ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ В САМОЛЕТОСТРОЕНИИ

В конструкциях новых пассажирских самолетов, а также при разработке новых модификаций эксплуатируемых в настоящее вре­мя транспортных, грузовых и пассажирских самолетов будут ши­роко применяться новые металлические композиционные мате­риалы, стеклопластики, композиционные материалы, армирован­ные волокнами углерода и бора; титановые и бериллиевые сплавы, а также алюминиевые сплавы повышенной удельной и усталост­ной прочности. Уже в настоящее время наметился переход самоле­тостроения от стрингерных к слоистым и сотовым конструкциям. Можно ожидать, что эта тенденция сохранится. В будущем повысится уровень монолитности (неразъемности) конструкций…

Read More

ПЕРСПЕКТИВЫ ПРОИЗВОДСТВА ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ

10.1. ПЕРСПЕКТИВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ И ИХ ПРОИЗВОДСТВА Создание широкофюзеляжных самолетов является закономер­ным результатом развития пассажирского самолетостроения. Анализируя тенденции развития мировой авиационной науки и практики, можно отметить, что в настоящее время наметилось не­сколько основных направлений совершенствования конструкций пассажирских и грузовых транспортных самолетов, обеспечиваю­щих необходимое повышение эффективности производства и экс­плуатации самолетов: создание сверхзвуковых пассажирских самолетов; создание дозвуковых пассажирских самолетов особо большой пассажировместимости (на 700—1000 пассажиров и более); создание дозвуковых пассажирских самолетов с учетом новей­ших достижений техники…

Read More

СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ ШУМА И ДЫМЛЕНИЯ

Современные международные нормы ограничивают уровень шума и дымления двигателя в эксплуатации. Этим вопросам уде­ляется большое внимание во всем мире. Фирма «Дженерал элект- рик» вынуждена была вместо двигателя TF-39, не удовлетворивше­го потребителей по уровню шума, спроектировать новый двига­тель JT9-D. Учитывая то обстоятельство, что широкофюзеляжные самолеты будут эксплуатироваться длительный период времени, а нормы до­пустимого шума снижаются, фирмы стараются перекрыть ныне действующие нормы FAA (США) по шуму. Фирма «Роллс-Ройс» добилась того, что уровень шума на само­лете L-1011 с…

Read More

СБОРКА И ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

На заводах фирмы «Роллс-Ройс» в г. Дарби сборку проводят в корпусе площадью 4000 м2 высотой 8 м. В связи с невысокой ин­тенсивностью солнечного света в Англии, все строительные эле­менты выше 2,5 м окрашены в желтый цвет, создающий впечатле­ние солнечного дня; полы в корпусе цементные. Для механизации процессов предусмотрены монорельсы и электрокары (кран-балок нет). Особенности технологии сборки определяются модульностью конструкции двигателя. В модульной конструкции предусмотрена взаимозаменяемость узлов при сборке двигателей, поэтому изготовление и сборку мо­дулей можно…

Read More

ПРОИЗВОДСТВО КОРПУСНЫХ И КОЛЬЦЕВЫХ ДЕТАЛЕЙ

Алюминиевые кольца для корпуса вентилятора обычно обра­батываются на вертикальном токарно-револьверном станке фирмы «Булард», имеющем рабочий стол большого диаметра. Для обра­ботки колец применяются также вертикальные токарно-револь­верные станки фирм «Морандо» и «Грей». Корпусные детали вентилятора, а также других узлов из тита­новых сплавов на фирме «Пратт—Уитни» сваривают специально разработанным методом. Ручную сварку плавлением выполняют в пластмассовом кожухе, заполненном инертным газом, который обеспечивает надежную защиту шва от загрязнений. Этот способ прост и универсален. Операции обточки, сверления и расточки отверстий…

Read More

ПРОИЗВОДСТВО ДИСКОВ

Диск вентилятора двигателя RB-211 изготавливают из титано­вого сплава IMI658 следующего состава (в %): Ті —основа, 6 — А1, 5 — Zr, 0,5 — Мо, 0,5 — Si. Диски поставляет фирма «Импери — эл метал индастриз» механически обработанными. Предваритель­ную обработку пазов елочного профиля проводят на заводе фирмы «Роллс-Ройс» фрезерованием, окончательную — протягиванием. Диски компрессора среднего и высокого давления двигателя RB-211 выполнены из титанового сплава. Диск последней ступени выполнен из жаропрочного никелевого сплава. Такие же или ана­логичные…

Read More

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЛОПАТОК ТУРБИНЫ

Фирма «Роллс-Ройс» применяет литые охлаждаемые лопатки ротора и статора турбины двигателя RB-211 с толщиной стенок примерно 1 мм, для производства которых в 1970 г. введен в экс­плуатацию в г. Дарби специализированный цех точного литья, пре­высивший за три года расчетную мощность на 30%. В цехе имеется мастерская по изготовлению пресс-форм, в которой занято 80 че­ловек, и конструкторский отдел по проектированию оснастки и разработке технологической документации. В составе конструктор­ского отдела три инженера заняты разработкой и внедрением про­грамм…

Read More

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЛОПАТОК КОМПРЕССОРА

Лопатки компрессора изготавливают из титановых сплавов, за исключением последних ступеней компрессора высокого давле­ния, где высокие температуры сжатого воздуха предопределяют применение сплавов на никелевой основе. В производстве двигателя RB-211 используют титановый сплав ІМ1679 состава (в %): Ті — основа; 11 — Sn; 5 — Zr; 2,25 —Al; 1—Mo; 0,2’—Si. Лопатки получают штамповкой. Штампы изго­тавливают в цехах фирмы «Роллс-Ройс» с помощью шаблонов, вы­полненных на трехкоординатных фрезерных станках с ЧПУ с точ­ностью до 0,005 мм.‘ Лопатки компрессора изготавливают…

Read More

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЛОПАТОК ВЕНТИЛЯТОРА

На всех трех моделях двигателей широкофюзеляжных самоле­тов в настоящее время лопатки вентилятора изготавливают из титановых сплавов. Двигателестроительные фирмы ведут интен­сивные работы по созданию лопаток из композиционных мате­риалов. Фирма «Роллс-Ройс» выпускает двигатели RB-211 с титановы­ми вентиляторными лопатками. Заготовки лопаток штампуют в ФРГ на фирме.«Дойч Эдельштальверке», затем отправляют в США для механической обработки на фирме «Экс-Целло», после чего они поступают на сборку в Англию. Фирма «Роллс-Ройс» работает над созданием двигателя RB-211 с лопатками из компо­зиционного материала. Созданные…

Read More

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ

Основной отличительной конструктивно-технологической осо­бенностью первого поколения двигателей для широкофюзеляжных самолетов является блочность конструкций, позволяющая на бо­лее высоком уровне организовать технологические процессы сбор­ки, обслуживания и ремонта. При конструировании и производстве этих двигателей примене­ны новые прогрессивные технологические решения.

Read More

КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ

Сложившийся рынок сбыта авиационной техники потребовал поставки широкофюзеляжных самолетов с двигателями той фир­мы, к обслуживанию которых приспособлены соответствующие службы компаний, эксплуатирующих авиационную технику. Само­летостроительные фирмы по желанию заказчика могут поставлять самолет с тем или иным двигателем (табл. 8. 1). Эксплуатационные характеристики двигателей (табл. 8.2) не­прерывно улучшаются как в результате конструктивных меро­приятий (вспрыск воды, изменение системы подачи топлива и др.), Рис. 8.1. Блочная конструкция двигателей: e-RB-2U; б—CF-6 так и ‘благодаря технологическим достижениям (полая лопатка вентилятора, перфорация…

Read More

ФИРМЫ — ПРОИЗВОДИТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ

В конкурентной борьбе по созданию мощных, надежных, эко­номичных и относительно дешевых двигателей для широкофюзе­ляжных самолетов В-747, DC-10, L-1011 приняли участие три компании западного авиационного двигателестроения: «Роллс- Ройс» (Англия), «Дженерал электрик» и «Пратт-Уитни» (США). Такими двигателями стали RB-211, CF-6, JT9-D (рис. 7.1). Фирма «Роллс-Ройс» — крупнейший производитель газотурбин­ных двигателей в Великобритании — основана в 1906 г. Фирма имеет шесть отделений, пять из которых заняты производством авиационных двигателей: «Аэро Инджин дивижн», «Бристоль Инджин дивижн», «Смолл Инджин дивижн»,…

Read More

ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ США

Самолетостроительные фирмы «Боинг», «Макдоннелл — Дуг­лас» и «Локхид» для производства широкофюзеляжных самолетов В-747, DC-10 и L-1011 в конце 60-х годов создали специальную авиационную индустрию, обеспечивающую суммарное производст­во 20—23 самолетов в месяц. Каждой фирмой были построены дополнительные площади размером 1—1,5 млн. м2, в том числе сборочные заводы площадью более 370 тыс. м2 в г. Эверетте («Боинг»), Лонг-Биче («Макдон — нел — Дуглас») и Палм-Дейле («Локхид»), заводы по механиче­ской обработке крупногабаритных деталей (панелей крыла раз­мером 3×35 м,…

Read More

ПРИМЕНЕНИЕ В АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ США ЭЛЕКТРОННО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ техники ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ и в управлении технологическими процессами

Автоматизация проектных и производственных процессов в ма­шиностроении, включая и управление самим производством, в на­стоящее время в значительной степени зависит от развития элек­тронно-вычислительной техники. К началу 70-х годов в капиталистических странах находилось в эксплуатации, включая и мини-машины [14], примерно 120 тыс. вы­числительных машин, из них 109 тыс. (на сумму 35 млрд, долл.) — машин производства фирм США. По количеству ЭВМ на душу населения первое место среди капиталистических стран занимали США, где на 1000 человек населения в…

Read More

ИСПЫТАНИЯ САМОЛЕТОВ ПЕРЕД СДАЧЕЙ ИХ АВИАКОМПАНИЯМ

К числу средств отработки самолетов на аэродроме относится девиационный круг, применяемый для разворота самолета при спи­сании девиации компасов. Фирма «Боинг» спроектировала и по­строила девиационный круг на 16-ти воздушных подушках, кото­рый позволяет разворачивать самолет на 360° вокруг его верти­кальной оси (рис. 4. 65). Рнс. 4.65. Самолет В-747 на девиационном круге, оснащенном воздушной подушкой Рве. 4.66. Площадка предполетного контроля самолетов В-727 на заводе в ✓ г. Рентоне Это устройство позволило в 4 раза сократить время для списа­ния…

Read More
1 2 3