Зональная навигация

Процедуры обновления базы данных с циклом AIRAC должны соответствовать стан­дартам EUROCAE ED-76 / RTCA DO-200A (см. п. 10.6). 7.4. Использование оборудования GPS 7.4.1. Использование GPS для выполнения процедур P-RNAV возможно с использова­нием оборудования, сертифицированного по FAA TSO-C145 и TSO-146, либо JTSO-C129a/ TSO-C129. Оборудование должно быть класса A1, B1, С1, ВЗ или СЗ и быть доработано для выполнения всех требуемых функций, предписанных в разделе 7, табл. 1 настоящего Мате­риала. . 7.4.2. Если имеется только автономное оборудование…

Эксплуатант представляет в уполномоченный орган доказательную документацию, в которой указывается, каким образом соблюдаются критерии настоящего Материала при ис­пользовании штатного оборудования. Соответствие может быть подтверждено его инспекци­ей, во время которой проверяется, что требуемые функции и связи действительно работают. Технические характеристики и критерии целостности согласно Раздела 6 могут подтвер­ждаться ссылками на соответствующие записи в РЛЭ ВС или другие применяемые одобре­ния и дополняющие их сертификационные данные. При отсутствии в эксплуатационной до­кументации соответствующих подтверждений могут потребоваться дополнительные иссле­дования и…

(Перевод дан с небольшими комментариями) 7.3. Основные положения Оценка характеристик конкретного оборудования, установленного на борту ВС, и под­тверждение их соответствия требованиям настоящего раздела должны производиться, по ме­ре возможности, одновременно с анализом эксплуатационных процедур, разработанных в соответствии с Разделом 10 "Эксплуатационные критерии", принимая во внимание процеду­ры как при штатных, так и при нештатных ситуациях. 7.3.1. Новое или доработанное оборудование, установленное на ВС При подтверждении соответствия настоящему Материалу следует учитывать следую­щие специальные положения: 1) эксплуатант представляет в…

В отношении самой бортовой системы должно быть подтверждено, что: (a) вероятность потери всей навигационной информации должна быть исключена; (b) вероятность невосстанавливаемой потери всех навигационных функций и возмож­ности ведения связи должна быть категорически исключена. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В дополнение к требованиям к оборудованию’ ВС для полетов по ППП согласно JAR-OPS 1, Sub-part L требуется как мини­мум одна система зональной навигации. 7. Функциональные критерии к системам P-RNAV 7.1. Обязательные функции № Описание функции 1 Индикаторы боковых отклонений (CDI, HSI),…

В отношении самой бортовой системы: вероятность одновременного появления на индикаторах обоих пилотов опасно ложной навигационной информации или ошибочного положения относительно заданной траектории должна быть исключена. В контексте выполнения процедур P-RNAV в районе аэродрома термин опасно должен интерпретироваться как появление ложной или ошибочной навигационной информации без своевременного предупреждения летного экипажа либо, если таких предупреждений нет, ложность или ошибочность которой летный экипаж может не распознать. Понятие исключена является смягченным вариантом действующего понятия катего­рически исключена, используемого в документах…

Настоящим Материалом не устанавливаются сертификационные критерии для сис­тем вертикальной навигации, поскольку она не является обязательной для P-RNAV. Перевод текста разделов 6 и 7 дан с небольшими сокращениями. 6. Технические характеристики бортовых систем Р — RNAV 6.1. Точность Точность выдерживания траектории бортовой системой P-RNAV в горизонтальной плоскости в течение 95% летного времени должна быть не менее ±1.0 м. мили. Точность выдерживания линии заданного пути зависит от ошибки навигационной сис­темы (суммы ошибки в расчете заданной траектории, ошибки…

5.1. Навигация в горизонтальной плоскости 5.1.1. Для навигации в горизонтальной плоскости бортовое оборудование RNAV позво­ляет выполнять предписанные инструкции и выдерживать маршрут из точек пути, храня­щихся в бортовой базе данных. 5.1.2. В рамках настоящего Материала выполнение полета P-RNAV предусматривает использование такого оборудования RNAV, которое автоматически определяет горизон­тальные координаты ВС по следующим навигационным датчикам (без каких-либо приорите­тов и последовательности): 1) дальномерное оборудование, работающее по двум и более наземным маякам (DME/DME); 2) высокочастотное угломерно-дальномерное оборудование, работающее по совмещен­ному…

1. НЕКОТОРЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДОКУМЕНТА JAA TGL10 Материал документа [2] относится к введению зональной навигации в рамках европей­ской Air Traffic Management Programme (EATMP) и должен применяться с учетом Doc 003-93 Евроконтроля [5], разделами: Оборудование зональной навигации. Функциональные требо­вания и эксплуатационные требования. Инструктивные указания документа [2] соответствуют публикациям Евроконтроля [5] в отношении функциональных и эксплуатационных требований, а также принципам разработ­ки: зональных процедур в районе аэродрома, основанных на DME/DME и GNSS. Эксплуатант может использовать и другие способы (методы)…

Внедрение зональной навигации невозможно без совершенствования системы связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения (CNS/ATM). Да­лее рассмотрено совершенствование CNS/aTm как в целом, так и на примере Евро­пейского региона. В связи с мировым ростом объемов авиаперевозок и наличием успехов в об­ласти космических и компьютерных технологий в 1987 г. ИКАО приступила к разра­ботке концепции CNS/ATM. Основная цель концепции CNS/ATM — удовлетворение возрастающих потребностей авиационного сообщества в эффективном использова­нии воздушного пространства. Основное условие концепции CNS/ATM — сохранение достигнутого…

Стандартная фразеология, связанная с RNAV, P-RNAV в RNP RNAV, в полном объеме в документах ИКАО [11, 15, 16] не опубликована. Тем не менее, в разных разделах АИПов некоторых государств публикуется фразеология, которая может применяться диспетчером ОВД и летными экипажами при выполнении процедур RNAV. Вот некоторые из них: С/Р* Фразеология Содержание фразеологии C CONFIRM RNAV (B-RNAV, P-RNAV) AP­PROVED Запрос на подтверждение допуска к поле­там по RNAV (B-RNAV, P-RNAV) P NEGATIVE RNAV (B-RNAV, P-RNAV) AP­PROVAL Отсутствие допуска…

Пример. [А800+; М047; R] — набор до 800′ и выше с ЗМПУ 047°, разворот вправо. Пример использования сокращенных текстовых описаний процедур дан в табл. Пример представления SID в табличной формы дан в табл. 3.3, захода на по­садку и ухода на второй круг — в табл. 3.4. Таблица 3.2 Текстовое описание еі АИП Аббревиатурное описание в АИП Указатель окончания траектории T ребуется Fly-Over? Climb on track 047° Eat or above 800 ft turn right [А800+; М047;…

Описание процедур в базах данных и документах аэронавигационной информа­ции существенно отличается. Производителям баз данных требуется детальное описание и подробности всей процедуры для того, чтобы "закодировать" (зашифровать) ее таким образом, чтобы оборудование RNAV ее "понимало", обрабатывало и выдавало необходимую ин­формацию летному экипажу и в автопилот. В то же время, летному экипажу требует­ся информация в виде карт (схем), содержащих только то, что необходимо для вы­полнения полета. Карты должны быть четкими, легко читаемыми при любой осве­щенности кабины и,…

В спутниковых системах функционального дополнения (SBAS) представляется информация о целостности, дополнительные сигналы дальности и дифференциаль­ная информация, что вместе взятое обеспечивает все виды полетов, в том числе и точные заходы на посадку AVP-I и AVP-II. SBAS состоит из трех отдельных сегментов: — наземная инфраструктура; — спутники SBAS; — бортовые приемники SBAS. Наземная инфраструктура включает сеть станций слежения и обработки, кото­рые принимают данные от геостационарных спутников, рассчитывают целостность, поправки и дальномерную информацию, формирующие сигнал в пространстве спут­никовых…

Дифференциальный метод. Суть дифференциального метода корректировки спутникового сигнала основана на относительном постоянстве значительной части погрешности СНС как во времени, так и в пространстве. Реализация дифференциального метода возможна при наличии двух приемо­индикаторов. один из которых находится на земле, а другой — на борту ВС. Геодези­ческие координаты наземного приемо-индикатора (именуемого контрольной станци­ей) в выбранной системе координат в WGS-84 или ПЗ-90 известны с высокой точно­стью. Точность определения координат контрольной станции должна быть не ниже: по широте и долготе…

В связи с тем, что GPS не обладает 100% готовностью, перед выполнением по­лета необходимо осуществить оценку эксплуатационной готовности GPS. На рис. 2.1 приводятся результаты оценки готовности применения автономного GPS-приемника без барометрической поддержки (для усложнения задачи), выполненного на сайте ecacnav. com с использованием программы AUGUR Num Sats Uri-Aided Ваго-Aided Ш1ШШ МШ1 имя —- — — —— ■Ш ШШ ІМШШ вш ю — —————— шш т т тяшмм А К 26 Predictive RA1M check not required for…