Категория УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

ОПТИМАЛЬНОЕ РЕЗЕРВИРОВАНИЕ В СИСТЕМЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

Рассмотрим задачу оптимизации числа ре­зервных элементов (ПУ или каких-либо агрегатов) в системе ЛК при следующих условиях. Пусть система ЛК включает в себя п одно­временно работающих однотипных основных элементов, каждый из которых выполняет задачу самостоятельно с вероятностью Р. В сис­теме имеется k одинаковых резервных элементов, используемых при отказе основных, причем допустима только однократная замена от­казавшего основного элемента резервным. Будем полагать, что ве­роятность Рр выполнения задачи резервным элементом в общем слу­чае не равна вероятности Р, причем отказы основных и резервных элементов независимы...

Читать далее...

ОПТИМАЛЬНОЕ ПЛАКИРОВАНИЕ СРОКОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

Рассмотрим еще одну задачу, которую мож­но отнести к разработке программы эксплуатации системы ЛК. Соз­данная и функционирующая система ЛК нуждается в периодическом плановом техническом обслуживании, которое проводится по извест­ной технологии (например, периодические проверки). Для прове­дения такого обслуживания можно снять ЛК или ПУ с готовности к выполнению задач, но, кроме того, необходимо иметь подготов­ленный персонал и соответствующие материальные средства (за­пасные элементы, принадлежности, расходные материалы и т. п.). На все эти ресурсы обычно накладываются ограничения, которые усложняют планирование ТО в масштабе системы ЛК, а при большом количестве ЛА или ПУ в системе задача связана с необходимостью перебора множества возможных вариантов...

Читать далее...

ЭЛЕМЕНТОВ И НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ИНФОРМАЦИИ О ПОТОКЕ ЗАЯВОК

Рассмотрим постановку задачи оптими­зации числа запасных элементов при многократном пополнении за­пасов в определенные моменты эксплуатации системы ЛК. Полагаем при этом, что задано такое число I раз пополнения запасов (см. рис. 8.1), когда выполняется условие

П = І V (8.64)

9=1

Для каждого интервала xq, в принципе, запас может быть найден решением задачи (8.61) с учетом (8.56), (8.62), (8.63). Однако в этом случае после первого интервала ть на котором будет израсходовано какое-то число элементов, новый заказ должен быть сделан с учетом остатка...

Читать далее...

ОПТИМИЗАЦИЯ ЧИСЛА ЗАПАСНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДЛЯ СИСТЕМЫ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ ПРИ ОДНОКРАТНОМ ЗАКАЗЕ

В процессе эксплуатации заменяют не­исправные или отказавшие блоки, приборы, отсеки и даже ЛА в це­лом. Для таких работ нужно иметь соответствующие запасные блоки, приборы, которые необходимо своевременно заказывать, размещать на складах, хранить, доставлять по заявкам к местам запросов с уче­том созданной системы ЛК — Для решения перечисленных вопросов обычно выделяют в системе эксплуатации группировки ЛК подсис­тему обеспечения запасами (СОЗ)...

Читать далее...

ОПТИМАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

§ 8.1. ОПТИМИЗАЦИЯ КОЛИЧЕСТВА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОВЕРОК И ПУСКОВ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ,

ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ТРЕБУЕМУЮ НАДЕЖНОСТЬ СИСТЕМЫ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

Рассмотренные в гл. 7 задачи оптимиза­ции программы эксплуатации решены применительно к одному раз­рабатываемому или эксплуатируемому ЛК. Полученные в них ре­шения, естественно, могут быть распространены на все N = п X X т X / комплексов (ПУ), входящих в систему ЛК и показанных на рис. 6.1. Однако существуют и специфические задачи эксплуа­тации системы ЛК в целом, которые не удается рассматривать как сумму задач эксплуатации п отдельных ЛК...

Читать далее...

ПРОГРАММЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

В рассмотренной выше программе поддер­жания ЛК в готовности к применению исследовались потоки скры­тых, ложных и проявившихся отказов комплекса. Однако, как отме­чалось в § 3.2, в процессе эксплуатации возникает большое коли-
■чество неисправностей ЛК. В соответствии с определениями, вве­денными в § 2.1, под неисправностью понимают любое отклонение от •требований нормативно-технической (эксплуатационной) докумен­тации.

По характеру проявления ...

Читать далее...

КОРРЕКТИРОВКА ПРОГРАММЫ ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ В ГОТОВНОСТИ К ПРИМЕНЕНИЮ НА НАЧАЛЬНОМ ЭТАПЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ «

Постановку задачи начнем с ее словесного’ описания. Пусть один или несколько вновь созданных ЛК эксплуа­тировались в течение какого-либо срока, короткого по сравнению
с общей продолжительностью эксплуатации. При этом с достаточной точностью установлены реальные, сложившиеся в ходе эксплуатации значения величин тпп, тв, а также найдены параметры to2, ®з, со4, характеризующие надежность ЛК. Поскольку речь идет о начальном этапе эксплуатации, то величины (о2, о)3, со4 частично определяют начальную надежность ЛК в процессе эксплуатации, например ве­личину /?0 (см. рис. 4.1) обобщен­ного показателя надежности ЛК...

Читать далее...

РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ В ГОТОВНОСТИ К ПРИМЕНЕНИЮ

Полученные в § 7.5 зависимости позволя­ют оптимизировать совокупность следующих параметров системы поддержан и я готовности:

X = | тМпп> тпп* ТВ> wa> w3> w4j • (7’ 190)

Полученные на основе полумарковской модели зависимости Pi(X), Р3(Х), С'(Х) и другие—монотонны.

Следовательно, чем меньше значение параметров (о4, со2, в>з, тпп» тв и больше величина тмпп. тем меньше затраты на эксплуатацию, выше коэффициент готовности и меньше вероятность пребывания в состоянии восстановления. Отсюда следует тривиальное решение: в качестве оптимальных значений нужно принять нижние пределы to4H> to2H, “зн. Тпгін. Тв...

Читать далее...

РАЗРАБОТКА И АНАЛИЗ ПОЛУМАРКОВСКОЙ МОДЕЛИ СИСТЕМЫ ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ В ГОТОВНОСТИ К ПРИМЕНЕНИЮ

На основе общей постановки задачи (7.97)—(7.105) можно сформулировать и решить задачу оптимизации параметров системы эксплуатации, определяемых организацией под­держания ЛК в готовности к применению с помощью периодических проверок (ПП) его технического состояния. Для этого необходимо разработать и проанализировать модель поддержания ЛК в готовности к применению.

В соответствии с рассмотренной в § 7...

Читать далее...

ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ В ГОТОВНОСТИ К ПРИМЕНЕНИЮ НА ОСНОВЕ ПОЛУМАРКОВСКИХ МОДЕЛЕЙ

Подпись: Рис. 7.5. Характер изменения параметра системы эксплуатации Рассмотрим возможности постановки и ре­шения задачи оптимизации вектора Х(^) параметров системы эксплуа­тации ЛК при найденных требуемых (оптимальных) выходных пока­зателях (t) системы. Эта, вторая по иерархическому уровню, задача оп­тимизации программы эксплуатации системы ЛК в общем виде была сфор­мулирована в § 7.1 [см. (7.14) и (7.15)1.

Для решения подобных задач в соответствии с последовательностью, установленной в §7...

Читать далее...

ОПТИМИЗАЦИЯ ТРЕБОВАНИИ К НАДЕЖНОСТИ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ И ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

После того как найдены оптимальные по какому-либо критерию выходные показатели системы эксплуатации ЛК, в том числе показатели надежности Р(тс), Р(тл. с), Р(тп), Р(тпл), Р(т3), возникает задача распределения требований к этим показателям между составными частями и основными элементами ЛК, разрабаты­ваемыми различными фирмами. Такую задачу решают на стадии раз­работки ТТ к ЛК или ТЗ на составные части и основные элементы при эскизном проектировании. (В этом параграфе составные части и основ­ные элементы ЛК для сокращения будем называть элементами комплек­са...

Читать далее...

ОПТИМИЗАЦИЯ ТРЕБУЕМЫХ ВЫХОДНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

В предыдущем параграфе эта задача бы­ла сформулирована и поставлена в общем виде [см. (7.10) и (7.11)]. Один из возможных вариантов явного выражения функции CN от опти­мизируемых параметров можно получить, используя степенную за­висимость (6.42):

CN = ЛР“‘ (тс) кг ир"3 (тл.0) Р“* (тп) Р“’ (тпл) х

х Р^(Т„м) Р’7 (тз) РжЛа, Рз“ (т""7г‘гРб. г. (7.18)

Функцию показателя эффективности 117^ = W7V для одного из ва­риантов применения системы, когда справедливы, например, зависи­мости (3.3) и (3...

Читать далее...

ОПТИМАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

§ 7.1. СТРУКТУРА ЗАДАЧ ОПТИМИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

На различных этапах жизненного цик­ла ЛК, описанного в §1.3, возникают и решаются задачи оптимиза­ции его программы эксплуатации. Так, при разработке ТТ необходимо качественно разработать общий характер системы эксплуатации ЛК и найти оптимальные по какому-либо критерию значения наиболее общих показателей системы эксплуатации (например, показателей надежности ЛК). На этапе проектирования более качественно разра­батывают структуру системы эксплуатации ЛК и на этой основе коли­чественно описывают и оптимизируют ее характеристики (например, периодичность и виды технического обслуживания, средства и методы восстановления готовности и т. д.)...

Читать далее...

СВЯЗЬ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ и эксплуатационных ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

Рассмотренные в этой главе экономические показатели были введены как суммы затрат на составные части и основные элементы ЛК, а также другие элементы системы ЛК на различных этапах их жизненного цикла.

При этом предполагалось, что эксплуатационные свойства ЛК из­вестны и остаются неизменными. На стадии разработки ТТ — програм­мы эксплуатации ЛК или системы ЛК — возникает необходимость связать качество ЛК с его стоимостью. На вызывает сомнения, что та­кая связь существует, так как комплекс с более высокими качества­ми при прочих равных условиях должен иметь и большую стоимость...

Читать далее...

ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ СИСТЕМЫ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

В соответствии с (3.60) суммарные за­траты на эксплуатацию системы ЛК в течение Та лет определяются составом системы и сроком ее эксплуатации:

С9 = СЭ7УУ. (6.24)

Средние удельные затраты на эксплуатацию системы ЛК в течение одного года

Сэ— — (С л + Спд + Спр + СдР) = С л + Сп д + Сщ> — f- Сдр. (6.25)

Здесь соответственно средние стоимости: содержания персонала, эксплу­атирующего систему в течение одного года — Сл; приведения системы в готовность к применению и поддержания ее в этой готовности в те­чение года — Спд; применения ЛА по назначению в течение года — Сп р...

Читать далее...