Зональная навигация

1.2. СИСТЕМЫ ЗОНАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ 1.2.1. Для навигации в горизонтальной плоскости бортовое оборудование RNAV долж­но позволять выполнять предписанные инструкции и выдерживать маршрут из точек пути, хранящихся в бортовой базе данных. 1.2.2. В рамках настоящего документа выполнение полета в системе P-RNAV преду­сматривает использование такого оборудования RNAV, которое автоматически определяет горизонтальные координаты ВС по следующим навигационным датчикам (без каких-либо приоритетов и последовательности): — дальномерное оборудование, работающее по двум и более наземным маякам (DME/DME); — угломерно-дальномерное…

1.1.1. Требования к точности При полетах по маршрутам или в аэродромных зонах, обозначенных как маршруты или зоны: только для ВС, оборудованных системами P-RNAV, точность выдерживания траекто­рии в горизонтальной плоскости в течение 95% полетного времени должна быть не ниже ±1.85 км (±1,0 м. миля). Точность выдерживания линии заданного пути в боковом измерении представляет со­бой сочетание погрешностей навигационной системы (сумма погрешностей в расчете задан­ной траектории, погрешности определения координат и погрешности вывода информации на индикацию) и погрешности пилотирования…

1.1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ Настоящие технические требования к бортовым системам сформулированы на основа­нии следующих УСЛОВИЙ, принятых полномочными органами в области использования воздушного пространства в целях обеспечения безопасного выполнения процедур P-RNAV в Европейском регионе: При этом все процедуры P-RNAV при действии требований RNP1: • отвечают требованиям соответствующих Документов ИКАО; • построены в соответствии с нормативными положениями Документов Евроконтроля; • все маршруты и процедуры построены в системе координат WGS-84; • не влекут обязательного применения вертикальной (зональной) навигации и…

О введении в действие Рекомендаций по подготовке воздушных судови эксплуатантов гражданской авиации России к полетам в системе точнойзональной навигации P-RNAV в Европейском регионе по требованиям RNP1 Распоряжение МТ РФ от 04.02.03 № НА-21-р С целью обеспечения выполнения требований самолетовождения в условиях точной зональной навигации и в соответствии с решением Европейской конференции гражданской авиации об обязательном оснащении воздушных судов оборудованием точной зональной на­вигации P-RNAV для полетов в отдельных аэроузловых зонах в назначенном воздушном пространстве Европы с…

1. Настоящий Материал не устанавливает критерии сертификации систем вертикаль­ной навигации, но приводимые ниже положения позволят более полно понять все навигаци­онные функции систем и отношение VNAV к нормативным позициям настоящего докумен­те.. Летный экипаж должен четко представлятв себе возможности режима вертикальной на­вигации и/или управления вертикальной скоростью, особенно в контексте обеспечения не­прерывного профиля снижения. 2. Для решения задач вертикальной навигации система сравнивает вертикальное поло­жение ВС, определяемое как барометрическая высота, с заданным вертикальным профилем, рассчитанным системой RNAV-VNAV по заданным…

10.7.1. Руководство по летной эксплуатации ВС и контрольные карты должны быть пе­ресмотрены и дополнены с учетом положений, содержащихся в пп. 9.1 — 9.3, а также экс­плуатационных процедур п. 10.2 (при нормальной эксплуатации) и п. 10.3 (при нештатных ситуациях). Эксплуатант должен своевременно внести изменения в свое РПП в части выпол­нения процедур P-RNAV и системы контроля целостности баз данных. Руководства и кон­трольные карты должны представляться в уполномоченный орган как часть процесса серти­фикации. 10.7.2.Эксплуатант должен внести свои предложения…

10.6.1. Навигационная база данных должна поступать от полномочного поставщика, который применяет стандарты EUROCAE ED-76/ RTCA DO-200A в отношении производст­ва аэронавигационных данных. 10.6.2. Еще до получения базы данных от полномочного поставщика эксплуатант дол­жен развернуть собственную систему проверки достоверности базы данных с помощью со­ответствующих программных средств или утвержденных "ручных" способов. Такая проверка должна производиться до наступления срока начала ее действия и, как минимум, охватывать проверку данных тех точек траекторий, где процедурой предусмотрен полет ниже безопас­ной высоты пролета…

Летные экипажи должны пройти специальную подготовку и правила и процедуры вы­полнения процедур RNAV для вылета и прибытия как при нормальной эксплуатации соглас­но п. 10.2, так и при нештатных ситуациях согласно п. 10.3 настоящего Материала. По воз­можности в программы профессиональной подготовки и контроля (теоретические и трена­жерные) должны включаться зональные процедуры вылета и прибытия. Эксплуатант должен позаботиться о том, чтобы материал по выполнению полетов P-RNAV был включен в Руко­водство по подготовке (Training Manual). В него, как минимум,…

О существенных инцидентах, связанных с полетами ВС, которые влияют или могут по­влиять на безопасность полетов RNAV. необходимо составлять донесение в соответствии с JAR-OPS 1.420. Такие случаи могут включать: 1) отказы навигационной системы, приводящие к: a) навигационным ошибкам (например, смещениям на картинке дисплея), не связанным с переходом системы из инерциального режима в режим радионавигации; b) серьезным навигационным ошибкам, вызванным ошибками или некорректным коди­рованием информации в базе данных; c) неожиданным отклонениям от заданной траектории по горизонтали или…

10.3.1. Процедуры при нештатных ситуациях должны быть разработаны эксплуатантом и должны включать случаи срабатывания сигнализации при следующих отказах: 1) отказы компонентов системы зональной навигации, включая такие отказы, которые влияют на погрешность пилотирования — FTE (например, отказ автопилота или директорного режима); 2) частичные отказы самой системы зональной навигации; 3) отказ навигационных датчиков; 4) превышение времени ограничения работы системы от инерциальных датчиков. 10.3.2. Летный экипаж должен информировать диспетчера ОВД о любых неполадках в работе системы RNAV, которые…

10.2.3.1. До начала выполнения маневра подхода летный экипаж должен убедиться в том, что нужная процедура (STAR, IAP) в системе RNAV активизирована. Перед активиза­цией (возможно, еще до вылета) процедура из базы данных проверяется на соответствие опубликованным процедурам. Проверяются последовательность пунктов маршрута, соответ­ствие путевых углов и расстояний, ограничения высот и скоростей и типы проходимых пунктов — Fly-by или Fly-over. Если оговорено процедурой, необходимо убедиться в том, что какое-либо средство отведено из алгоритмов определения координат. Процедура, извлечен­ная из…

I 0.2.1. Подготовка к полету 10.2.1.1. При подготовке к полету необходимо убедиться в том, что навигационная ин­фраструктура на время предполагаемого полета обеспечит выполнение планируемых проце­дур зональной навигации, а также традиционную (не зональную) навигацию на случай не­штатных ситуаций. Необходимо убедиться в исправности бортового оборудования, которое будет использоваться при полете по планируемому маршруту. Навигационная база данных должна соответствовать региону планируемого полета и должна содержать радионавигаци­онные средства, пункты маршрута, процедуры вылета и прибытия в районе аэродрома назначения и…

(Текст перевода дан с небольшими сокращениями и комментариями) 10.1. Основные положения 10.1.1. На основе критериев и рекомендаций п. 8.1.1 3) + 5) или 8.1.2 (что применимо) эксплуатант должен произвести анализ своих эксплуатационных процедур (РПП часть А, глава 8, а также соответствующие дополнения в РЛЭ ВС) в нормальных и нештатных си­туациях на предмет их соответствия конкретному типу оборудования, установленному на его ВС. 10.1.2. Приводимые дальше инструкции могут быть использованы эксплуатантом при разработке своих эксплуатационных процедур для…

Разные конфигурации навигационных систем с многовариантными органами управле­ния могут создавать проблемы, связанные с различиями как методов работы с оборудовани­ем, так и форматов отображаемой информации. Такие проблемы могут возникать и при пу­танице с различными версиями программного обеспечения одного и того же оборудования. Что касается захода на посадку — многовариантность (смешивание) оборудования RNAV не­допустима. При установке на борту ВС двух и более навигационных систем необходимо, как ми­нимум, учитывать приведенные ниже принципы совместимости, особенно для таких пилот­ских кабин,…

Допускается использование инерниальных систем в качестве датчиков определения ко­ординат в течение коротких периодов времени, когда автоматическое определение коорди­нат по радионавигационным системам невозможно из-за отказов или прерывания радиосиг­нала. При отсутствии индикации целостности определения координат эксплуатант должен определить, как долго будет обеспечена требуемая точность при переходе навигационной системы в режим работы только по инерциальным данным. Необходимо рассмотреть как по­лег непосредственно посте взлета, так и маневрирование в районе аэродрома в целой. При этом может потребоваться отнести такую навигацию…