Категория Производство широкофюзеляжных самолетов в США

Формообразование деталей дробеструйной обработкой и галтовкой

Для формообразования крупногабаритных деталей типа моно­литных панелей применяют метод деформирования обдувкой дробью или дробеструйную обработку, преимущество которой перед другими методами заключается в меньшей стоимости инструмента и оборудования и меньшей трудоемкости. Окончательная кривизна детали зависит главным образом от интенсивности струи дроби и толщины материала заготовки. Чем тоньше полотно, тем на мень­ший радиус можно деформировать деталь...

Читать далее...

Формообразование деталей методами гибки-прокатки и обтяжки

Для формообразования деталей обшивки из листов и фрезеро­ванных панелей широко применяют прогрессивные процессы гибки — прокатки и обтяжки на новом оборудовании, изготовляемом фир­мами «Шеридан», «Хаффорд», «Версон» и др. *.

Бее обтяжное оборудование можно разделить на четыре основ­ных типа:

1) растяжно-обтяжные (рис. 3.2) и обтяжные (рис. 3.3, 3.4) прессы с горизонтальным расположением зажимных устройств и заготовки;

2) растяжно-обтяжные прессы с вертикаль...

Читать далее...

ОБШИВОК И ПАНЕЛЕЙ

В конструкциях широкофюзеляжных пассажирских самолетов фирмы «Боинг», «Макдоннелл — Дуглас» и «Локхид» широко при­меняют листовые обшивки из алюминиевых (редко титановых) сплавов толщиной до 10 мм. Обшивки из алюминиевых сплавов подвергают обработке на фрезерных станках. Объем химического травления деталей в последнее время стал заметно сокращаться.

Длина листовых фюзеляжных обшивок самолета В-747 доходит до 11 м, а в ряде случаев — до 15 м, длина фрезерованных обши­вок крыла достигает 35 м...

Читать далее...

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ

3.1. ВХОДНОЙ КОНТРОЛЬ

Для производства широкофюзеляжных самолетов характерны чрезвычайно большие материальные потоки, определяемые много­численной номенклатурой и большими объемами обращающихся на зазодах материальных ресурсов (материалов, комплектующих изделий, узлов, детален и т. п.)...

Читать далее...

КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ

Широкофюзеляжные самолеты отличают крупные габариты, вы­сокая надежность и экономичность в эксплуатации.

Для достижения высокой надежности и экономичности крупно­габаритных самолетов особое внимание уделялось технологии про­изводства и технологичности конструкций. Один из руководителей фирмы «Боинг» Д. Саттер заявил: «Достижения в области техноло­гии производства стимулировали усовершенствования конструкции с тех пор, как была начата эксплуатация первого поколения граж­данских самолетов»...

Читать далее...

НОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ В ОРГАНИЗАЦИИ И СТРАТЕГИИ ПРОИЗВОДСТВА ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ

Для мирового самолетостроения характерна устойчивая тенден­ция роста стоимости при создании принципиально новых самолетов.

Особенно значительно по сравнению с затратами на создание пред­шествующих поколений самолетов возросли капиталовложения фирм при разработке и производстве широкофюзеляжных лайне­

ров. Так, фирма «Боинг» еще до начала поставок самолета В-74? затратила на разработку конструкции, испытания, строительство производственных зданий, подготовку производства и изготовление оснастки, около 1,3 млдр. долл...

Читать далее...

ОСОБЕННОСТИ РЫНКА СБЫТА ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ

С конца 60-х годов объемы продаж и доходы авиационной и ра­кетно-космической промышленности (APKJI) США постоянно сни­жались и достигли наименьшей величины в 1972 г., когда объем продаж авиакосмической техники упал примерно на 23% по срав­нению с 1968 г.

Начиная с 1973 г. финансовое положение и показатели APKJT США стали улучшаться. В значительной мере это было достигнуто за счет роста (на 39%) объема продаж гражданских самолетов с газотурбинными двигателями (ГТД). Только одна фирма «Боинг» в 1973 г...

Читать далее...

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОЕКТИРОВАНИИ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ

В капиталистических странах идея создания большегрузного широкофюзеляжного самолета, предназначенного для ближних и средних маршрутов, зародилась в Западной Европе в конце 50-х го­дов, когда были составлены первые прогнозы роста воздушных перевозок на 70-е годы. В Европе протяженность почти 80% мар­шрутов не превышает 2000 км, поэтому все проблемы, связанные с высокой интенсивностью движения в основных аэропортах и на магистральных трассах, в первую очередь вызваны большим коли­чеством ближних и средних магистральных самолетов...

Читать далее...

ХАРАКТЕРИСТИКА ФИРМ, ВЫПУСКАЮЩИХ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЕ САМОЛЕТЫ [6]

1.1. ОСНОВНЫЕ ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫХ САМОЛЕТОВ

В послевоенные годы развитие воздушного транспорта характе­ризовалось устойчивой тенденцией появления на рынке каждого нового типа самолетов с более высокой производительностью, чем предшествующие. Так, производительность созданных в конце 50-х годов самолетов с ТРД в среднем в два раза превышала произво­дительность самолетов с турбовинтовыми и поршневыми двигате­лями (табл. 1.1)...

Читать далее...

Производство широкофюзеляжных самолетов в США

22 декабря 1976 г. совершил свой первый полет советский самолет-аэробус Ил-86 на 350 пассажиров, созданный в чрезвычайно короткий срок в конструкторском бюро, возглавляемом Героем Социалистического Труда Г. В. Новожиловым.

На самолете установлено четыре турбореактивных двигателя, конструкция которых разработана под руководством Героя Социалистического Труда, академика Н. Д. Кузнецова. Эти двига­тели имеют отличные характеристики тяги, они экономичны, на­дежны и имеют хороший ресурс...

Читать далее...