Категория ВЕРТОЛЕТОВОЖДЕНИЕ

Построение боевого порядка взлетом. с расчетными временными интервалами

Данный способ применяется в случаях, когда подразделению вертолетов необходимо быстро появиться над целью по вызову.

При построении боевого порядка этим способом экипажи про­изводят взлет в той последовательности, в которой они будут сле­довать по маршруту. Интервал взлета (А^взл) рассчитывается по формуле

Д^взл = ~7Г~ , (13Л1)

V і

где V’2 — истинная скорость на высоте полета по маршруту;

V — истинная скорость полета на высоте построения боевого порядка;...

Читать далее...

На старте

Основным способом построения боевых порядков групп верто­летов днем и ночью в простых метеорологических условиях явля­ется предварительная расстановка вертолетов на старте и выпол­нение одновременного взлета. При этом способе ведомые верто­леты располагаются на ВПП в заданном боевом порядке с таким расчетом, чтобы дистанции и интервалы между соседними верто­летами составляли на взлете не менее 50 м. Расстановка верто­летов на ВПП перед взлетом во всех случаях должна исключать возможность попадания сзади стоящих вертолетов в воздушную струю (пыльное или снежное облако) от впереди стоящих верто­летов...

Читать далее...

Построение боевых порядков

Построение боевого порядка является одним из ответственных этапов полета, от правильной организации и выполнения которо­го зависит успех выполнения поставленной задачи в составе группы.

Правильный выбор способа и четкая организация построения боевого порядка обеспечивают безопасность полета и экономию топлива, что ведет к увеличению тактического радиуса действия или продолжительности полета.

Способ построения боевого порядка определяется в зависимости о...

Читать далее...

Элементы разворота группы вертолетов

Если несколько вертолетов совершают полет в сомкнутом бое­вом порядке, то выполнение разворотов такой группой имеет ряд особенностей по сравнению с разворотом одиночного вертолета. Выполнение разворота группой вертолетов должно происходить без нарушения строя, т. е. с сохранением ими первоначальных ди­станций и интервалов (рис. 13.2). Это может быть достигнуто при

Элементы разворота группы вертолетовРис. 13.2. Элементы разворота
группы вертолетов в плоскости
горизонта

усло...

Читать далее...

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА В БОЕВЫХ ПОРЯДКАХ

§ 1. Параметры и виды боевых порядков

Боевые полеты авиационные части и подразделения выполня­ют, как правило, в боевых порядках. Боевым порядком называ­ется взаимное расположение подразделений и вертолетов в воз­духе для совместного выполнения боевой задачи. Он определя­ется командиром или устанавливается старшим начальником.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА В БОЕВЫХ ПОРЯДКАХ

Боевой порядок должен отвечать замыслу предстоящих дейст­вий и обеспечивать успешное преодоление ПВО противника, наи­лучшие условия для поиска целей, выхода на площадки призем­ления,...

Читать далее...

Контроль и оценка точности вертолетовождения

Для того чтобы оценить качество выполнения полетного зада­ния экипажем, предотвратить случаи внеполигонных бомбомета­ний (пусков ракет), выброски десантов вне заданных районов, по­тери ориентировки, обеспечить безопасность полетов, вскрыть не­достатки в штурманской подготовке летного состава, оказать по­мощь летным экипажам, в каждой авиационной части организу­ется и осуществляется объективный контроль за полетами.

Под объективным кон...

Читать далее...

Ведение полетной документации

Для выполнения точного вертолетовождения по заданному маршруту экипажу в полете приходится выполнять различные на­вигационные определения и расчеты, связанные с ними. Резуль­таты всех расчетов запомнить практически невозможно, поэтому их необходимо записывать в бортовую документацию.

К бортовой документации летчиков относятся: полетная кар­та, бортовой журнал, отчетная карточка разведки, таблица расче­та полета и другие документы...

Читать далее...

Способы определения ветра в полете

В полете ветер может быть определен одним из следующих способов:

— по углу сноса и путевой скорости, измеренным на одном курсе;

— по двум углам сноса, измеренным на двух курсах;

— по двум путевым скоростям, измеренным на двух курсах.

Способ определения ветра по углу сноса и путевой скорости

имеет наибольшее распространение. Для расчета ветра на на­коленном планшете летчика (НПЛ) кроме угла сноса и путевой скорости необходимо знать воздушную скорость и курс верто­лета...

Читать далее...

Определение навигационных элементов в полете

Определение навигационных элементов является одной из важ­ных задач, стоящих перед экипажем вертолета в полете. Для точ­ного выдерживания заданного маршрута и прибытия на цель в

назначенное время экипаж должен периодически определять угол сноса и путевую скорость и своевременно исправлять путь по на­правлению и дальности.

Точное определение угла сноса и путевой скорости обеспечи­вает успешное решение задач вертолетовождения и позволяет оп­ределить направление и скорость ветра, которые используются для расчета данных...

Читать далее...

КПМ и аэродром посадки

Одним из наиболее важных этапов полета, от которого зави­сит выполнение поставленной задачи, является выход вертолета на цель (площадку десантирования). Он должен быть осуществ­лен точно по месту и времени. Направление подхода к цели долж­но обеспечивать надежное ее обнаружение, скрытый подход, наи­меньшую уязвимость вертолетов от средств противовоздушной обо­роны противника и выполнение поставленной задачи.

Выход вертолета на цель в зависимост...

Читать далее...

Полный контроль пути

Сущность полного контроля пути состоит в определении места вертолета визуально, путем счисления пути, с помощью бортовых и наземных радионавигационных средств и навигационного комп­лекса.

Счисление пути может осуществляться глазомерно или с по­мощью автоматических устройств. Глазомерное счисление пути позволяет исключить грубые ошибки в определении места верто­лета. Автоматические устройства счисления пути позволяют непре­рывно получать текущие координаты местонахождения вертолета с достаточно высокой точностью...

Читать далее...

Контроль и исправление пути. по дальности

Сущность контроля пути по дальности состоит в определении достигнутого вертолетом рубежа к текущему моменту времени, оставшегося расстояния до цели, времени полета до нее и недо­статка или избытка времени At для обеспечения точного выхода на цель по времени.

Точный выход на цель по времени обеспечивается строгим вы­держиванием режима полета, своевременным взлетом и проходом ИПМ в расчетное время, а также точным контролем и исправле­нием пути...

Читать далее...

Контроль и исправление пути. по направлению

Сущность контроля пути по направлению заключается в опре­делении фактического направления полета и величины бокового уклонения вертолета от линии заданного пути. Контроль пути по направлению должен осуществляться непрерывно в течение всего полета. Особое внимание контролю пути по направлению долж­но уделяться после разворота на новый курс, чтобы не допустить грубых ошибок в выходе на линию заданного пути и уклонения вертолета от заданного маршрута...

Читать далее...

Контроль и исправление пути

В процессе полета, несмотря на точный выход на ИПМ и ли­нию заданного пути, вертолет, как правило, будет уклоняться от заданного маршрута вследствие непостоянства ветра, неточного выдерживания заданного режима полета и ошибок в навигацион­ных измерениях и расчетах. Вследствие этих же причин факти­ческая путевая скорость вертолета может отличаться от расчет­ной, что приведет к ошибке выхода вертолета на цель по вре­мени. Поэтому, чтобы точно провести вертолет по заданному мар­шруту и вывести его на цель в заданное время, экипаж должен тщательно выдерживать установленный режим полета, периоди­чески определять свое местонахождение и своевременно вносить изменения в курс и скорость полета...

Читать далее...

Выход на исходный пункт маршрута. и линию заданного пути

Взлет и выход на ИПМ является первым и ответственным этапом полета по маршруту. Взлет должен быть осуществлен стро­го в расчетное время, уточненное экипажем в период предполет­ной подготовки. После взлета вертолет должен быть точно вы­веден на ИПМ по месту и времени с курсом, близким или рав­ным расчетному на первом этапе маршрута.

Выход на ИПМ выполняется наиболее простым и надежным способом.

При полетах в условиях видимости земной поверхности верто­лет, как прав...

Читать далее...