ВЕРТОЛЕТОВОЖДЕНИЕ

Данный способ применяется в случаях, когда подразделению вертолетов необходимо быстро появиться над целью по вызову. При построении боевого порядка этим способом экипажи про­изводят взлет в той последовательности, в которой они будут сле­довать по маршруту. Интервал взлета (А^взл) рассчитывается по формуле Д^взл = ~7Г~ , (13Л1) V і где V’2 — истинная скорость на высоте полета по маршруту; V — истинная скорость полета на высоте построения боевого порядка; А/бп — заданная временная дистанция между соседними верто­летами…

Основным способом построения боевых порядков групп верто­летов днем и ночью в простых метеорологических условиях явля­ется предварительная расстановка вертолетов на старте и выпол­нение одновременного взлета. При этом способе ведомые верто­леты располагаются на ВПП в заданном боевом порядке с таким расчетом, чтобы дистанции и интервалы между соседними верто­летами составляли на взлете не менее 50 м. Расстановка верто­летов на ВПП перед взлетом во всех случаях должна исключать возможность попадания сзади стоящих вертолетов в воздушную струю (пыльное или снежное…

Построение боевого порядка является одним из ответственных этапов полета, от правильной организации и выполнения которо­го зависит успех выполнения поставленной задачи в составе группы. Правильный выбор способа и четкая организация построения боевого порядка обеспечивают безопасность полета и экономию топлива, что ведет к увеличению тактического радиуса действия или продолжительности полета. Способ построения боевого порядка определяется в зависимости от того, как выполняются те или иные этапы полета при построе­нии боевого порядка (взлет и набор высоты, выход в исходную…

Если несколько вертолетов совершают полет в сомкнутом бое­вом порядке, то выполнение разворотов такой группой имеет ряд особенностей по сравнению с разворотом одиночного вертолета. Выполнение разворота группой вертолетов должно происходить без нарушения строя, т. е. с сохранением ими первоначальных ди­станций и интервалов (рис. 13.2). Это может быть достигнуто при V* gRe Расчет угла крена с помощью НЛ-10М производится в поряд­ке, обратном расчету радиуса разворота. Углы разворота /у, р 360° Расстояние (нм) V Ь ______________________________ 1 і…

§ 1. Параметры и виды боевых порядков Боевые полеты авиационные части и подразделения выполня­ют, как правило, в боевых порядках. Боевым порядком называ­ется взаимное расположение подразделений и вертолетов в воз­духе для совместного выполнения боевой задачи. Он определя­ется командиром или устанавливается старшим начальником. Боевой порядок должен отвечать замыслу предстоящих дейст­вий и обеспечивать успешное преодоление ПВО противника, наи­лучшие условия для поиска целей, выхода на площадки призем­ления, наблюдения за воздушным пространством, безопасность вер­толетов от столкновений в воздухе, с наземными…

Для того чтобы оценить качество выполнения полетного зада­ния экипажем, предотвратить случаи внеполигонных бомбомета­ний (пусков ракет), выброски десантов вне заданных районов, по­тери ориентировки, обеспечить безопасность полетов, вскрыть не­достатки в штурманской подготовке летного состава, оказать по­мощь летным экипажам, в каждой авиационной части организу­ется и осуществляется объективный контроль за полетами. Под объективным контролем понимается система проводимых мероприятий, направленных на комплексное использование всех данных средств объективного контроля в интересах совершенство­вания методики и качества обучения летного состава и повыше­ния безопасности…

Для выполнения точного вертолетовождения по заданному маршруту экипажу в полете приходится выполнять различные на­вигационные определения и расчеты, связанные с ними. Резуль­таты всех расчетов запомнить практически невозможно, поэтому их необходимо записывать в бортовую документацию. К бортовой документации летчиков относятся: полетная кар­та, бортовой журнал, отчетная карточка разведки, таблица расче­та полета и другие документы. Учитывая, что бортовая документация является отчетным до­кументом экипажа, все записи в ней необходимо выполнять четко и аккуратно. В бортовую документацию записываются только те данные,…

В полете ветер может быть определен одним из следующих способов: — по углу сноса и путевой скорости, измеренным на одном курсе; — по двум углам сноса, измеренным на двух курсах; — по двум путевым скоростям, измеренным на двух курсах. Способ определения ветра по углу сноса и путевой скорости имеет наибольшее распространение. Для расчета ветра на на­коленном планшете летчика (НПЛ) кроме угла сноса и путевой скорости необходимо знать воздушную скорость и курс верто­лета. Определение направления и…

Определение навигационных элементов является одной из важ­ных задач, стоящих перед экипажем вертолета в полете. Для точ­ного выдерживания заданного маршрута и прибытия на цель в назначенное время экипаж должен периодически определять угол сноса и путевую скорость и своевременно исправлять путь по на­правлению и дальности. Точное определение угла сноса и путевой скорости обеспечи­вает успешное решение задач вертолетовождения и позволяет оп­ределить направление и скорость ветра, которые используются для расчета данных на следующие этапы полета и решения задач бое­вого…

Одним из наиболее важных этапов полета, от которого зави­сит выполнение поставленной задачи, является выход вертолета на цель (площадку десантирования). Он должен быть осуществ­лен точно по месту и времени. Направление подхода к цели долж­но обеспечивать надежное ее обнаружение, скрытый подход, наи­меньшую уязвимость вертолетов от средств противовоздушной обо­роны противника и выполнение поставленной задачи. Выход вертолета на цель в зависимости от навигационной об­становки и оборудования вертолета может осуществляться следую­щими способами: — от исходного ориентира (ИО) по курсу и…

Сущность полного контроля пути состоит в определении места вертолета визуально, путем счисления пути, с помощью бортовых и наземных радионавигационных средств и навигационного комп­лекса. Счисление пути может осуществляться глазомерно или с по­мощью автоматических устройств. Глазомерное счисление пути позволяет исключить грубые ошибки в определении места верто­лета. Автоматические устройства счисления пути позволяют непре­рывно получать текущие координаты местонахождения вертолета с достаточно высокой точностью. Полный контроль пути позволяет экипажу принять обоснован­ное решение на изменение режима полета как по направлению, так…

Сущность контроля пути по дальности состоит в определении достигнутого вертолетом рубежа к текущему моменту времени, оставшегося расстояния до цели, времени полета до нее и недо­статка или избытка времени At для обеспечения точного выхода на цель по времени. Точный выход на цель по времени обеспечивается строгим вы­держиванием режима полета, своевременным взлетом и проходом ИПМ в расчетное время, а также точным контролем и исправле­нием пути. В зависимости от навигационной обстановки и обору­дования вертолета контроль пути по дальности…

Сущность контроля пути по направлению заключается в опре­делении фактического направления полета и величины бокового уклонения вертолета от линии заданного пути. Контроль пути по направлению должен осуществляться непрерывно в течение всего полета. Особое внимание контролю пути по направлению долж­но уделяться после разворота на новый курс, чтобы не допустить грубых ошибок в выходе на линию заданного пути и уклонения вертолета от заданного маршрута. Для того чтобы исключить грубые ошибки в направлении по­лета, необходимо: — в момент отхода…

В процессе полета, несмотря на точный выход на ИПМ и ли­нию заданного пути, вертолет, как правило, будет уклоняться от заданного маршрута вследствие непостоянства ветра, неточного выдерживания заданного режима полета и ошибок в навигацион­ных измерениях и расчетах. Вследствие этих же причин факти­ческая путевая скорость вертолета может отличаться от расчет­ной, что приведет к ошибке выхода вертолета на цель по вре­мени. Поэтому, чтобы точно провести вертолет по заданному мар­шруту и вывести его на цель в заданное время, экипаж…

Взлет и выход на ИПМ является первым и ответственным этапом полета по маршруту. Взлет должен быть осуществлен стро­го в расчетное время, уточненное экипажем в период предполет­ной подготовки. После взлета вертолет должен быть точно вы­веден на ИПМ по месту и времени с курсом, близким или рав­ным расчетному на первом этапе маршрута. Выход на ИПМ выполняется наиболее простым и надежным способом. При полетах в условиях видимости земной поверхности верто­лет, как правило, выводится на ИПМ с курсом, рассчитанным…