ВЕРТОЛЕТОВОЖДЕНИЕ

Глава 16 ВЕРТОЛЕТОВОЖДЕНИЕ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ Современные вертолеты имеют совершенное навигационно-пило­тажное оборудование, которое позволяет выполнять полеты днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях, на предельно малых высотах, в горных районах и над водным прост­ранством, в полярных районах Северного и Южного полушарий и над безориентирной местностью. Полеты в этих условиях счита­ются особыми и требуют от экипажа специальной дополнительной подготовки к ним и знания особенностей их выполнения. Вертолетовождение в особых условиях выполняется по общим правилам,…

Опасные явления и неблагоприятные для полетов условия, та­кие, как грозовая деятельность, интенсивное обледенение, пыльные бури, сильная болтанка, закрытие облаками вершин гор при визу­альном полете в горной местности, закрытие аэродрома посадки туманом и др., представляют серьезную угрозу безопасности поле­тов. Летчик должен уметь самостоятельно в полете распознавать их приближение, чтобы исключить попадание в них. Нередко опас­ные условия возникают внезапно и не могут быть заранее пред­сказаны, поэтому своевременный доклад о них органу УВД поз­воляет согласовать действия по предотвращению…

Для обеспечения безопасности движения в воздушном про­странстве СССР, рационального его использования, осуществле­ния контроля за движением ЛА Основными правилами полетов определен порядок их организации и проведения — режим поле­тов. Установлена система вертикального, продольного и бокового эшелонирования — рассредоточения ЛА по высоте, времени, рас­стоянию или угловому смещению при выполнении полетов по правилам визуальных полетов (ПВП) и полетов по приборам» (ППП). Режим полетов может быть общим, т. е. действующим в воз­душном пространстве всей страны, особым — в приграничной…

Полнота учета ошибок высотомера зависит от характера мест­ности и полетов, их продолжительности и значений высот. а). Расчет минимальной безопасной высоты полета по кругу над аэродромом производится без учета барической поправки высотомера по формуле Ямб кр = ЯИст. без ДЯпреп ДЯтемш (15.1) где Яист. без = 100 м при выполнении полета по правилам визуаль­ного полета (ПВП) и 200 м при выполнении полета по приборам ДШП); ДЯпреп—превышение препятствий над более низким по­рогом ВПП в полосе ±5 км,…

Для предотвращения столкновений вертолета с наземными пре­пятствиями и земной поверхностью необходимо выдерживать в полете высоту не менее минимальной безопасной Ямб- Безопасной высотой называется минимально допустимая (за­данная) высота полета, гарантирующая вертолет от столкнове­ния с земной (водной) поверхностью и наземными препятствия­ми. Она устанавливается в зависимости от рельефа местности и высоты искусственных препятствий на ней. При этом учитывают­ся скорость вертолета, уровень подготовки экипажа (летчика), возможные вертикальные отклонения от заданной траектории по­лета в турбулентной атмосфере, орнитологическая обстановка, по­грешности высотомера…

Летчики и штурманы при выполнении полетов обязаны посто­янно сохранять ориентировку. При боевом маневрировании, ата­ках целей, полете в составе боевых порядков и других действиях в полете летчик не должен упускать контроль за местонахожде­нием вертолета, чтобы не потерять ее. Потеря ориентировки — обстановка, при которой экипаж не знает своего местонахождения с точностью, необходимой для оп­ределения дальнейшего направления полета в целях выполнения поставленной задачи. Она считается временно потерянной, если экипаж своевременно принятыми мерами восстановил ее, постав­ленную задачу выполнил…

Под безопасностью вертолетовождения понимается предотвра­щение случаев потери экипажами ориентировки в полете; столк­новений вертолетов с земной (водной) поверхностью и препятст­виями на ней, с другими воздушными судами и птицами; попада­ния в опасные атмосферные условия и зоны радиоактивного за­ражения; непредусмотренного попадания на территорию против­ника, соседних государств и зоны с особым режимом полета; на­рушений установленного режима полета и правил применения средств поражения, вынужденных посадок из-за полной выработ­ки топлива. Мероприятия по обеспечению безопасности — одно из наиболее важных требований, предъявляемых…

Заход на посадку с использованием посадочных систем выпол­няется с предварительным выводом вертолета с маршрута или из зоны на ДПРС или с рубежа начала снижения. Маневр захода на посадку по системам ОСП, СП начинается с вывода вертолета на ДПРС. В зависимости от курса выхода на ДПРС заход на посадку осуществляется отворотом на расчетный угол или по коробочке. Схемы заходов на посадку по ДПРС ос­таются теми же, что и при заходе на посадку по отдельной ПРС. Особенностью…

Заход на посадку одиночных вертолетов по приборам выпол­няется по ближней приводной радиостанции (БПРС) посадочной системы аэродрома или по отдельной приводной радиостанции (ОПРС), установленной в створе посадочной полосы на удалении 1300 м от места приземления. Маневр захода на посадку при выходе вертолета на аэродром с маршрута или из зоны начинается с вывода вертолета на ОПРС. Перед выходом на ОПРС необходимо установить курсозадатчикна посадочный магнитный путевой угол (ПМПУ). В зависимости от курса выхода вертолета на ПРС применяются…

Посадочные системы совместно с навигационно-пилотаж­ным оборудованием вертолета позволяют выполнять заход и рас­чет на посадку в облаках днем и ночью (с учебной целью в за­шторенной кабине) и осуществлять снижение на посадочном кур­се до высоты, соответствующей минимуму погоды, установленному для данного типа вертолета и аэродрома. В настоящее время используются три основных типа систем посадки: — упрощенные радиотехнические системы посадки типа ОСП; — радиомаячные системы посадки (СП); — радиолокационные системы посадки (РСП). Наземное оборудование системы ОСП включает: дальнюю…

Заключительным этапом маршрутного полета является вывод вертолета на аэродром и выполнение захода на посадку. Заход на посадку в сложных метеорологических условиях днем и ночью выполняется по приборам по заранее намеченной схеме или ко­мандам с земли. Маневрирование при заходе на посадку предусматривает вывод вертолета в точку, расположенную на продолжении оси посадоч­ной полосы, с курсом, равным посадочному. Удаление этой точки от места приземления должно обеспечить снижение вертолета с заданным режимом и посадку. Для обеспечения захода на посад­ку…

Безопасность полета в боевом порядке зависит от четкого взаи­модействия и мастерства каждого экипажа, входящего в него. Экипаж командира группы, как правило, являющийся веду­щим, несет полную ответственность за своевременную и полную подготовку к полету, а также безопасность выполнения полета группой. Поэтому при подготовке к полету командир группы дол­жен изучить со всеми экипажами боевого порядка общие прави­ла выполнения групповых полетов, технику выполнения всех эле­ментов группового полета, особые случаи в полете и меры безо­пасности, порядок ведения визуальной ориентировки…

Роспуск боевых порядков является одним из важных этапов боевого полета. Под роспуском понимают установление посадоч­ных интервалов между вертолетами путем размыкания группы. Роспуск боевого порядка вертолетов на посадку осуществляется, как правило, в том случае, если размеры посадочной площадки не позволяют производить одновременную посадку группы или при заходе на посадку в сложных метеорологических условиях. Основными способами роспуска вертолетных групп являются размыкание на посадочные дистанции маневром скоростью и раз­воротом на 180°. Посадка в зависимости от навигационной обста­новки и…

Под выдерживанием боевого порядка, понимают сохранение за­данных временных или линейных дистанций между вертолетами в группе. Поэтому для сохранения своего места в боевом поряд­ке ведомый экипаж должен постоянно знать фактическую дистан­цию относительно ведущего (впереди идущего) вертолета. Измерение фактической дистанции между вертолетами в сомк­нутом и разомкнутом боевом порядке осуществляется, как прави­ло, визуально. Измерение дистанций в рассредоточенном боевом порядке производится двумя методами: прямым и косвенным. Прямой метод основан на непосредственном измерении фак­тической линейной дистанции между вертолетами с помощью…

Сущность данного способа состоит в уменьшении исходных ди­станций между вертолетами до заданных маневром скоростью. Способ применяется для построения боевых порядков из неболь­ших групп вертолетов в тех случаях, когда подразделению верто­летов необходимо быстро появиться над целью, особенно при дей­ствиях по вызову. Для построения боевого порядка данным способом экипажи вер­толетов (пары) производят взлет в установленной последователь­ности и набирают высоту построения (рис. 13.9). Ведущий эки­паж после набора высоты построения переходит на горизонталь­ный полет со скоростью Vi, выдерживая ее…