КРИТЕРИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ И НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМЫ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Любая сложная техническая система, в том числе и си­стема ЛА, наиболее полно характеризуется затратами на ее созда­ние и эксплуатацию и эффективностью применения. Под эффективностью обычно понимают способность техниче­ской системы выполнять функции, для которых она предназначена в заданных условиях ее использования. Это свойство системы ко­личественно определяется критерием эффективности. Для систем, включающих рассматриваемые в книге беспилот­ные управляемые ЛА с реактивными двигателями, в качестве кри­терия эффективности обычно принимают вероятность Ph выполне­ния типовой задачи. Если такая задача может быть…

Read More

СТРУКТУРА ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЗАТРАТ НА СОЗДАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ СИСТЕМЫ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

В предыдущих параграфах этой главы были рассмотре­ны задачи, содержание и организация опытной отработки ЛА. Си­стема последовательных испытаний, различных по сложности и от­работанности объектов, при трудномоделируемых условиях их функционирования, а также измерения, обработка и анализ боль­шого объема опытной информаци связаны с огромными затратами средств и времени. В связи с этим естественно стремление наилуч­шим (оптимальным) образом планировать процесс отработки изде­лия и управлять его осуществлением. Для оптимизации такого сложного процесса необходимо реше­ние целого ряда вопросов (см. гл. VI)….

Read More

Примеры пользования расчетными формулами

Пример 4.1. Группе, состоящей из 30 однотипных самоле­тов, требуется налетать в год 6800 час. Средняя продолжи­тельность полета самолета равна 2 час. За летный день в среднем можно сделать два вылета группой самолетов. Сред­нее время предварительной подготовки = 5 час (коэффици­ент &i=0,9), предполетной — т2= 1 час, послеполетной —-~з = — 2 час, подготовки к повторным вылетам — т4= 0,5 час. Среднее время на постановку задачи перед полетами, техни­ческий разбор, заполнение технической документации т5= =2 час….

Read More

Параметры потоков требований на восстановление готовности самолетов к полету и среднее время обслуживания (размеры требований)

Поток требований на подготовку к полету. 1. Каждый летный день можно рассматривать как требование на случай­ные затраты рабочего времени, потребные для проведения предварительной, предполетной, послеполетной подготовок и подготовки к последующим вылетам в летиый день. Случай­ный характер размера каждого требования на подготовку к и (следующим полетам обусловлен случайным числом само — іиов, участвующих в летном дне и случайным временем, по — іцсбиьім для выявления и устранения отказов. Это время яв — чім-тся частью времени, потребного на…

Read More

ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Летные испытания — наиболее полные и сложные натур­ные испытания всего компекса. В ходе летной отработки проверяют работоспособность комплекса в условиях полигона при подго­товке ЛА к пуску, проведении пуска и в полете; вскрывают и устра­няют причины отказов или неисправностей путем доработки кон­струкций, те… . ютавляющих элементов комплекса; оценивают степень соответствия основных характеристик комплекса требованиям ТТЗ. Суть летных испытаний заключается в подготовке и запуске ЛА. В зависимости от конкретных задач, решаемых при пуске, выбира­ют условия и программу…

Read More

ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ АВИАЦИОННОЙ. ТЕХНИКИ В УСЛОВИЯХ ЕЕ МАССОВОЙ. ЭКСПЛУАТАЦИИ

-4.1. Применение теории массового обслуживаниядля планирования восстановлениянеисправной авиационной техники Планирование работ по обеспечению заданных уровней на­дежности и готовности авиационной техники, а также изыска­ние наиболее эффективных форм организации инженерно- авиационного обеспечения полетов при определенных допуще­ниях могут быть решены методами теории массового обслу­живания. При этом наиболее полное рассмотрение этих во­просов с точки зрения практического применения может быть сделано путем анализа работы авиационной техники в усло­виях эксплуатации групп летательных аппаратов различной численности. Теория массового обслуживания была специаль­но разработана…

Read More

Конкретные случаи резервирования систем

До сих пор мы рассматривали резервирование элементов без учета различия отказов, которым они подвержены в соот­ветствии с их конструкцией и выполняемыми ими функциями. Учет этих важных для практики условий возможен только при рассмотрении конкретных систем. Рассмотрим несколько при­меров. Пример 3.4. Дана система п резервносоединенных подси­стем (рис. 3.27). Требуется, пользуясь формулой (P+Q)n — я t д ^ Сп Pn Q’ — 1, написать все возможные варианты со- І-І Рис. 3.27. Система п резервно соединенных под­систем гіоянин…

Read More

ЗАДАЧИ И СОДЕРЖАНИЕ НАЗЕМНОЙ ОТРАБОТКИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

Наземная отработка включает в себя: наземные авто­номные испытания (НАИ) основных элементов; наземные ком­плексные испытания (НКЦ) летательного аппарата или групп ос­новных элементов; наземные полигонные испытания комплекса. Основная задача НАИ — качественная проверка работоспособ­ности и оценка надежности основных агрегатов и систем летатель­ного аппарата. Успешное завершение НАИ позволяет считать си­стемы подготовленными к комплексным испытаниям в составе ЛА или его ступени. Автономным испытаниям подвергаются двигатели, системы управления, конструкции отсеков, системы питания топли­вом летательных аппаратов с ЖРД, системы разделения блоков…

Read More

Расчет вероятностей безотказной работы в простейших случаях общего и раздельного резервирования с целой кратностью

На основании принципов расчета надежности, при резерв­ном соединении элементов (подсистем) можно написать фор­мулы для расчета надежности резервированных систем: Рис. 3.24. Обшее резервирование а) для случая общего (постоянного) резервирования (рис. 3.24). Рс=1-(1 Я!) (3.35) где Рэ — вероятность безотказной работы элемента; п — чис­ло одиночно соединенных элементов в исходной подсистеме; к — число резервных подсистем в данном случае, равное крат­ности резервирования; б) для случая раздельного (поэлементного) резервирова­ния (рис. 3.25). Л: = 11 (1 W — (3.36)…

Read More

ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

§ 4.1. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СОЗДАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА С появлением новых задач, которые должны решать с помощью ЛА, а также в результате роста технических возможно­стей промышленности возникает необходимость создания принци­пиально новых или модернизации старых образцов летательных аппаратов. В связи с возможностью относительно быстрой реали­зации достижений научно-технической революции существенно воз­растают требования, предъявляемые к ЛА рассматриваемого клас­са, а это в свою очередь приводит к моральному старению образцов еще до наступления их физического износа. Кроме того, при проек­тировании ЛА учитывают…

Read More

Расчет вероятности безотказной работы системы при резервном соединении элементов с целой кратностью

Г1о определению при резервном соединении элементов для отказа системы, необходимо совпадение отказов хотя бы не менее двух элементов. Допуская и здесь, что отказы элемен- нл» являются событиями независимыми, н применяя на этом ттшванин теорему умножения вероятностей, можно записать нс </(*) = !-/> (0. Тогда Qc(0 ~ О — />і)0 — Ps) ♦ ■ . (i —p„), а искомая вероятность безотказной работы системы (за неко­торый одинаковый для системы н для элементов промежуток времени Д который при…

Read More

НАДЕЖНОСТЬ СИСТЕМ РАЗДЕЛЕНИЯ

Системы разделения обеспечивают отделение частей ЛА, например стартовых ускорителей, отработавшей ступени ракеты, обтекателя, закрывающего космический аппарат на участке выве­дения, приборного отсека возвращаемого космического аппарата и т. п., выполнивших свое назначение и не нужных для дальнейше­го полета. Нарушение механической связи разделяемых масс осу­ществляется либо раскрытием замков, либо подрывом разрывных болтов или линейных детонирующих зарядов. Усилия, необходимые для разделения, создаются различными устройствами: тормозными пороховыми двигателями, соплами на сжатом газе или газе надду­ва топливных баков, пружинными толкателями и…

Read More

НАДЕЖНОСТЬ СИСТЕМ ПИТАНИЯ

Системы питания ЛА с ЖРД предназначены для подачи компонентов топлива в двигатель под определенным давлением. Обычно система питания включает топливные системы (системы окислителя и горючего), системы наддува топливных баков, а при больших запасах топлива — и систему одновременного опорожне­ния баков (СОБ). Элементами топливных систем являются баки, трубопроводы, фланцевые, ниппельные и спарны. е соединения тру­бопроводов, коллекторы, компенсаторы сильфонного типа, датчики уровней компонентов в баках, разделительные мембранные клапа­ны, заправочно-сливные клапаны и вентили. В состав систем наддува в…

Read More

НАДЕЖНОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ

Основное назначение двигателей ЛА — создание тяги, обеспечивающей требуемый режим полета. Двигатели могут быть использованы на ЛА также для управления полетом по заданной программе, стабилизации на расчетной траектории (например, в си­стемах ориентации, торможения при разделении ступеней ракеты или при спуске возвращаемого космического аппарата и т. п.). Рассмотрим в данном параграфе надежность только жидкостных ракетных двигателей (ЖРД), весьма широко применяющихся на современных ЛА. Отказами ЖРД являются незапуск или невыключение по коман­де, разрушение и недопустимые отклонения тяги…

Read More

Расчет верояїностей безотказной работы резервных соединений с дробной и целой кратностью

Рассмотрим систему Sen резервно соединенными одно — пшными подсистемами., время между отказами которых рас­пределено по показательному закону. Формула для расчета вероятности безотказной работы резервных соединений с лю­бой дробной кратностью имеет следующий вид: 1р + дГ = У, с.рн-V—C (3.31) і-О г іе р — вероятность безотказной работы подсистемы (элемен — іи) резервного соединения; q — вероятность отказа подсисте­мы (элемента) резервного соединения; і—число отказавших подсистем (элементов). Решим пример пользования формулой (3.31). Введем сле­дующие обозначения: !. Условие…

Read More
1 2 3 4 5 6