Категория ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОВ

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТОВ В ПОЛЕТЕ. В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Рассматривая особенности эксплуатации вертолета в зимних условиях, следует прежде всего остановиться на возможных отказах авиационной техники, происходящих в результате непредусмотрительности летчика или незна­ния им правил полетов зимой.

В первую очередь это касается необходимости тщатель­ной проверки свободы перемещения органов управления вертолетом перед контрольным висением, особенно у верто­летов, для управления которыми применяются гидроусили­тели...

Читать далее...

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ И РЕДУКТОРОВ ВЕРТОЛЕТОВ. НА РАЗЖИЖЕННОМ МАСЛЕ

При эксплуатации двигателя на разжиженном масле особое внимание должно быть обращено на включение муфты сцепления трансмиссии, которое должно произво­диться при определенной температуре масла на входе в двигатель, обусловленной степенью разжижения масла бензином. Двигатель прогревают при отключенной транс­миссии на оборотах прогрева, указанных в инструкции по эксплуатации (например, для АШ-82В 1000—1100 об/мин), до температуры головок цилиндров не менее 40° С. Закан­чивают прогрев тогда, когда температура масла на входе в двигатель будет соответствовать значению, установленному инструкцией по эксплуатации. Например, для двигателя АШ-82В эта температура при содержании бензина в масле до 10% должна быть 30° С, до 18% — 15°С и до 18—20% — 0° С...

Читать далее...

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТОВ. В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

При подготовке вертолетов к полету зимой особое вни­мание должно быть обращено на отсутствие в топливе кри­сталликов льда и на достаточность подогрева двигателя и агрегатов трансмиссии.

Как было указано выше, для уменьшения потерь мощ­ности от сил трения при запуске масло, находящееся в ре­дукторах трансмиссии и в маслосистеме двигателя, разжи­жается. В процессе эксплуатации в редукторах разжижен­ная смазка практически не изменяет своего состава, а поэ­тому не требует замены и разжижения, необходимо только согласно регламенту проверять ее состояние и достаточ­ность...

Читать далее...

ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЕТОВ К ЭКСПЛУАТАЦИИ. В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Подготовка вертолетов к эксплуатации в зимних усло­виях прежде всего заключается в замене летних чехлов силовой установки на зимние. В целях длительного сохра­нения тепла в отсеке двигателя при его подогреве и под­держания в теплом состоянии нагретого двигателя зимние чехлы силовой установки тщательно подгоняются к обво — * дам капотов вертолета. Подгонка чехлов преследует также цель препятствовать проникновению снега под чехол при снегопаде или метели...

Читать далее...

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОВ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

§ 1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТОВ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

К особенностям эксплуатации вертолетов в зимних условиях относятся обязательные мероприятия, выполняе­мые летным и техническим составом, по обеспечению без­отказной их работы в условиях низких температур наруж­ного воздуха, наличия снежного покрова на аэродромах и посадочных площадках, явлений обледенения в полете и на земле, в условиях снегопадов и метелей.

Указанные климатические...

Читать далее...

ПОГРУЗКА НА РЕЖИМЕ ВИСЕНИЯ

Погрузка грузов или людей на режиме висения произ­водится при помощи лебедок, котопые на вертолетах уста­навливаются двух типов — с механическим или электриче­ским приводом. Лебедки с электрическим приводом более

удобны, так как освобождают экипаж от значительных затрат физических усилий по подъему груза.

Перед выполнением погрузки на режиме висения пред­варительно проверяются и подготавливаются к работе грузоподъемные устройства...

Читать далее...

ЗАГРУЗКА И ЦЕНТРОВКА ВЕРТОЛЕТА. § 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

На нормальное пилотирование и безопасность полета вертолета, а также на его взлет и посадку большое влия­ние оказывает правильная загрузка вертолета, при кото­рой обеспечивается нужное (допустимое) положение цен­тра тяжести — центровка вертолета. Эта центровка опре­деляется по отношению к оси несущего винта и выражается в миллиметрах от нее. На самолетах, как известно, центровка определяется по отношению к средней аэродина­мической хорде (САХ) крыла и выражается в процентах САХ...

Читать далее...

СПОСОБЫ ВЗЛЕТА ВЕРТОЛЕТА

Как известно, на вертолетах в отличие от самолетов можно взлетать несколькими способами: без разбега вер­толета по земле—взлет по вертикали, с разбегом по земле и с разгоном вертолета в зоне влияния «воздушной подушки». Выбор способа взлета вертолета зависит от располагаемой мощности двигателя, размеров площадки, с которой производится взлет, а также от наличия препят­ствий вокруг нее.

Взлет по вертикали производится с площадки ограни­ченных размеров с препятствиями в...

Читать далее...

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДЕЛЬНОГО ПОЛЕТНОГО ВЕСА. ВЕРТОЛЕТА

На грузоподъемность вертолета оказывают влияние давление, температура и влажность наружного воздуха, высота площадки над уровнем моря, размеры площадки и препятствия на подходе к ней, скорость и направление ветра. Без учета этих факторов невозможно правильно определить грузоподъемность вертолета, а следовательно, принять правильное решение о возможности взлета или посадки с данным полетным весом вертолета.

С увеличением температуры наружного возд...

Читать далее...

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА

в высокогорной~Местности

§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Эксплуатация вертолетов в высокогорной местности имеет свои особенности, которые обусловливаются разли­чиями в атмосферных условиях, наличием для посадки и взлета площадок ограниченных размеров и с плохими подходами.

Как известно, с увеличением высоты изменяются давле­ние и температура наружного воздуха. Эти изменения ока­зывают влияние па мощность двигателя и на тягу несу­щего винта, которые играют решающую роль при эксплуа­тации вертолетов...

Читать далее...

ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

Наибольшая вероятность обледенения отдельных ча­стей вертолета, особенно несущего винта, возникает во время полетов в облаках и над водными пространствами при температуре наружного воздуха от +5° до —10°С.

Первыми признаками обледенения вертолета служат появление льда на стеклах кабины летчиков и загорание на приборной доске красной сигнальной лампочки с над­писью «Лед». При развитии обледенения появляются до­полнительные признаки: сильная тряска вертолета, вибра­ция ручки управления, ухудшение управляемости и сниже­ние оборотов несущего винта...

Читать далее...

ПОЛЕТ НА ВЕРТОЛЕТЕ В СЛУЧАЕ «ВЫПАДАНИЯ» ЛОПАСТИ. НЕСУЩЕГО ВИНТА ИЗ ОБЩЕГО КОНУСА ВРАЩЕНИЯ

При эксплуатации одновинтовых вертолетов на некото­рых из них во время полетов наблюдалось явление «выпа­дания» лопасти несущего винта из общего конуса враще­ния, что сопровождалось сильной тряской вертолета и во-

ждениєм ручки управления. «Выпадание» лопасти принято называть «размывом» конуса вращения несущего винта.

Было установлено, что причиной «размыва» конуса вращения и сильной тряски вертолета, кроме разбаланси — рованности несущего винта, может быть флаттер лопастей, возникающий в результате нарушения поперечн...

Читать далее...

ПОСАДКА ВЕРТОЛЕТА НА ОГРАНИЧЕННУЮ ПЛОЩАДКУ

При полетах на вертолете летчик испытывает наиболь­шие трудности во время выполнения посадки на ограни­ченные площадки с высокими препятствиями на подходах, среди леса и гор. В этом случае требуется не только от­личное пилотирование вертолетом, но и знание его техни­ческих возможностей.

Зависание при этом приходится производить вне сферы влияния «воздушной подушки», для чего необходима зна­чительно большая мощность двигателя, чем при висении у земли...

Читать далее...

ПОСАДКА ВЕРТОЛЕТА НА РЕЖИМЕ. САМОВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА

Посадка вертолета на режиме самовращения несущего винта может выполняться тремя способами: «по-самолетно — му», только с использованием запаса кинетической энергии несущего винта и комбинированным способом, являющим­ся совокупностью двух предыдущих.

Чем меньше вертикальная скорость в момент приземле­ния, тем меньше нагрузка на посадочные органы и другие силовые элементы конструкции вертолета. Чем меньше по­ступательная скорость при посадке, тем меньше пробег вер­толета и, следовательно, меньшая посадочная площадка потребуется в случае отказа двигателя вертолета...

Читать далее...

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПОЛЕТА

§ 1. СНИЖЕНИЕ НА РЕЖИМЕ САМОВРАЩЕНИЯ
НЕСУЩЕГО ВИНТА

Способность вертолета производить полет на режиме самовращения несущего винта позволяет в случае отказа в работе двигателя продолжать полет со снижением и про­изводить посадку даже на площадки ограниченных разме­ров, чем повышается безопасность полетов на этом типе летательного аппарата.

Прежде чем перейти к рассмотрению режима самовра­щения несущего винта, необходимо остановиться на пере­ходном р...

Читать далее...