Кабина с минимальным количеством документов в бумажном виде (LPC)

Кабина с минимальным количеством документов в бумажном виде (LPC)

Эта новая концепция, базирующаяся на вычислениях, производимых с использованием портативного компьютера в кабине. Эта программа, заменившая бумажные карты, сокращает время на подготовку к полету и снижает риск допущения ошибки. Она исправляет ошибки интерполяции и ошибки методологического характера, в то же время обеспечивает оперативное получение результатов в реальных условиях окружающей обстановки. В итоге полученные характеристики (MTOW или гибкая температура) являются наиболее точными и способствуют, таким образом, получению большего экономического эффекта. Вычисления базируются на том же программном…

Read More

OCTOPUS program

OCTOPUS program

Следующим шагом в расчете данных стала программа OCTOPUS (Универсальное программное обеспечение эксплуатационных и сертифицированных характеристик взлета и посадки), которая не только обладает теми же преимуществами, что и TLC, но и радикально меняет метод расчета летно-технических характеристик. Программа получает «текущую информацию» в режиме реального времени, что позволяет определить максимально возможный взлетный вес. Вместо приблизительных предварительных данных программа OCTOPUS содержит точные характеристики самолета и двигателя, обеспечивающие расчет летно­технических характеристик на основе физических уравнений. Кроме этого, в OCTOPUS…

Read More

Программа TLC

Программа TLC

Первым инструментом оптимизации, разработанным производителем воздушных судов в начале 1980-х, была программа Airbus TLC (расчет данных по взлету и посадке), основанная на табличных данных Руководств по летной эксплуатации. В процессе оптимизации TLC обрабатывает различные ограничения из таблицы и сообщает пользователю MTOW и соответствующие скорости. База данных TLO представляет собой «картинку» эксплуатационных схем, которые использовались на обычных бумажных носителях. Программа TLC была разработана для замены утомительного процесса ручной работы с таблицами и графиками. Программа также предназначена…

Read More

Модуль программы оптимизации взлета и посадки (TLO)

Модуль программы оптимизации взлета и посадки (TLO)

Модуль PEP, предназначенный для расчетов взлетных характеристик и таблиц определения взлетного веса (RTOW), называется TLO (Оптимизация взлета и посадки). TLO — это интерфейс, совместимый со всеми типами воздушных судов, облегчающий ввод и вывод данных о воздушном судне. С другой стороны, программа, используемая для определения соответствующих характеристик, зависит от типа воздушного судна. Она называется: • TLC (or TCP) для A300, A310 и A3201 • OCTOPUS для A318, A319, A320, A321, A330 и A340 * CONF1+F *…

Read More

ДОБАВЛЕНИЕ 3 : ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЗЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК

3.1. Инженерно-технические программы P. E.P для Операционной Системы Windows 3.1.1. Что такое P. E.P. ? PEP (Инженерно-технические программы) для Windows разработаны как средства не только решения эксплуатационных вопросов при подготовке к полетам, но и для контроля за функционированием систем воздушного судна после полетов. Они могут использоваться как летными службами авиакомпаний, так и в конструкторских бюро. Основанные на операционной системе Microsoft Windows ©, PEP для Windows построены как автономные приложения, обеспечивающие доступ ко всем программам эксплуатации…

Read More

MTOW с тремя ограничениями

В этом случае присутствует диапазон V1. В результате, не зависимо от выбранной между максимальным и минимальным значениями скорости V1, MTOW неизменным, хотя характер ограничений меняется. В этом случае, эффективная скорость взлета V1 определяется эксплуатантом. На Рис. J15, характер ограничений зависит от коэффициента V1/VR: При Vi/VRmjn (Точка 1): Взлетный вес ограничен TODn-1 и 2-м сегментом (Код RTOW: 3/2). Между Vi/VRmin и Vi/Vr Взлетный вес ограничен только 2-м сегментом (Код RTOW: 2/2). При V1/VRmax (Точка 2): Взлетный…

Read More

Ограничительные коды

Характер ограничений взлетной массы всегда указывается в таблицах взлета (таблицы RTOW). Для этой цели используются различные кодовые обозначения (Табл. J12), которые зависят от программного обеспечения, используемого при вычислениях: TLC или OCTOPUS. Дополнительная информация об этом программном обеспечении содержится в Добавлении 3 к настоящему документу («Программное обеспечение взлетных характеристик»). ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ КОДЫ Коды TLC Коды OCTOPUS A300/A310/A320 A318/A319/A320/A321/A330/A340 Коды Характер ограничений Коды Характер ограничений 1 Вес конструкции ВС 1 1-й сегмент 2 1-й или 2-й сегмент 2…

Read More

Взлетные скорости

Процесс оптимизации демонстрирует, что MTOW возможен только при определенном наборе взлетных скоростей (Vi, VR и V2). Использование других скоростей приведет к снижению MTOW. После достижения оптимальных коэффициентов скорости (V1/VR и V2/VS), взлетные скорости выглядят следующим образом: Внимание: AFM означает, что информация получена из Руководства по летной эксплуатации самолета.

Read More

Ограничения по энергии торможения и скорости пневматиков

Скорость V2 не влияет непосредственно на ограничения по энергии торможения. Несмотря на это, любое увеличение V2 приводит к увеличению VR и к увеличению V1, при постоянном коэффициенте V1/VR. Это влияет на вес, ограниченный энергией торможения. Скорость отрыва, Vlof, ограничена скоростью пневматиков (Vtire). В результате, V2 имеет предельные значения. Любое увеличение V2/Vs эквивалентно снижению Vs, так как известно, что V2 постоянная величина, поэтому взлетный вес, ограниченный скоростью пневматиков, снижается. Любое увеличение V2/Vs приводит к (Рис. J11):…

Read More

Влияние Коэффициента V2/VS

Цель данного раздела — изучить влияние коэффициента V2/VS на взлетный режим при заданном коэффициентеV1/VR. 2.3.3.I. Ограничения ВПП Общее правило гласит, что для заданного коэффициента V]/VR любое увеличение V2/VS ведет к увеличению длины разбега при одном выключенном двигателе или при всех работающих двигателях. Действительно, при движении на ВПП, чтобы достичь большей скорости V2 на высоте 35 футов, необходимо затратить больше энергии. В результате, этап разгона занимает больше времени. Наоборот, скорость V2 не влияет непосредственно на дистанцию…

Read More

Все ограничения

Следующий рисунок (J8) показывает, как можно добиться максимальной взлетной массы при заданном оптимальном коэффициенте V^r. Эта оптимальная точка соответствует пересечению двух кривых ограничений. При заданном коэффициенте V2/VS, результатом этого процесса оптимизации является достижение оптимального MTOW и соответствующего оптимального коэффициента Vi/VR.

Read More

Ограничения по набору высоты и препятствиям

Скорость V1 (скорость принятия решения на земле) не влияет на градиенты набора (первый, второй и последний сегменты взлета). Напротив, показатель веса, с учетом препятствий, повышается при более высокой скорости V1, поскольку снижается длина разбега. Таким образом, выход на траекторию взлета достигается за меньшее расстояние благодаря меньшему градиенту преодоления препятствий. Любое увеличение Vi/Vr

Read More

Влияние коэффициента V1/VR

Цель данного раздела — рассмотреть влияние коэффициента V^r на взлетный режим при неизменном коэффициенте V2/Vs. Для этой цели, условимся, что следующие параметры являются постоянными: В части настоящего документа, посвященной взлетному режиму, говорилось, что любое увеличение V1/VR приводит к (Рис. J5): Увеличению MTOW, ограниченного: ^ TODn-1 ^ TORn-1 Снижению MTOW, ограниченного: > ASD(n or N-1) Не влияет ограниченный: > TODn > TORn на MTOW,

Read More

. Коэффициент V2/VS

Минимальный показатель скорости V2 определен в правилах (Part 25.107): V2min = 1.2 Vs (A300/A310) V2min = 1.13 Vsig (в/с с электрической системой управления полетом) Скорость сваливания зависит от массы. Минимальный показатель скорости V2 не является фиксированным, в то время как минимальный коэффициент V2/Vs известен для каждого типа воздушного судна. Более того, слишком высокая скорость V2 требует большей длины разбега и не позволяет оптимизировать взлетный режим (Рис. J4). Поскольку она не дает никаких преимуществ, коэффициент V2/Vs…

Read More

Работа систем кондиционирования воздуха

Когда во время взлета система кондиционирования воздуха включена, это уменьшает мощность силовых установок и тем самым снижает показатели взлетного режима. Рекомендуется выключать систему во время выполнения взлета. Однако, это не всегда возможно, так как существуют некоторые ограничения (высокая температура в пассажирском салоне и/или политика компании). 2.2. Оптимизация скорости при взлете Скорость при взлете является очень важным источником повышения MTOW. Следующий раздел поясняет, как добиться оптимизации за счет скоростных коэффициентов (Vi/VR and V2/VS). 2.2.1. Скоростные коэффициенты:…

Read More
1 2 3 14