Категория Производство широкофюзеляжных самолетов в США

ОКРАСКА САМОЛЕТА

Окраску полностью собранного щирокофюзеляжиого самолета на фирмах США проводят в специальных цехах (малярных анга­рах), расположенных отдельно от сборочного комплекса, — в аэро­дромной зоне.

Такой цех на сборочном заїводе фирмы «Боинг» в г. Эверетте оборудован специальными отопительно-вентиляционными и очисти­тельными системам, и. Наличие этих систем обеспечивает оптималь­ные условии проведения процесса, начиная от операций подготов­ки поверхностей агрегатов самолета к окраске, их грунтовки и на­несения не, скольких слоев краски при температуре помещения 18° С и кончая сушкой окрашенной поверхности воздухом, подогретым до 50° С...

Читать далее...

ИЗГОТОВЛЕНИЕ И УСТАНОВКА ПАНЕЛЕЙ ИНТЕРЬЕРА

Основную номеклатуру панелей, применяемы:х в интерьере ши — рокофюзеляжных самолетов, фирмы США изготавливают в спецій-. альных ‘Корпусах, расположенных вблизи сборочного комплекса. Высокая степень механизации основных технологических операций вызвана необходимостью строгого соблюдения графика поставки таких панелей на оборку фюзеляжа, а также повышенными требо­ваниями к качеству и особенно к их внешнему виду.

В интерьерном корпусе фирмы «Боин...

Читать далее...

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЖГУТОВ

На фирме «Боинг» жгуты для электрических систем самолета В-747 собирают в специальной імастерской, расположенной в непо­средственной близости от участка сборки панелей. Значительный объем сборочно-монтажных работ в этой мастерской выполняют вручную, наиболее трудоемкие операции механизированы и даже автоматизированы. Так, например, резку, маркировку и скручива­ние концов проводов производят на установке с ЧПУ (рис. 4.44). Подготовку на перфокартах заданий на комплектацию проводов для сборки электрожгутов проводят с помощью ЭВМ. Механизиро­ван также процесс зачистки проводов, для чего разработана спе­циальная машинка...

Читать далее...

СБОРКА И КЛЕПКА

Рациональное членение конструкции широкофюзеляжных само­летов и хорошая взаимозаменяемость их элементов позволяют осу­ществлять сборку узлов и агрегатов самолетов как на самолето — строительных заводах, так и на заводах ф ир м — пост а ш і гиков с по­следующей окончательной сборкой самолета на сборочном заводе ведущей фирмы-изготовителя самолета. На фирме «Боинг» такой завод расположен в г. Эверетте, в составе которого предусмотрен отдельный сборочный комплекс общей площадью 325 000 м2. В сбо­рочный комплекс входят цехи, в которых осуществляют узловую и агрегатную сборку крыла, сборку отсеков фюзеляжа из подсборок, изготавливаемых другими фирмами, а также стыковку всех агре­гатов самолета, в том числе получаемых в собранном виде от суб­подрядчиков ■*...

Читать далее...

ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ СОЕДИНЕНИЙ, СБОРКА, ОКРАСКА И ИСПЫТАНИЯ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ

АЛ. СВАРКА И ПАЙКА

Технический уровень сварочного производства пр. и изготовле­нии широкофюзеляжных самолетов характеризуется высокой сте­пенью специализации и организации производства, использованием высококачественного оборудования, широким применением средств малой механизации. Это обеспечивает стабильность технологии и быстрые темпы освоения новых изделий.

Для соединения деталей из нержавеющих сталей, титановых, алюминиевых и других сплавов используется большое количество ...

Читать далее...

ИЗГОТОВЛЕНИЕ СЛОИСТЫХ КЛЕЕНЫХ ПАНЕЛЕЙ И СОТОВЫХ КЛЕЕНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

Изготовление слоистых клееных панелей в виде обшивок с усиливающими накладками и клееных конструкций с сотовыми

заполнителями на фирмах осуществляют в специализированных цехах. Эти цехи оснащены оборудованием, объединенным в кон­вейерные линии. Общая протяженность конвейерной линии при изготовлении двух-, трех-, четырехслойных клееных панелей фюзе­ляжа самолета L-1011 в’ цехе склеивания на заводе в г. Бербенке фирмы «Локхид» составляет 8 км. Слоистые клееные панели фюзе­ляжа этого самолета изготавливают из алюминиевых и титановых сплавов максимальной длиной Ими шириной 4,6 м...

Читать далее...

Прессование мата

По сравнению с методом вакуумного формования,- метод прес­сования мата обеспечивает получение деталей высокой прочности с гладкими внешними и внутренними поверхностями при равно­мерной толщине стенок по всему объему детали. Процесс ведут на специальных прессах усилием от 9,1 до 450 тс (рис. 3.70). К раз*

Рис. 3. 68. Нагрев листа в установке для вакуумного формования

Рис. 3. 69. Деталь, полученная на установ­ке вакуумного формования

Рис...

Читать далее...

Вакуумное формование

Вакуумное формование применяют при изготовлении деталей с декоративной поверхностью высокой чистоты из специальных текстурных пластмассовых листов (рис. 3.65). При этом методе до­стигается равномерность толщины стенок по всему объему, осо­бенно в деталях, соотношение глубины к длине которых больше, чем 0,5 : 1.

Для формования деталей применяют листы из материала АБС (акрилонитрил-бутадиен-стирол), полиэтилена, поликарбоната и других материалов, способных сохранять прочность при нагреве в достаточно широком диапазоне температур...

Читать далее...

Формование при сложном вращении самотеком

Метод формования при сложном вращении самотеком широко используют при изготовлении полых деталей неправильной формы, таких, например, как трубопроводы системы кондиционирования воздуха, выпускаемых большими партиями. Время изготовления этим методом одной трубы в среднем составляет 10 мин.

На самолете В-747 для изготовления деталей трубопроводов формованием при сложном вращении самотеком используют в ос­новном поликарбонат, применяются и другие материалы: найлон, высокопрочный полиэтилен и т. п...

Читать далее...

Выкладка на оправки

Методом выкладки на оправки получают стеклопластиковые де­тали сложных форм, не испытывающие силовых нагрузок, типа труб, воздуховодов, коллекторов, патрубков.

При изготовлении оправок в специальном цехе в г. Оберне гипс со связующим заливают в разъемные формы, выполненные с вы­сокой степенью точности из стеклопластика. Полное заполнение гипсомассы больших форм с толщиной стенок 25 мм обеспечивает­ся вращением их в специальном приспособлении; при изготовлении же малогабаритных оправок эту операцию выполняют вручную...

Читать далее...

ПРОИЗВОДСТВО АВИАЦИОННЫХ НОРМАЛЕЙ

Производство авиационных нормалей, в основном болтов и га­ек, сосредоточено на специализированных ф|#рмах, в том числе на фирме «Кейлок».

Фирма «Кейлок» выпускает в основном самоконтрящиеся гай­ки. Номенклатура выпускаемых гаек, которые применяют все фирмы авиакосмической промышленности, включает более 4000 типоразмеров.

За счет снижения массы гаек, достигнутого фирмой «Кейлок», удалось снизить массу самолета В-747 на 260 кг.

Заготовки гаек изг...

Читать далее...

МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА

На заводах фирмы «Боинг», «Маидоннелл — Дуглас» и «Лок — хіид» при механической обработке мелких и средних деталей само­летов широко используют универсальное и специализированное оборудование, а также станки с ЧПУ. Механическая обработка крупногабаритных деталей—шпангоутов, лонжеронов и обши­вок— осуществляется на специальных уникальных фрезерных станках, в том числе с ЧПУ, имеющих длину стола до 35—46 м.

Парк станков с ЧПУ на заводах фирм «Боинг», ...

Читать далее...

ФОРМООБРАЗОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ ИЗ ТРУБ

В конструкции широкофюзеляжных самолетов применены тру­бопроводы из алюминиевых и титановых сплавов и стали диамет­ром от 6 до 150 мм, а в отдельных случаях свыше 200 мм.

Основной технологической схемой формообразования труб явля­ется гибка-намотка с применением внутренних гибких вкладышей — оправок. Для гибки труб диаметром до 50 мм обычно используют станки с программным управлением, работающие в полуавтомати­ческом режиме (рис. 3.24). Трубы диаметром от 100 до 250 мм из­гибают на станках с ручным управлением. Имеются модели стан­ков для гибки труб с подогревом...

Читать далее...

ФОРМООБРАЗОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ ИЗ ПРОФИЛЕЙ

Для производства деталей из профилей самолетостроительные фирмы располагают большим парком тяжелого уникального обору­дования. В качестве формообразующего оборудования главным об­разом применяют растяжно-обтяжные станки фирм «Шеридан — Грей» и «Хаффорд» (рис. 3.18). Станки оснащены комплектом смен­ных зажимов, позволяющих осуществлять формообразование не только профильных, но и листовых заготовок. Профилегибочные станки, насчитывающие примерно 11 типоразмеров, различны по мощности и габаритам обрабатываемых деталей. Наибольшее уси­лие растяжения при этом колеблется от 5 (модель 102 фирмы «Хаффорд») до 290 тс (модель Е-600-24 фирмы «Шеридан-Грей»); наибольшая длина заготовки от 1,8 (модель 102) до 8,5 м (модель 59, А-12 и А-14 фирмы «Хаффорд»)...

Читать далее...

Термообработка деталей после формообразования

На заводах фирм «Боинг», «Макдоннелл — Дуглас» и «Лок — хид» крупногабаритные панели из алюминиевых сплавов одинарной и двойной кривизны и листовые детали после формообразования ■подвергают термообработке.

Детали, под закалку нагревают в шахтных агрегатах с принуди­тельной циркуляцией воздуха. Максимальная мощность печи со­ставляет 1365 кВт. В качестве закалочной среды применяют вод­ный 40%-ный раствор полиалкилингликоля. В закалочный бак вме­щается 64 т раствора...

Читать далее...