Категория ПОЛЕТЫ. В ОБЛАКАХ

СВЕЧИ

Бестолковый Джо думает, что значение имеют только большие вещи. Он проводит большую часть времени, наводя глянец на свой самолет, но никогда не обращает внимания на такую мелочь, как запальные свечи. Но так как надежность работы мотора, а также ваша собственная безопас­ность зависят от этих маленьких деталей, я расскажу вам о том, как содер­жать эти маленькие, но важные части в полной исправности. Как правило, свечи следует снимать, чистить и осматривать через каждые 60, самое боль­шее 75 летных часов. Во избежание повреждения какой-нибудь части свечи обращаться с ними надо очень осторожно...

Читать далее...

УКАЗАТЕЛЬ СОСТАВА СМЕСИ

Вы уже знаете, что наибольшей плотностью воздух обладает на уровне моря и что один и тот же объем воздуха весит на уровне моря больше чем на высоте. Для того чтобы обеспечить наилучшее сгорание смеси в ва­шем моторе, вы должны поддерживать правильную пропорцию между го­рючим и воздухом, всасываемыми мотором. Вы, вероятно, знаете, что наи­выгоднейшая пропорция воздуха и горючего равна 13 : 1, т. е. что одна весовая единица горючего должна приходиться на 13 весовых единиц воздуха. При всяком другом соотношении между горючим и воздухом смесь будет либо богатой, либо бедной. Если горючего слишком много, а воздуха не­достаточно, т. е. смесь слишком богата, то сгорание будет неполным, и много горючего будет выбрасываться несгоревшим в выхлопной трубопро­вод...

Читать далее...

ГОРЮЧЕЕ И СМАЗОЧНОЕ

Много лет тому назад я, подобно бестолковому Джо, не знал ничего о горючем и смазочном для мотора, который двигал мой самолет по воз­духу. Я открывал дроссель, когда хотел взлететь, и закрывал его, когда хотел спуститься. Если мотор правильно смазывался, он работал сколь угодно долго. Если нет, он «скисал», и мне приходилось делать вынужден­ную посадку. Я не имел представления о том, насколько важно разби­раться в горючем и смазочном не для авиационного мотора вообще, а имен­но для того мотора, которым я пользовался...

Читать далее...

ХАРАКТЕРИСТИКА МОТОРА

Рис. 166. Кривая на диаграмме представляет мощность мотора на полном газу на уровне моря, т. е. эффективную мощность, передавае­мую на вал винта при различном числе оборотов в минуту. Она называется характеристикой мотора.

Характеристики мотора составляются для стандартных атмосферных условий. Если мотор испытывается при атмосферных условиях, отли­чающихся от стандартных, то в результаты испытаний вводят поправки с целью определить мощность, которую двигатель’ развивал бы в стандарт­ных условиях х...

Читать далее...

МОТОРЫ С НАДДУВОМ И БЕЗ НАДДУВА

Мотор без наддува развивает наибольшую мощность на уровне моря и при подъеме на высоту постепенно теряет мощность. Как вы увидите дальше, на высоте 6 ОООж мотор развивает только 47% мощности, которую он имел на уровне моря.

Мотор с наддувом может сохранять свою максимальную мощность до критической (расчетной) высоты благодаря нагнетателю, повышающему атмосферное давление во всасывающем трубопроводе. На высотах, превосхо­дящих расчетную, моторы с наддувом начинают терять мощность...

Читать далее...

МОТОРЫ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ С РЯДНЫМ. И ЗВЕЗДООБРАЗНЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ ЦИЛИНДРОВ

Бестолковый Джо не может понять, почему моторы воздушного охлаж­дения делают со звездообразным расположением цилиндров. Такие моторы, казалось бы, должны иметь большее лобовое сопротивление. На самом деле сопротивление мотора зависит от многих обстоятельств. Если вы установите маленький мотор с очень небольшой площадью лба (мотор ряд­ного типа) перед большим фюзеляжем, то общее лобовое сопротивление увеличится. Сопротивление увеличивается также, если установить боль­шой мотор звездообразного типа перед небольшим фюзеляжем. Другими словами, для получения наилучших результатов ваш мотор должен соот­ветствовать самолету...

Читать далее...

БЕСЕДА ОБ АВИАЦИОННОМ ДВИГАТЕЛЕ

Авиационные двигатели — моторы, которые приводят самолет в движе­ние в воздухе — делятся на несколько классов. Существуют моторы с жидкостным и воздушным охлаждением, дизели и бензиновые моторы, двигатели с наддувом и без наддува и т. д.

Одним из основных требований, предъявляемых к современному мотору, является гибкость. Двигатель должен хорошо работать при большой и малой мощностях. Для взлета тяжело нагруженного самолета необходима высокая мощность, тогда как при полете на крейсерской скорости доста­точно половины этой мощности. Важно также, чтобы двигатель работал экономично, т. е...

Читать далее...

ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОПИЛОТОМ

Прежде чем стартовать в полет, во время которого вы намерены поль­зоваться автопилотом, выполните следующее:

1) До запуска мотора, установив органы управления самолетом при­мерно в нейтральное положение, поверните кран, включающий автопи­лот, в положение «включено».

2) Откройте краны-регуляторы скорости и начните действовать органами управления. Если они не поддаются, значит в цилиндре соответствую­щего сервомотора нет воздуха, и вы можете выключить автопилот. Если они как бы пружинят, значит в цилиндре есть воздух...

Читать далее...

Авиагоризонт

Рис. 159.

высоком, вакуумпомпа создает чрезмерный вакуум. Этот избыток вакуума уничтожается посредством регулятора вакуума.

При помощи трех кранов-регуляторов скорость автоматического отклонения рулей может быть установлена более или менее быстрой (по

вашему желанию или если это требуется наличием «болтанки» в воздухе). Краны-регуляторы регулируют подачу масла в сервомоторы в большем или меньшем количестве. От скорости, с которой масло поступает к порш­ням сервомотора, зависит быстрота или медленность работы автопилота...

Читать далее...

ГИРОСКОПИЧЕСКИЙ АВТОПИЛОТ СПЕРРИ

С тех пор как бестолковый Джо узнал о существовании такого прибора, как автопилот, он откладывает деньги, чтобы купить себе этот прибор и иметь возможность вздремнуть, пока автопилот будет работать за него. Но, если мне будет позволено высказать свое мнение, я не разрешил бы ему пользоваться автопилотом, пока он основательно не ознакомится с работой этого механизма.

image146,image147

Рис. 156.

Рис. 156...

Читать далее...

ГИРОСКОПИЧЕСКИЙ ИСКУССТВЕННЫЙ ГОРИЗОНТ. (АВИАГОРИЗОНТ)

Гироскопический искусственный горизонт (авиагоризонт) указы­вает положение вашего самолета относительно истинного горизонта. Для этого на лицевой стороне прибора имеется указатель в виде небольшого самолета, который следует («следит») за движениями вашего самолета, и полоска, которая всегда остается параллельной истинному горизонту, каково бы ни было положение вашего самолета.

Рис. 152....

Читать далее...

ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ СПЕРРИ. ГИРОПОЛУКОМПАС

Бестолковый Джо удивляется, почему его самолет должен быть обо­рудован гирополукомпасом, когда он уже имеет компас. Но в отношении определения направления полета на компас можно полагаться только тогда, когда большая точность вождения самолета не имеет существенного значения, так как компас, как я указал выше, если и не всегда врет, то все же достаточно часто, чтобы причинять неудобства. Если полет совер­шается в «летную» погоду и на небольшое расстояние, вы в большинстве случаев можете положиться на свой компас; но когда приходится лететь по временам в облаках и пользоваться помощью радио, вы увидите, что вам будет гораздо легче разрешать задачи, связанные с компасом, если вы будете иметь в качестве помощника гирополукомпас...

Читать далее...

КОМПАСЫ

Рис. 138. Существует очень много различных конструкций ком­пасов, отличающихся одна от другой главным образом устройством кар­тушки. Некоторые компасы менее устойчивы при воздушных возмуще­ниях, чем другие, но все компасы имеют одни и те же общие свойства.

На этом рисунке вы видите компас новейшей конструк­ции—со шкалой, по которой указывается вам направле­ние оси вашего самолета относительно земного магнит­ного поля (компасный курс)...

Читать далее...

ТАХОМЕТРЫ

Существует несколько типов тахометров (приборов, показывающих число оборотов вала мотора в минуту); одни из них используют центро­бежную силу, другие—магнитную или электрическую силу. Чрезвычайно важно, чтобы тахометр давал правильные показания, особенно если на самолете установлено несколько моторов и необходимо добиться полной синхронизации их.

Рис. 136. Центробежный тахометр действует следующим образом. Конец вала тахометра, выступающий из корпуса прибора, соединен гиб­ким валом с мотором...

Читать далее...

Летное искусство испытывается не в ясную,. а в туманную погоду

Рис. 127. Температурная поправка высотомера имеет очень большое значение, когда вы летите в холодную погоду над горами, но ее следует также учитывать даже при полете на небольших высотах, как вы сами поймете, посмотрев на этот рисунок.

Изображенный на нем само­лет летит на истинной высоте 1000 м, т. е. на той же высо­те, на которой находится аэро­порт, расположенный на вы­соте 1000 м над уровнем моря.

Подпись: Рис. 127. Если и на уровне моря и на вы­соте 1000 м давления равны стандартным, а темпе...

Читать далее...