Категория Производство широкофюзеляжных самолетов в США

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ В САМОЛЕТОСТРОЕНИИ

В конструкциях новых пассажирских самолетов, а также при разработке новых модификаций эксплуатируемых в настоящее вре­мя транспортных, грузовых и пассажирских самолетов будут ши­роко применяться новые металлические композиционные мате­риалы, стеклопластики, композиционные материалы, армирован­ные волокнами углерода и бора; титановые и бериллиевые сплавы, а также алюминиевые сплавы повышенной удельной и усталост­ной прочности. Уже в настоящее время наметился переход самоле­тостроения от стрингерных к слоистым и сотовым конструкциям. Можно ожидать, что эта тенденция сохранится...

Читать далее...

ПЕРСПЕКТИВЫ ПРОИЗВОДСТВА ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ

10.1. ПЕРСПЕКТИВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ И ИХ ПРОИЗВОДСТВА

Создание широкофюзеляжных самолетов является закономер­ным результатом развития пассажирского самолетостроения.

Анализируя тенденции развития мировой авиационной науки и практики, можно отметить, что в настоящее время наметилось не­сколько основных направлений совершенствования конструкций пассажирских и грузовых транспортных самолетов, обеспечиваю­щих необходимое повышение эффективности производства и экс­плуатации самолетов:...

Читать далее...

СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ ШУМА И ДЫМЛЕНИЯ

Современные международные нормы ограничивают уровень шума и дымления двигателя в эксплуатации. Этим вопросам уде­ляется большое внимание во всем мире. Фирма «Дженерал элект-

рик» вынуждена была вместо двигателя TF-39, не удовлетворивше­го потребителей по уровню шума, спроектировать новый двига­тель JT9-D.

Учитывая то обстоятельство, что широкофюзеляжные самолеты будут эксплуатироваться длительный период времени, а нормы до­пустимого шума снижаются, фирмы стараются перекрыть ныне действующие нормы FAA (США) по шуму...

Читать далее...

СБОРКА И ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

На заводах фирмы «Роллс-Ройс» в г. Дарби сборку проводят в корпусе площадью 4000 м2 высотой 8 м. В связи с невысокой ин­тенсивностью солнечного света в Англии, все строительные эле­менты выше 2,5 м окрашены в желтый цвет, создающий впечатле­ние солнечного дня; полы в корпусе цементные. Для механизации процессов предусмотрены монорельсы и электрокары (кран-балок нет). Особенности технологии сборки определяются модульностью конструкции двигателя...

Читать далее...

ПРОИЗВОДСТВО КОРПУСНЫХ И КОЛЬЦЕВЫХ ДЕТАЛЕЙ

Алюминиевые кольца для корпуса вентилятора обычно обра­батываются на вертикальном токарно-револьверном станке фирмы «Булард», имеющем рабочий стол большого диаметра. Для обра­ботки колец применяются также вертикальные токарно-револь­верные станки фирм «Морандо» и «Грей».

Корпусные детали вентилятора, а также других узлов из тита­новых сплавов на фирме «Пратт—Уитни» сваривают специально разработанным методом. Ручную сварку плавлением выполняют в пластмассовом кожухе, заполненном инертным газом, который обеспечивает надежную защиту шва от загрязнений...

Читать далее...

ПРОИЗВОДСТВО ДИСКОВ

Диск вентилятора двигателя RB-211 изготавливают из титано­вого сплава IMI658 следующего состава (в %): Ті —основа, 6 — А1, 5 — Zr, 0,5 — Мо, 0,5 — Si. Диски поставляет фирма «Импери — эл метал индастриз» механически обработанными. Предваритель­ную обработку пазов елочного профиля проводят на заводе фирмы «Роллс-Ройс» фрезерованием, окончательную — протягиванием.

Диски компрессора среднего и высокого давления двигателя RB-211 выполнены из титанового сплава...

Читать далее...

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЛОПАТОК ТУРБИНЫ

Фирма «Роллс-Ройс» применяет литые охлаждаемые лопатки ротора и статора турбины двигателя RB-211 с толщиной стенок примерно 1 мм, для производства которых в 1970 г. введен в экс­плуатацию в г. Дарби специализированный цех точного литья, пре­высивший за три года расчетную мощность на 30%. В цехе имеется мастерская по изготовлению пресс-форм, в которой занято 80 че­ловек, и конструкторский отдел по проектированию оснастки и разработке технологической документации. В составе конструктор­ского отдела три инженера заняты разработкой и внедрением про­грамм на двух станках с ЧПУ, на которых обрабатываются слож­ные профили пресс-форм. Модели изготавливают на универсаль­ных прессах с централизованной подачей модельной массы...

Читать далее...

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЛОПАТОК КОМПРЕССОРА

Лопатки компрессора изготавливают из титановых сплавов, за исключением последних ступеней компрессора высокого давле­ния, где высокие температуры сжатого воздуха предопределяют применение сплавов на никелевой основе.

В производстве двигателя RB-211 используют титановый сплав ІМ1679 состава (в %): Ті — основа; 11 — Sn; 5 — Zr; 2,25 —Al;

1—Mo; 0,2’—Si. Лопатки получают штамповкой. Штампы изго­тавливают в цехах фирмы «Роллс-Ройс» с помощью шаблонов, вы­полненных на трехкоординатных фрезерных станках с ЧПУ с точ­ностью до 0,005 мм...

Читать далее...

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЛОПАТОК ВЕНТИЛЯТОРА

На всех трех моделях двигателей широкофюзеляжных самоле­тов в настоящее время лопатки вентилятора изготавливают из титановых сплавов. Двигателестроительные фирмы ведут интен­сивные работы по созданию лопаток из композиционных мате­риалов.

Фирма «Роллс-Ройс» выпускает двигатели RB-211 с титановы­ми вентиляторными лопатками. Заготовки лопаток штампуют в ФРГ на фирме.«Дойч Эдельштальверке», затем отправляют в США для механической обработки на фирме «Экс-Целло», после чего они поступают на сборку в Англию...

Читать далее...

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ

Основной отличительной конструктивно-технологической осо­бенностью первого поколения двигателей для широкофюзеляжных самолетов является блочность конструкций, позволяющая на бо­лее высоком уровне организовать технологические процессы сбор­ки, обслуживания и ремонта.

П(?и конструировании и йроизводстве этих двигателей примене­ны норые прогрессивные технологические решения.

Читать далее...

КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ

Сложившийся рынок сбыта авиационной техники потребовал поставки широкофюзеляжных самолетов с двигателями той фир­мы, к обслуживанию которых приспособлены соответствующие службы компаний, эксплуатирующих авиационную технику. Само­летостроительные фирмы по желанию заказчика могут поставлять самолет с тем или иным двигателем (табл. 8. 1).

Эксплуатационные характеристики двигателей (табл. 8...

Читать далее...

ФИРМЫ — ПРОИЗВОДИТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ

В конкурентной борьбе по созданию мощных, надежных, эко­номичных и относительно дешевых двигателей для широкофюзе­ляжных самолетов В-747, DC-10, L-1011 приняли участие три компании западного авиационного двигателестроения: «Роллс-

Ройс» (Англия), «Дженерал электрик» и «Пратт-Уитни» (США). Такими двигателями стали RB-211, CF-6, JT9-D (рис. 7.1).

Фирма «Роллс-Ройс» — крупнейший производитель газотурбин­ных двигателей в Великобритании — основана в 1906 г...

Читать далее...

ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ США

Самолетостроительные фирмы «Боинг», «Макдоннелл — Дуг­лас» и «Локхид» для производства широкофюзеляжных самолетов В-747, DC-10 и L-1011 в конце 60-х годов создали специальную авиационную индустрию, обеспечивающую суммарное производст­во 20—23 самолетов в месяц.

Каждой фирмой были построены дополнительные площади размером 1—1,5 млн. м2, в том числе сборочные заводы площадью более 370 тыс. м2 в г...

Читать далее...

ПРИМЕНЕНИЕ В АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ США ЭЛЕКТРОННО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ техники ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ и в управлении технологическими процессами

Автоматизация проектных и производственных процессов в ма­шиностроении, включая и управление самим производством, в на­стоящее время в значительной степени зависит от развития элек­тронно-вычислительной техники.

К началу 70-х годов в капиталистических странах находилось в эксплуатации, включая и мини-машины [14], примерно 120 тыс. вы­числительных машин, из них 109 тыс. (на сумму 35 млрд, долл.) — машин производства фирм США. По количеству ЭВМ на душу населения первое место среди капиталистических стран занимали США, где на 1000 человек населения в 1971 г. приходилось 0,24 ЭВМ...

Читать далее...

ИСПЫТАНИЯ САМОЛЕТОВ ПЕРЕД СДАЧЕЙ ИХ АВИАКОМПАНИЯМ

К числу средств отработки самолетов на аэродроме относится девиационный круг, применяемый для разворота самолета при спи­сании девиации компасов. Фирма «Боинг» спроектировала и по­строила девиационный круг на 16-ти воздушных подушках, кото­рый позволяет разворачивать самолет на 360° вокруг его верти­кальной оси (рис. 4. 65).

Рнс. 4.65. Самолет В-747 на девиационном круге, оснащенном воздушной

подушкой

Рве. 4.66...

Читать далее...