Категория Летно-технические характеристики ВС

Кабина с минимальным количеством документов в бумажном виде (LPC)

Эта новая концепция, базирующаяся на вычислениях, производимых с использованием портативного компьютера в кабине. Эта программа, заменившая бумажные карты, сокращает время на подготовку к полету и снижает риск допущения ошибки. Она исправляет ошибки интерполяции и ошибки методологического характера, в то же время обеспечивает оперативное получение результатов в реальных условиях окружающей обстановки. В итоге полученные характеристики (MTOW или гибкая температура) являются наиболее точными и способствуют, таким образом, получению большего экономического эффекта...

Читать далее...

OCTOPUS program

Следующим шагом в расчете данных стала программа OCTOPUS (Универсальное программное обеспечение эксплуатационных и сертифицированных характеристик взлета и посадки), которая не только обладает теми же преимуществами, что и TLC, но и радикально меняет метод расчета летно-технических характеристик. Программа получает «текущую информацию» в режиме реального времени, что позволяет определить максимально возможный взлетный вес. Вместо приблизительных предварительных данных программа OCTOPUS содержит точные характеристики самолета и двигателя, обеспечивающие расчет летно­технических характеристик на основе физических уравнений. Кроме этого, в OCTOPUS используется новый усовершенствованный формат взлетных таблиц, учитывающий разные конфигурации и вводные данные...

Читать далее...

Программа TLC

Программа TLC Подпись: для

Первым инструментом оптимизации, разработанным производителем воздушных судов в начале 1980-х, была программа Airbus TLC (расчет данных по взлету и посадке), основанная на табличных данных Руководств по летной эксплуатации. В процессе оптимизации TLC обрабатывает различные ограничения из таблицы и сообщает пользователю MTOW и соответствующие

скорости. База данных TLO представляет собой «картинку» эксплуатационных схем, которые использовались на обычных бумажных носителях...

Читать далее...

Модуль программы оптимизации взлета и посадки (TLO)

Модуль PEP, предназначенный для расчетов взлетных характеристик и таблиц определения взлетного веса (RTOW), называется TLO (Оптимизация взлета и посадки).

TLO — это интерфейс, совместимый со всеми типами воздушных судов, облегчающий ввод и вывод данных о воздушном судне. С другой стороны, программа, используемая для определения соответствующих характеристик, зависит от типа воздушного судна. Она называется:

• TLC (or TCP) для A300, A310 и A3201

• OCTOPUS для A3...

Читать далее...

ДОБАВЛЕНИЕ 3 : ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЗЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК

3.1. Инженерно-технические программы P. E.P для

Операционной Системы Windows

3.1.1. Что такое P. E.P. ?

PEP (Инженерно-технические программы) для Windows разработаны как средства не только решения эксплуатационных вопросов при подготовке к полетам, но и для контроля за функционированием систем воздушного судна после полетов. Они могут использоваться как летными службами авиакомпаний, так и в конструкторских бюро. Основанные на операционной системе Microsoft Windows ©, PEP для Windows построены как автономные приложения, обеспечивающие доступ ко всем программам эксплуатации воздушных судов Airbus в удобном и ориентированном на пользователя формате...

Читать далее...

MTOW с тремя ограничениями

В этом случае присутствует диапазон V1. В результате, не зависимо от выбранной между максимальным и минимальным значениями скорости V1, MTOW неизменным, хотя характер ограничений меняется. В этом случае, эффективная скорость взлета V1 определяется эксплуатантом.

image172На Рис. J15, характер ограничений зависит от коэффициента V1/VR:

image173При Vi/VRmjn (Точка 1): Взлетный вес ограничен TODn-1 и 2-м сегментом (Код RTOW: 3/2).

Между Vi/VRmin и Vi/Vr

Взлетный вес ограничен только 2-м сегментом (Код RTOW: 2/...

Читать далее...

Ограничительные коды

Характер ограничений взлетной массы всегда указывается в таблицах взлета (таблицы RTOW). Для этой цели используются различные кодовые обозначения (Табл. J12), которые зависят от программного обеспечения, используемого при вычислениях: TLC или OCTOPUS. Дополнительная

информация об этом программном обеспечении содержится в Добавлении 3 к настоящему документу («Программное обеспечение взлетных характеристик»).

ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ КОДЫ

Коды TLC Коды ...

Читать далее...

Взлетные скорости

Процесс оптимизации демонстрирует, что MTOW возможен только при определенном наборе взлетных скоростей (Vi, VR и V2). Использование других скоростей приведет к снижению MTOW.

Подпись: AFM MTOW ► VS Подпись: V2/VS ► Подпись: V2 Подпись: AFM ► Подпись: VR Подпись: VI/VR ► Подпись: Vi

После достижения оптимальных коэффициентов скорости (V1/VR и V2/VS), взлетные скорости выглядят следующим образом:

Внимание: AFM означает, что информация получена из Руководства по летной эксплуатации самолета.

Читать далее...

Ограничения по энергии торможения и скорости пневматиков

Скорость V2 не влияет непосредственно на ограничения по энергии торможения. Несмотря на это, любое увеличение V2 приводит к увеличению VR и к увеличению V1, при постоянном коэффициенте V1/VR. Это влияет на вес, ограниченный энергией торможения.

Скорость отрыва, Vlof, ограничена скоростью пневматиков (Vtire). В результате, V2 имеет предельные значения. Любое увеличение V2/Vs

эквивалентно снижению Vs, так как известно, что V2 постоянная величина, поэтому взлетный вес, ограниченный скоростью пневматиков, снижается...

Читать далее...

Влияние Коэффициента V2/VS

Цель данного раздела — изучить влияние коэффициента V2/VS на взлетный режим при заданном коэффициентеV1/VR.

2.3.3.I. Ограничения ВПП

Общее правило гласит, что для заданного коэффициента V]/VR любое увеличение V2/VS ведет к увеличению длины разбега при одном выключенном двигателе или при всех работающих двигателях. Действительно, при движении на ВПП, чтобы достичь большей скорости V2 на высоте 35 футов, необходимо затратить больше энергии. В результате, этап разгона занимает больше времени...

Читать далее...

Все ограничения

Следующий рисунок (J8) показывает, как можно добиться максимальной взлетной массы при заданном оптимальном коэффициенте V^r. Эта оптимальная точка соответствует пересечению двух кривых ограничений.

image167

При заданном коэффициенте V2/VS, результатом этого процесса оптимизации является достижение оптимального MTOW и соответствующего оптимального коэффициента Vi/VR.

Читать далее...

Ограничения по набору высоты и препятствиям

Скорость V1 (скорость принятия решения на земле) не влияет на градиенты набора (первый, второй и последний сегменты взлета).

Напротив, показатель веса, с учетом препятствий, повышается при более высокой скорости V1, поскольку снижается длина разбега. Таким образом, выход на траекторию взлета достигается за меньшее расстояние благодаря меньшему градиенту преодоления препятствий.

Любое увеличение Vi/Vr

Подпись: Рис. J6: MTOW, ограниченная набором и препятствиями приводит к (Рис. J6):

• Увеличению MTOW,

о...

Читать далее...

Влияние коэффициента V1/VR

Цель данного раздела — рассмотреть влияние коэффициента V^r на взлетный режим при неизменном коэффициенте V2/Vs. Для этой цели, условимся, что следующие параметры являются постоянными:

Подпись: Постоянные параметры Данные о ВПП Превышение ВПП Полоса, свободная от препятствий Концевая полоса торможения Глиссада Препятствия Внешние условия QNH Температура наружного воздуха Составляющая ветра Данные о в/с Закрылки/Предкрылки Система кондиционирования воздуха Противообледенительная система Статус ВС (MEL/CDL) V2/VS

В части настоящего документа, посвященной взлетному режиму, говорилось, что любое увеличение V1/VR приводит к (Рис. J5):

Увеличению

MTOW,

ограниченного: ^ TODn-1 ^ TORn-1

Снижению

MTOW,

ограниченного: > ASD(n or N-1)

Не влияет ограниченный:

> TODn

> TORn

на

MTOW,

Читать далее...

. Коэффициент V2/VS

Минимальный показатель скорости V2 определен в правилах (Part 25.107):

Подпись: ^ (V2/Vs)min - 1.2 или 1.13V2min = 1.2 Vs (A300/A310)

V2min = 1.13 Vsig (в/с с электрической системой управления полетом)

Скорость сваливания зависит от массы. Минимальный показатель скорости V2 не является фиксированным, в то время как минимальный коэффициент V2/Vs известен для каждого типа воздушного судна.

Более того, слишком высокая скорость V2 требует большей длины разбега и не позволяет оптимизировать взлетный режим (Рис. J4)...

Читать далее...

Работа систем кондиционирования воздуха

Когда во время взлета система кондиционирования воздуха включена, это уменьшает мощность силовых установок и тем самым снижает показатели взлетного режима. Рекомендуется выключать систему во время выполнения взлета. Однако, это не всегда возможно, так как существуют некоторые ограничения (высокая температура в пассажирском салоне и/или политика компании).

2.2. Оптимизация скорости при взлете

Скорость при взлете является очень важным источником повышения MTOW...

Читать далее...