ОПАСНЫЕ РЕЖИМЫ ПОЛЕТА. ДЕЛЬТАПЛАНА

Рассмотрим особенности сваливания дельтаплана в спирали. Спираль представляет собой пространственную траекторию дельтап­лана, «навитую на цилиндр». Спираль может быть нисходящей и восходящей. Спираль, выполненная в горизонтальной плоскости, на­зывается виражом. В спирали перегрузка не зависит от скорости, а зависит от углов кренд и наклона траектории Пу — cos в / cos f Для виража формула принимает вид Пу — / / cos у. Графическая зависимость между перегрузкой и углом крена при выполнении виража по­казана на рис. 2.3*1….

Настоящий раздел предназначен для специалистов, знакомых с соответству щим курсом аэродинамики. Исследование различных режимов полета дельтаплана с помощью математи ческих моделей является пер спективным, а при изучении опасных режимов в на стоящее время едва ли не единственным методом исследования. Одним из наибол’ опасных режимов является кувырок, который представляет собой вращение дельтап лана относительно поперечной оси с большой отрицательной угловой скоростью. Дл получения достоверных результатов при изучении движения дельтаплана в проце’ кувырка необходимо, чтобы система уравнений…

В предыдущем разделе мы рассмотрели понятие о статической устойчивости. В обычном полете пилот выполняет маневры, на ап­парат действуют порывы ветра, меняется режим работы двигателя, вследствие чего режим установившегося прямолинейного движения встречается редко. Отсюда понятна важность изучения неустановнв — шихся движений, в том числе, при переходе из одного режима в другой. При анализе динамики продольного движения следует учи­тывать момент демпфирования. Появление этого момента можно объяснить следующим об­разом. Если аппарат имеет угловую скорость cuz, to на поступательное…

Если силы Y И G не лежат на одной прямой, то появляется пара сил, которая создает продольный момент Mt (момент тангажа). За положительный момент относительно центра масс принимается такой момент, который поднимает нос летательного аппарата. Его еще называют кабрнрующнм. Момент, опускающий нос, называют пикирующим. М2>0 Рассмотрим теперь изменение продольного момента при изме­нении угла атакн. Примем, что подвеска жестко связана с крылом, и при изменеиенин угла атаки положение центра масс неизменно. Положение равнодействующей аэродинамических сил определяется…

І. І. ОСНОВНЫЕ СИЛЫ И МОМЕНТЫ При рассмотрении и анализе критических режимов поле-іа дельтаплана нам потребуется некоторые сведения об основных силах и моментах, действующих иа дельтаплан в полете, а также общие понятия об устойчивости и управляемости. Рассмотрим силы и моменты, действующие на дельтаплан в полете. Во-первых, сила тяжести. Дельтаплан состоит из двух агре­гатов, крыла и подвески, шарнирно связанных между собой. В ме­ханике для удобства анализа принято всю совокупность сил тяжести отдельных элементов заменять их равнодействующей,…

Катастрофа наступила внезапно. Мотодельтаплан, летев­ший с большой скоростью на высоте J20 м, неожиданно сделал горку, в верхней точке траектории завис, затем начал падать вниз, опуская нос с нарастающей скоростью. После переворота на спину вращение не остановилось и, продолжая падение, аппарат начал кувыркаться с возрастающей скоростью. После трех оборо­тов аппарат упал на землю. Во время испытательного полета нового экспериментального мотодельтаплана погиб опытный дель­тапланерист-испытатель Покотилов В. Ф. Эта катастрофа заставила пересмотреть общепринятые взгляды на проблему кувырка дельтаплана….