Категория ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ А АВИАЦИЯ

РАЗНЫЕ МАНЕВРЫ В ЛЕТУ

При желании продолжать опыты с построенным само — етом, можно дать такие советы.

^ Нетрудно заставить модель описывать в воздухе руги или летать не по горизонтальной тразктории, с набором высоты. Этого можно добиться, регулируя оответствующвм образом хвостовое оперение, крылья їли резино-мотор.

Для кружения достаточно пославить киль под углом ! — сью моторной рейки; при этом его можно несколько отнести назад. Для полета в высоту надо в модели, уже опробованной в лету, дать хвостовой поверхности отри­цательный угол встречи, т. е...

Читать далее...

ИСПЫТАНИЯ САМОЛЕТА НА ЗЕМЛЕ

Самолетик, собранный как описано, должен весить от 70 до 75 г (16 —17 золотников); при большем весе трудно рассчитывать на удачные полеты.

image130

До начала испытаний надо еще раз проверить пра­вильность сборки всех частей: крыльев, хвоста, тележки и винто-моторной группы, и такую проверку полезно делать перед каждым испытанием или полетом.

Прежде всего надо убедиться в правильной работе винто-моторной группы...

Читать далее...

ЗАКРЕПЛЯЮТСЯ КРЫЛЬЯ

При затруднительности точно соблюдать при постройке самолета один и тот же вес всех отдельных частей и по­стоянство в их взаимном расположении, — точное место для крыльев приходится находить каждый раз особо. Основное требование заключается в том, чтобы центр тяжести самолета находился на одной вертикали с цен­тром его парусности (сопротивления). А центр парусности аэроплана, как установлено аэродинамическими исследо­ваниями, находится, примерно, в расстоянии 1/3 ширины фыльев от их передней кромки (см. рис. 103)...

Читать далее...

УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ВИНТО-МОТОРНАЯ ГРУППА

Подпись: Рис. 119. Соединение пропеллера с валом мотора (крючок, обтянутый кожей или резиной); Б—бусина ; Ш—шайба. Отдельно показан загиб заостренного конца вала, утопленного в ступице пропеллера. Вал пропеллера с загнутым крючком для резино-мо — тора и с заостренным другим концом вставляется сзади в оба отверстия в боковинах головной оковки корпуса (рис. 118 и 119). На этот вал спереди надевается бусина (б), шайбочка (ш) и затем самый пропеллер, кото­рый пропускается на валу назад до отказа.

Тогда заостренный ко­нец вала изгибается круглогубцами пример­но в расстоянии 10 лш от конца его, по неболь­шой дуге на 180°, и получившийся крючок стапливается для закре — іления пропеллера в тупице его; в послед­уй предварительно делается неглубокое глухое ...

Читать далее...

СБОРКА САМОЛЕТА

Сборка делается в такой последовательности.

1. ЗАКРЕПЛЯЕТСЯ ПОДШИПНИК ВАЛА МОТОРА.

На передний конец моторной рейки одевается голов­ная оковка, обращенная длинными боковинами вниз. Оковка должна сидеть на рейке очень прочно, никакое шатание совершенно недопустимо. Поэтому требуется тщательная пригонка коробчатой части оковки к размерам рейки. Существенно важно устранить при этом сдвиги и пере­косы, чтобы прямая, соединяющая центры дыр в боко­винах оковки, была параллельна оси моторной рейки. Когда оковка насажена окончательно, сквозь нее и через рейку делается дрелью горизонтальное сквозное отвер­стие (е) в расстоянии 10 мм от переднего торца (через боковые фаски, конечно,— см. рис. 111)...

Читать далее...

КРЕПЛЕНИЯ

Кроме головной оковки корпуса, уже описанной выше (рис. 111), к этой категории надо отнести крепления крыльев и крепления хвостовой поверхности. Все осталь­ные части самолета собираются без особых соединитель­ных частей.

image124

Для удержания на месте крыльев служит тонкая жестя­ная обжимка, надеваемая на коньковую рейку и обхва­тывающая ее своими лапками с боков и снизу. Эта деталь показана в развертке и в перспективе на рис. 116. В обжимку вставляются крылья своей передней кромкой; для более прочного удержания обжимки на месте служит еще проволочный хомутик (х) и маленький гвоздик (г)...

Читать далее...

ПРОПЕЛЛЕР

Одна из наиболее ответственных и трудных в работ частей самолетика — это пропеллер. Теоретической і расчетной стороны вопроса о наиболее подходящем винт для данного аэроплана мы касаться не будем; этот вопрої вообще не освещен еще современной наукой с исчерпы вающей ясностью и полнотой, а здесь затрагивать еп совсем нет места. Поэтому ограничимся описанием, каї сделать деревянный пропеллер для нашей модели, имен» такой пропеллер, который на практике оказался лучшш (это не исключает, однако, того, что при удаче, путеї настойчивых опробований, можно сделать пропеллер і с лучшей тягой)...

Читать далее...

ТЕЛЕЖКА

Тележка состоит из двух подножек, передней и задней, и из оси с колесами.

Подпись: Фиг. 3.

Подпись: Рис. 109. Тележка (шасси) самолета. Фиг. /. Две проволочных под-ножки (справа внизу'—загиб их концов для соединения с осью колес). Фиг. 2. Деревянное точеное колесо, (или подходящая пуговица) диа-метром в 30—40 мм. Фиг. 3. Колесо, изготовляемое из фанеры.

Фиг. 1. Фиг. 2.

Подножки делаются из проволоки в 1 мм толщиной, сгибаемой, как указано на чертеже (рис. 109, ф. 1). Только предварительное сгибание концов делается в каждой под­ножке лишь с одной стороны: другая сторона загибается при сборке.

Ось, из такой же проволоки, приготовляется заранее; вся длина ее 150 мм.

Колеса деревянные, точеные или аккуратно выпилен­ные и склеенные из фанеры (см. рис. Ю9, ф. 2 и 3)...

Читать далее...

Хвост

Оперение состоит из горизонтальной хвостовой поверх­ности—с табилизатора и вертикальной поверхности— килевой; под оперением костыль (рис. 108).

Хвостовая поверхность (хв. л.) имеет форму сердца или полукруга, а киль (к. л.)—сектора или полусердца. Из дерев здесь можно применять, например, тростник, бамбу­ковые щепки или ивовые прутья (из корзины). Но проще

image116

Рис. 108. Хвостовая поверхность (стабилизатор—хв. п.), костыль и ки­левая поверхность (киль—к. п). Цифры—размеры в мм...

Читать далее...

КОРПУС

Весь корпус делается из дерева, — конечно, сухого, как и для крыльев. Состоит он из моторной рейки (м. р.), двух гребешков (я. гр. и з. гр.) и верхней коньковой планки (к. я.—см. рис. 107).

Моторная рейка, сосновая или еловая, имеет в длину 57 см; прямоугольное сечение ее 7X6 мм. В верхней

е фаске делается посредине паз шириною в V/2 мм і глубиною в 3 мм (паз начинается в 17 см от воста).

Г ребешки, передний и задний, служат для усиле- [ия моторной рейки, заменяя собою вместе с тем тот :абан, который делается в боль...

Читать далее...

КРЫЛЬЯ

Несущая поверхность состоит из остова, по­крышки и подпружин, крепящих крылья снизу.

Остов крыльев делается либо металлический, либо Деревянный.

Металлический остов (см. рис. 104) состоит из обвода а 5 поперечин (нервюр), делаемых из проволоки диа­метром, в 0,7 — 0,8 мм (стальной, напр., фортепианные

Подпись: 100 100 >«.100 ._|00_ .110 » Рис. 104. Схема металлического остова крыльев. Цифры—размеры в .«л Черточки, обозначенные буквами п, — места спайки с подпружинам: крыльев.

струны, или твердого железа, сталистой, можно оцинко ванной). Сперва к аккуратно выгнутому обводу припаи вается средняя поперечина, более длинная, чем осталь ные...

Читать далее...

АЭРОПЛАН-САМОДЕЛКА

РУЧНЫЕ САМОЛЕТЫ И ЛЕТАЮЩИЕ МОДЕЛИ

— Можно ли и как именно построить собственными илами аэроплан, который действительно летал бы, по — юбно настоящему?

— Можно, и даже без особых трудностей.

Но для этого надо хорошо усвоить основные принципы (вижения и устойчивости аэроплана в воздухе и прило — мть достаточно терпения и выдержки при летных опро — іованиях модели. Конечно, при этом желательно иметь аекоторый навык в обращении с простейшими инстру — иентами, как, например, с рубанком, стамеской, кругло­губцами, напильником и т. п. Существенно важно еще облюдать аккуратность в выделке отдельных частей и і сборке их...

Читать далее...

ПУСКАНИЕ ВОЗДУШНЫХ ЗМЕЕВ

Небольшие змеи можно пускать и одному человек; но удобнее иметь всегда помощника. Подыскав пода( дящее место, свободное от препятствий (деревья, стро ния) и по возможности ровное, вы заносите вполне си ряженный змей с прикрепленным к нему леером шаге на 15 — 20 в направлении по ветру; там его должен де| жать помощник, поставив или удерживая над собой в ве( тикальном положении с хвостом, разложенным по земле,- в направлении на ветер. При подходящем порыве вет| пускающий змей, держа леер натянутым, команду! „пускай", и вместе с тем сам бежит на ветер. Лис только змей взлетит, леер разматывают, приостанавА вая это делать тогда, когда тяга будет слабеть...

Читать далее...

ФИГУРНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ЗМЕИ

Всегда бывает скучно читать разные правила: надо ак, да надо этак, смотри на это и не ошибись там. 10, увы, без этого не обойтись даже в простейшей тех — ике; а в воздушном деле, где приходится работать среде крайне редкой, надо быть особенно строгим и ккуратным. К тому же мы хотим указать пути к н а и — учшим достижениям.

Но раз основные нормы змейкового дела усвоены на пыте, — дальше пойдет гораздо интереснее и веселее, і простейших змеев, уже испытанных, приятно украшать азными способами, — разрисовкой углем, красками...

Читать далее...

ПРОСТЕЙШИЕ ВОЗДУШНЫЕ ЗМЕИ

Наиболее простые и распространенные змеи это т которые имеют форму четырехугольников: прямоугол ного начертания —• применяются больше в нашей стран а косоугольные, симметричные относительно длинной ди гонали, — больше в Западной Европе и в Америке.

Русский прямоугольный змей вьікраиваеті из бумаги газетной, писчей или тонкой оберточного тиі (лучше глянцовитой, хотя бы с одной стороны). Размер его могут быть ОТ Vs Д° 1 КВ. м, для чего нужно I 2 до 8 листов бумаги писчего формата (змеи мен шего размера слишком тяжелы). На рис. 89 показан змі из 2 писчих листов...

Читать далее...