УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ. САМОЛЕТ Л-29

Система приводов агрегатов предназначена для пе­редачи крутящего момента от ротора двигателя к его агрегатам (стартер, топливный насос, масляный насос, датчик тахометра), а также к агрегатам самолетных систем (генератор, гидронасос). Кинематическая схема приводов агрегатов приведена на рис. 103. Детали и узлы передач к агрегатам расположены во входном корпусе двигателя. В центральной части входного кор­пуса находится коробка приводов, а верхняя часть корпуса совместно с крышкой образует коробку вспо­могательных приводов. В переднем валу 6 ротора имеются шлицы, от…

Опоры ротора двигателя М701 в основном работают надежно и при эксплуатации двигателя не вызывают каких-либо затруднений. Однако в отдельных случаях выявляются нарушения их нормальной работы. Диаг­ностическими признаками таких нарушений являются: уменьшение времени выбега ротора при остановке двигателя; появление металлической стружки в масле и на мас­ляных фильтрах; повышение температуры масла; увеличение вибрации двигателя; появление характерных шумов при запуске и оста­новке двигателя. Появление хотя бы одного из перечисленных приз­наков, как правило, сопровождается и другими призна­ками. Поэтому в…

Ротор двигателя (рис. 100) состоит из ротора комп­рессора и ротора турбины, соединенных между собой с помощью основного 7 и заднего 8 валов. Основной вал 7 изготовлен из стали 18ХНВА в фор­ме цилиндра диаметром 250 мм с двумя фланцами. Большой диаметр вала обеспечивает необходимую жест­кость ротора при значительном расстоянии между опо­рами. Критическая частота вращения такого вала го­раздо больше частоты вращения ротора на максималь­ном режиме работы двигателя. Передним фланцем вал с помощью 18 призонных: болтов 5 крепится…

Силовой корпус двигателя (статор) состоит из кор­пуса компрессора и корпуса турбины, соединенных меж­ду собой силовым конусом (рис. 98). После сборки корпусных деталей двигателя образу­ется жесткая система, внутри которой на опорах раз­мещается ротор. При работе двигателя на земле на его узлы и детали действует масса двигателя и различные по величине и направлению газовые силы. Суммарные силы через статор передаются на узлы крепления дви­гателя к самолету. В полете на двигатель дополнительно действуют инерционные силы, которые по величине…

Высокие температуры, в условиях которых работают детали турбины, воздействие центробежных, аэродина­мических и вибрационных сил при работе двигателя делают турбину двигателя наиболее нагруженным его узлом. В результате этого в эксплуатации появляются не­исправности, обусловленные перечисленными фактора­ми. Наиболее характерными из них являются: трещины по первому пазу елочного замка неусилен­ного диска турбины; трещины и разрушение рабочих лопаток турбины; смещение лопаток турбины в сторону соплового ап­парата; уменьшение зазора между рабочими лопатками тур­бины и бандажом; трещины или обгорание лопаток соплового аппа­рата;…

Турбина двигателя М70ІС-500 одноступенчатая (рис. 96). Она состоит из неподвижной части (статора) и ротора. Статор включает в себя газосборник 1, соп­ловой аппарат и корпус 3 турбины. Ротор турбины включает рабочее колесо 6 с лопат­ками 8 и втулку диска. Газосборник является силовым элементом статора. Он состоит из корпуса газосборника и семи патрубков, прикрепленных к корпусу с помощью шпилек. Корпус газосборника литой, имеет форму усеченного конуса с двумя фланцами (внутренним и внешним). Внутренним фланцем корпус газосборника крепится…

НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ Газовая турбина предназначена для преобразования кинетической и тепловой энергии газа, выходящего из камеры сгорания, в механическую работу, необходимую для вращения ротора компрессора и агрегатов, устанав­ливаемых на коробках приводов двигателя. Турбина является одним из основных узлов двига­теля. Она работает в условиях высоких температур, больших нагрузок и потому в значительной степени определяет надежность и ресурс всего двигателя. Основными узлами турбины (рис. 93) являются соп­ловой аппарат а и ротор б. Газ, имеющий высокую температуру…

Камеры сгорания двигателей М70ІС-500 доведены и в эксплуатации работают надежно. Основная неисправ­ность, выявляемая в эксплуатации,— выбивание газов по фланцу крепления кожуха камеры сгорания с горло­виной и по соединительным патрубкам. Неисправность выявляется в эксплуатации по нагару или потемнению на фланце кожуха камеры сгорания. Причинами нарушения герметичности соединения могут быть: ослабление затяжки болтов крепления камеры сго­рания к горловине; разрушение болтов крепления камеры сгорания к горловине; разрушение уплотнительного кольца (прокладки); самоотворачивание гаек крепления камеры сгорания к горловине вследствие…

На двигателе М70ІС-500 установлены семь камер сгорания трубчатого типа. Все камеры своей выходной частью наклонены к оси двигателя и, кроме того, повер­нуты против часовой стрелки на угол 43° (рис.91). Этим достигается уменьшение размера между устано­вочными точками камер сгорания, уменьшение длины двигателя и его массы. В результате сокращения дли­ны двигателя появилась возможность установить ко­роткий ротор на двух опорах. Передняя часть каждой камеры сгорания крепится — к соответствующему фланцу выходных горловин задне­го корпуса компрессора с помощью трех…

НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ Камера сгорания (КС) — устройство, в котором в результате сжигания топлива осуществляется повыше­ние температуры рабочего тела. От конструкции каме­ры сгорания и организации в ней процесса сгорания зависят не только экономические и мощностные пока­затели двигателя, а также долговечность и надежность его работы. В КС протекают два основных процесса: образова­ние топливовоздушной смеси и сгорание этой смеси. В процессе смесеобразования происходит подготовка смеси топлива с воздухом для обеспечения быстрого и полного ее сгорания. Качество…

Как уже отмечалось, высокая эксплуатационная на­дежность центробежных компрессоров является одним из основных факторов, предопределивших их использо­вание в авиационных двигателях. Однако достижение высокой надежности невозможно без строгого выполне­ния всех требований по их эксплуатации, а также без знания недостатков, обусловленных особенностями кон­струкции. Неустойчивая работа двигателя (помпаж) является обычно следствием нарушения плавности обтекания ло­паток заборника и диффузора, что сопровождается рез­кими колебаниями скорости и давления потока воздуха при одновременном падении давления за компрессором и росте температуры газов, а также…

Центробежный компрессор двигателя М701 (см. рис. 85) выполнен с односторонним входом и состоит из двух основных частей: неподвижной (статор) и под­вижной (ротор). Статор включает: входной корпус 1, переднюю стен­ку 2, задний корпус 10, лопаточный диффузор. Ротор компрессора состоит из заборника 16, крыль­чатки компрессора 6 и переднего вала 7. Входной корпус компрессора (рис. 87) отлит из лег­кого магниевого сплава типа МЛ-5 и представляет со­бой два концентрично расположенных цилиндра, соеди­ненных между собой шестью стойками. Через шесть каналов,…

НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯЦЕНТРОБЕЖНОГО КОМПРЕССОРА Компрессор газотурбинного двигателя предназначен для сжатия воздуха и подачи его в камеру сгорания. Сжатие воздуха необходимо для более полного преоб­разования подводимого в камеру сгорания тепла в ки­нетическую энергию газового потока. Это наглядно вид­но из формулы, выражающей зависимость термическо­го коэффициента полезного действия двигателя (щ) от степени повышения давления компрессора к—1 тц=1 —Лк к, где лк — степень повышения давления в компрессоре; к — показатель адиабаты. Анализ формулы показывает, что при отсутствии…

Характеристикой турбореактивного двигателя на­зывается зависимость основных параметров (тяги и удельного расхода топлива) от частоты вращения ро­тора двигателя, высоты и скорости полета самолета. Характеристики двигателя необходимы для проведения инженерно-штурманских расчетов дальности и продол­жительности полета, определения тяговооруженности самолета, оценки совершенства двигателей путем срав­нения между собой, а также для определения тактико­технических данных самолета, его боевых и эксплуата­ционных возможностей. Дроссельной характеристикой двигателя называется зависимость тяги и удельного расхода топлива от час­тоты вращения ротора при постоянной высоте и ско­рости полета….

1. Тип двигателя. . . , , 2. Конструктивная схема. „ 3. Компрессор Степень сжатия. . . . Расход воздуха, . . , . Отбор воздуха, не более. 4. Направление вращения ро­ тора двигателя при виде со стороны реактивной трубы 5. Камеры сгорания. . . . турбореактивный одноступенчатый центробежный компрессор. Семь раздельных пря­моточных камер сгорания. Одно­ступенчатая осевая газовая тур­бина. Реактивная труба с сопло­вым насадком. Коробка приводов агрегатов расположена впереди двигателя центробежный, одноступенчатый с односторонним входом…