже, если вы не умеете исправлять их.

Если ваш самолет потеряет скорость из-за недостаточной быстроты по­ступательного движения, опустите нос самолета. Как только указатель воз­душной скорости начнет показывать увеличение скорости, слегка возьмите — ручку на себя...

Читать далее...

ТЕХНИКА ПОЛЕТА ПО ПРИБОРАМ

Нельзя летать «половина-наполовину», т. е. летать по приборам и в то же время стараться ориентироваться по земным предметам. Бестол­ковый Джо не может понять, почему нельзя летать по приборам, а время от времени проверять точность своего полета, выходя под облака и ориен­тируясь по земле. Он не понимает, что именно такой метод полета приводит к серьезным неприятностям. Действительно, можно почти наверняка пред­сказать заранее, что полет, проведенный по такому методу, будет последним для человека, сидящего за рулем самолета. Если облака высоки и видимость хорошая, летите по земным ориентирам; в противном случае летите по приборам и не «половина — наполовину», а полностью...

Читать далее...

ПОЛЕТЫ И ОРИЕНТИРОВКА ПО РАДИОСТАНЦИЯМ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИИ США

Когда вы летите по федеральным воздушным линиям, пересекаете их или пользуетесь (в условиях не идеальной летной погоды) аэропортами, находящимися под контролем правительства США, вы связаны прави­лами движения почти так же, как машинист железнодорожного поезда. Вы не можете стартовать, поїш план вашего полета не будет утвержден органом регулирования движения по федеральным воздушным линиям. Как в аэропорте, так и в пределах радиуса в 30 миль (50 км) от места старта или назначения вы должны подчиняться распоряжениям инспектора дви­жения в контролируемом правительством аэропорте...

Читать далее...

РАДИОПЕРЕДАТЧИК

Рис. 239. На первый взгляд этот рисунок, вероятно, вызовет у вас представление, что радиопередатчик гораздо сложнее радиоприемника или радиокомпаса. Фактически из этих трех приборов он является наиболее про­стым для работы; здесь он выглядит более сложным потому, что я, так сказать, повел вас за кулисы.

Сперва посмотрите на различные части прибора управления, показан­ного на рисунке справа: *

Главная ручка накала 1...

Читать далее...

РАДИОКОМПАС

Рис. 235. Величайшим изобретением, которое радиотехники сделали в интересах аэронавигации, является радиокомпас Со стрелкой, устано­вившейся в центре указателя, радиокомпас показывает правильный путь в облаках, сокращает до минимума время полета между станциями и повы­шает безопасность полета. Этот прибор может действовать одновременно как визуальный указатель курса и как обыкновенный слуховой приемник или как слуховой приемник сигналов радиомаяков на экранированную ра­мочную антенну или на обыкновенную антенну. Так как радиокомпас является одним из важнейших навигационных приборов, которыми вы мо­жете пользоваться в полете, рассмотрим его по частям...

Читать далее...

О РАДИО

Каждый раз, когда я совершаю дальний полет в туманную погоду на само­лете, не имеющем радиоприемника и передатчика, я чувствую себя так же уверенным в своем положении, как если бы я заблудился в пустыне. Я не хочу сказать, что нельзя летать без помощи радио. Летать можно… иногда, и только в так называемую «летную» погоду.

К счастью, Бюро воздушных сообщений установило от одного побережья США до другого сеть радиомаяков, которые посылают невидимые пере­крывающиеся лучи, образующие большаки для «воздушных экипажей», так что теперь вы м...

Читать далее...

МОЩНОСТЬ В БОРЬБЕ С ВРЕМЕНЕМ И ПРОСТРАНСТВОМ

Соблюдение плана полета имеет значение не только при регулярной эксплоатации воздушных линий, но и в связи с военными операциями. Бестолковый Джо не может представить себе, почему военные самолеты, вылетающие с разных баз, часто должны встречаться в одно время и в одном и том же месте в воздухе. Но военный летчик должен уметь являться на та­кие воздушные свидания с такой же точностью, словно это было бы свида­нием, назначенным с друзьями на углу такой-то улицы...

Читать далее...

Как попасть туда, куда вы летите

Счисление пути заключается в определении вашего положения в данное время по расстоянию, пройденному вами с известными курсами. Счисление может считаться вполне надежным только в том случае, если вы можете про­верить свое положение относительно какой-либо определенной точки на зем-. ной поверхности. Предположим, что вы летите над облаками и потеряли землю из виду. Ваш курс был рассчитан на основании сведений о направ­лении и скорости ветра, полученных вами перед началом полета. Но, хотя эти сведения были правильными в то время, когда вы прокладывали свой путь на карте, ваши расчеты могут быть совершенно спутаны, если ветер на высоте полета изменил свое направление и скорость...

Читать далее...

ПОВЕДЕНИЕ САМОЛЕТА

Я надеюсь, что вы будете летать осмысленно, а не машинально, как бестолковый Джо, который запоми­нает только отдельные факты и со­вершенно забывает о принципах, ле­жащих в их основе. Поэтому я счи­таю полезным дать вам общее пред­ставление о поведении вашего само­лета при изменяющейся плотности воздуха.

Рис. 205. Подъемная сила крыльев вашего самолета при дан­ной скорости прямо пропорцио­нальна плотности воздуха...

Читать далее...

ВОЗДУШНЫЕ ВИНТЫ

Бестолковому Джо нет никакого дела до винтов по той простой при­чине, что все они кажутся ему одинаковыми независимо от того, деревянные они или металлические и имеют ли они широкие или узкие лопасти, малый или большой диаметр, постоянный или переменный шаг. Единственное различие между ними, которое он замечает, заключается в числе лопастей. Ему никогда не приходило в голову, что один винт может иметь более вы­сокий коэфициент полезного действия, чем другой, и что винт должен соот­ветствовать мотору и самолету. Таких «знаний» для вас, конечно, недостаточ­но, и я несколько подробнее расскажу вам о винтах не потому, что я хочу, чтобы вы сами занялись конструированием их, а потому, что вам полезно знать, как винты действуют...

Читать далее...