Категория ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Графические методы расчета дальности и продолжительности полета самолета. Крейсерские и вспомогательные графики

Расчет дальности и продолжительности полета са­молета при помощи графиков во многих случаях оказы­вается предпочтительнее аналитического. Нашли рас­пространение комбинированные и крейсерские графики, номограммы для перехода от барометрической высоты полета Нр к высоте по плотности Н д и для определе­ния полетного числа М по приборной скорости и баро­метрической высоте полета, а также вспомогательные графики для подсчета расходов топлива, времени и пу­ти при наборе высоты и планировании и др...

Читать далее...

Определение необходимой заправки самолета топливом

Данный расчет производится для определения, сколь­ко нужно залить в баки самолета топлива Гп, чтобы выполнить полет на заданную дальность, и по форму­лам (16) и (15) узнать стоимость топлива. При этом должны быть известны профиль и скорость полета само­лета.

Расчет сводится к определению расхода топлива на. взлете и наборе высоты Гн (с момента взлета до выхо­да самолета на заданный режим горизонтального поле­та), в горизонтальном полете Гг. п, при планировании Гпл, а также к суммированию всех вспомогательных расходов и учету гарантийного запаса Гг...

Читать далее...

Расчет дальности и продолжительности полета по запасу топлива на самолете

Расчет дальности полета по запасу топлива на само­лете практически производится в особых случаях в поле­те или перед взлетом с аэродромов (площадок), где заправка соответствующим топливом данного типа са­молета не может быть осуществлена. Он производится в такой последовательности.

Как известно, тактическая дальность полета

. L = /н + ^г. п + ^пл, (21)

где /н, /Пл — пути, проходимые самолетом соответствен­но при наборе высоты и планировании;...

Читать далее...

Инженерно-штурманский расчет дальности, продолжительности полета и расхода топлива

Маршрутные или учебные полет и перелет самолета производятся по инженерно-штурманскому расчету, в котором также определяется потребное количество топ­лива на полет. Для этого необходимо знать (иметь) следующие данные: .

— общее расстояние и расстояние между характер­ными пунктами маршрута;

— высоты и скорости полета над этими характер­ными пунктами;

— задание на полет — одиночный или групповой полет, днем или ночью, в простых или сложных метео­рологических условиях;...

Читать далее...

НЕКОТОРЫЕ РАСЧЕТЫ ДАЛЬНОСТИ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ТОПЛИВА

Себестоимость эксплуатации и расхода топлива яв­ляется важнейшей технической характеристикой само­лета и находится в прямой зависимости от дальности полета, крейсерской скорости, высоты полета и загруз­ки самолета.

Известно, что полет самолета до полного израсхо­дования топлива производиться не может. В то же время из экономических и других соображений нераци­онально иметь и излишне большой запас топлива, так как при этом увеличивается себестоимость эксплуата­ции и снижаются летно-технические данные самолета...

Читать далее...

Восстановление технического ресурса самолетов и двигателей

В процессе разработки плана восстановления техни­ческого ресурса рекомендуется определить потребное количество самолетов и двигателей, сроки отхода в ре­монт самолетов и двигателей, даты получения авиацион-‘ ной техники из органов снабжения и ремонтных пред­приятий. Для расчетов необходимо иметь потребный на-

Лёт1 СаічОЛе’гов авиационного парка за гОд Мгод [форму­ла (О], определяемый задачами летной работы, а также характеристику самолетного парка (табл. 6.1)...

Читать далее...

Расчет расхода ресурса самолетов и двигателей

Для расчета расхода ресурса составляется план­график самолето-двигательного парка, в котором при­водятся расчеты, определяющие людские и материально­технические возможности, обеспеченность самолетами и двигателями и наиболее целесообразное расходование этих ресурсов в течение года.

При расчете расхода ресурса самолетов определяют следующие показатели:

— потребный годовой налет списочных (штатных) самолетов;

— потребное количество летных д...

Читать далее...

НЕКОТОРЫЕ ИНЖЕНЕРНЫЕ РАСЧЕТЫ

Ниже в порядке иллюстрации рассматриваются некото-
рые методы инженерных расчетов, исходные данные
для которых взяты произвольно.

§ 1. РАСЧЕТ РАСХОДА И ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕСУРСА САМОЛЕТОВ И ДВИГАТЕЛЕЙ АВИАЦИОННОГО ПАРКА В ТЕКУЩЕМ ГОДУ

• • • , * • /

Н

а инженеров авиационного парка возлагается очень много обязанностей, выполнение которых невозможно без планирования работ. Для проведения планирования необходимо иметь правильно налаженный учет состояния и наличия авиационной техники в авиа­ционном парке, а также количественные и качественные показатели инженерно-авиационной службы...

Читать далее...

ОСОБЕННОСТИ ИССЛЕДОВАНИЯ ОТКАЗОВ УСТРОЙСТВ авиационного и РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

При правильном проведении исследований отказов устройств авиационного и радиоэлектронного оборудо­вания удается определить, был ли данный прибор (агре­гат) исправен в полете до момента отказа* какова сте­пень влияния работы данного агрегата на режим поле­та и т. п. Во многих случаях исследования приборов и агрегатов авиационного и радиоэлектронного оборудо­вания позволяют установить параметры режима поле­та, режима работы двигателей и систем самолета к мо­менту отказа...

Читать далее...

Рентгеновское исследование материалов

Иногда при определении причин отказа деталей бы­вает крайне трудно определить характер разрушения де­тали, так как ни одно из описанных выше исследований

Рис. 5.37. Рентгенограмма поверхности излома усталостного

разрушения

Рис. 5.38. Рентгенограмма поверхности излома при доломе

не дает четкого ответа на этот вопрос. В таких случаях применяется сравнительно новый вид исследования — рентгеноструктурное исследование материалов, основан­ное на свойстве кристаллической решетки металлов по — разному деформироваться при различных видах разру­шения...

Читать далее...

. Определение химического состава материала исследуемых деталей

Определение химического состава материала иссле­дуемых деталей производится химическим или спект­ральным анализом, а иногда и тем и другим вместе.

Задачей химического и спектрального анализа яв­ляется определение химического состава материала с целью установления марки материала и ее соответствия техническим условиям при изготовлении деталей.

Химический метод анализа по сравнению со спект­ральным дает большую точность при значительном (5— 10%) содержании элементов в сплаве...

Читать далее...

Металлографический анализ неисправных деталей

Металлографический анализ применяется при иссле­довании качества материала неисправных деталей, а также при определении причин отказов авиационной тех­ники, например при изучении характера разрушения де­талей. . . •

Металлографический анализ подразделяется на мак­роскопический и микроскопический. При макроскопиче­ском анализе детали рассматриваются невооруженным глазом или при помощи оптики с увеличением до 20 раз. Микроскопический анализ внутреннего строения металла производят при помощи микроскопов с увели­чением до 2000 раз...

Читать далее...

Испытание на растяжение

В практике лабораторных исследований широкое применение находит статическое испытание металлов па простое одноосное растяжение, так как оно легче других видов напряженного состояния поддается анали­зу. Проводятся эти испытания при помощи разрывных испытательных машин.

Заготовки для образцов, как правило, вырезаются па металлообрабатывающих станках резанием и шлифо­ванием, при этом соблюдаются условия, предохраняю­щие металл образца от нагрева и наклепа...

Читать далее...

Определение механических свойств материалов

После выполнения исследований, связанных с опре­делением внешнего состояния детали или агрегата, его разборки и обмеров приступают к определению механи­ческих качеств материала. Одновременно с этим прово­дят металлографические исследования и определяют хи­мический состав материалов.

Следует иметь в виду, что в настоящее время в ми­ровой практике не существует выведенных зависимостей, которые бы учитывали снижение механических свойств материалов в процессе их эксплуатации...

Читать далее...

Разборка агрегата, дефектация деталей и их обмеры

Агрегат (узел) разбирают только после определения его внешнего состояния, просвечивания и определения работоспособности, а иногда даже и после дополнитель­ных исследований. При разборке особое внимание обра­щают на аккуратность, тщательность и чистоту. Тща­тельно осматривают все внутренние полости и каналы и проверяют, нет ли в них каких-либо осадков, стружки, кусочков резины и т. п. Если последние обнаружены,, их аккуратно собирают для дальнейших исследований. После разборки детали агрегата или узла внимательно осматривают, если нужно — фотографируют и только после этого промывают и обмеряют...

Читать далее...