Категория ВЕРТОЛЕТ МИ-4

АГРЕГАТЫ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ Баллоны сжатого воздуха

В качестве баллонов 1 и 2 (см. фиг. 267), емкостью по 5 л каждый, используются верхние полости амортизационных стоек главных ног шасси.

Дополнительный баллон 3 — шаровой формы емкостью 2,5 л, сварен из двух полусферических штамповок из стали ЗОХГСА толщиной 2 мм. В каждую полусферу вварено но одному штуцеру.

После сварки баллон нормализуется и окрашивается снаружи чер­ной эмалью. Баллоны рассчитаны на рабочее давление 50 кг/см2 с 328

Читать далее...

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ

На вертолете па передних стеклах установлены стеклоочистители с электроприводом.

Комплект стеклоочистителя состоит из реверсивного механизма, щет­ки и электродвигателя с гибким валиком.

Механизмы стеклоочистителей установлены на шпангоуте № 1 за приборной доской в кабине летчиков. Для уменьшения помех, создавае­мых в цепи питания вблизи механизмов, установлены фильтры Ф-7.

Включение стеклоочистителей производится раздельно’ выключателя­ми типа В-45 па левом щитке летчика...

Читать далее...

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕДНИХ СТЕКОЛ КАБИНЫ ЛЕТЧИКОВ

Начало обледенения стекол кабины летчиков определяется визуаль­но и подача жидкости осуществляется по мере необходимости.

Противообледенительная система передних стекол кабины летчиков (фиг. 278) состоит из спиртового бачка 1, двух игольчатых1 краников 2 и проводки к щеткам стеклоочистителей АС-2.

Спиртовой бачок 1 объемом 2,8 л имеет горловину 3 е пробкой и фильтром и выходной штуцер 8. На горловине имеется отверстие для соединения с атмосферой. Бачок укреплен в правой части кабины лет­чиков под верхним стеклом на специальных профилях 4...

Читать далее...

ВИНТА

К корпусу втулки хвостового винта па трех угольниках прикреплен коллектор-распределитель хвостового винта 69 (см. фиг. 171). Он пред­ставляет собой кольцо полукруглого профиля, обращенного’ открытой частью к оси вращения. Снаружи к кольцу равномерно по окружности приварены три трубки. Концы трубок коллектора входят с зазором в приемники 70, закрепленные на серьге.

Приемник представляет собой трубку, один конец которой изогнут по окружности из центра горизонтального шарнира...

Читать далее...

СИГНАЛИЗАЦИЯ НАЧАЛА ОБЛЕДЕНЕНИЯ ЛОПАСТЕЙ

Световая сигнализация начала обледенения лопастей (ом. фиг. 276) состоит из сигнализатора 16, четырех приемников давления с провод­кой, расположенных по одному на каждой лопасти, и красной сигналь­ной лампочки в кабине летчиков на левом электрощитке.

Сигнализатор 16 закреплен на крышке коллектора-распределителя несущего винта через корпус 17, представляющий собой замкнутую ка­меру с четырьмя штуцерами 19, закрытый сверху колпачком 21.

Сиг...

Читать далее...

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ЛОПАСТИ НЕСУЩЕГО ВИНТА

Для равномерного распределения проти-вообледенительной жидко­сти по длине лопасти последняя имеет на передней кромке оковку 1 (фиг. 277) с желобами 2 для прохода жидкости, состоящую из двадца­ти двух элементов. Оковка по длине разбита на четыре участка.

В начале каждого — участка между желобком и оковкой введены мед- ные трубки 3 с внутренним диаметром 3 мм. Начало первого от комля участка находится у нервюры № 5; второго — — у нервюры № 15; третье­го — у нервюры № 26 и четвертого — у нервюры № 39...

Читать далее...

СИСТЕМА ПОДАЧИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЖИДКОСТИ К ЛОПАСТЯМ НЕСУЩЕГО И ХВОСТОВОГО ВИНТОВ

Противообледенительная жидкость, предназначенная для подачи на лопасти несущего и хвостового винтов, заливается в расходный бачок 1 (фиг. 275) емкостью 28—30 л.

Бачок — сварной конструкции, из материала АМцА, состоит из обе­чайки цилиндрической формы, двух днищ и двух внутренних открытых перегородок.

В верхней части бачка на обечайке смонтирована заливная горло­вина 2 с пробкой, мерной линейкой и сетчатым фильтром...

Читать далее...

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Для обеспечения нормального полета в зоне возможного обледене­ния, вертолет Ми-4 снабжен противообледенительными устройствами лопастей несущего и хвостового винтов и передних стекол кабины лет­чика.

Противообледенительные устройства основаны на принципе омыва — ния лопастей несущего и хвостового винтов и стекол кабины летчика противообледенительной жидкостью, разрушающей лед и препятствую­щей его дальнейшему образованию...

Читать далее...

Трубопроводы

Трубопроводы воздушной системы выполнены из трубок, изготов­ленных из сплава АМг-М и стали 20 (см. трубопроводы воздушной си­стемы) .

Типовые соединения трубопроводов показаны на фиг. 273. Трубо­проводы крепятся к каркасу вертолета и шасси посредством дуралю — миновых колодок, оклеенных резиной, и ленточных хомутов нормального и специального типа.

Все трубопроводы перед монтажом испытываются гидравлическим давлением на: 100 кг/см2 и воздухом на 75 кг/см2...

Читать далее...

Зарядный штуцер

Для зарядки бортовых баллонов от аэродромного питания на верто­лете установлен бортовой зарядный штуцер (нормаль МАП 3509С).

Штуцер смонтирован на каркасе фюзеляжа и закрыт легкосъемным лючком е левой стороны фюзеляжа между шпангоутами № 6 и 7.

Редукционный клапан ПУ-7

Редукционный клапан ПУ-7 (фиг. 271) служит для пропуска сжа­того воздуха с редуцированием давления в тормозную магистраль. Кла­пан ПУ-7 установлен на кронштейне в полу кабины летчиков около ле­вой ручки управления. Для подхода к клапану в полу, со стороны гру­зовой кабины, имеется люк с легкосъемной крышкой...

Читать далее...

Манометры

Рядом с манометрами гидросистемы на щитке в кабине летчиков расположены два воздушных манометра: один на 100 кг/см2, постоянно показывающий давление н баллоне питания тормозной системы, и дру­гой двухстрелочный на 12 ат, предназначенный для контроля давления непосредственно в тормозах колес.

Третий манометр на 100 кг/см’2 смонтирован на кронштейне, распо­ложенном в гондоле, и показывает давление в баллонах 2 и 3.

Читать далее...

Редуктор РВ-50

Редуктор РВ-50 (фиг. 270) установлен на каркасе фюзеляжа между шпангоутами № 6 и 7 в магистрали зарядки сети.

330

Редуктор состоит из корпуса 1, на котором установлены входной и выходной штуцеры А я Б, заглушки и предохранительный клапан.

‘В корпусе имеются отверстия, сообщающие входной штуцер с по­лостью клапана, полость клапана — с полостью мембраны и выходным штуцером, а также выходной штуцер — с предохранительным клапаном.

На корпусе с одной сторо...

Читать далее...

Прямоточный фильтр

На шпангоуте 7 фюзеляжа смонтирован прямоточный фильтр. В корпусе фильтра (фиг. 269) расположены металлические сетки и

Фиг. 269. Фильтр.

1—крышка; 2—корпус; 3—прокладка; 4—втулка; 5—прокладка; 6—шайба.

войлочные прокладки, служащие для очистки воздуха, подаваемого в бал­лоны и к клапану ПУ-7.

Читать далее...

Обратные клапаны

Два обратных клапана смонтированы на трубопроводах, проложен­ных по шпангоуту № 9 фюзеляжа, и один клапан в зоне гондолы, не­посредственно около’ дополнительного’ баллона 3.

Конструкция обратного клапана показана на фиг. 268.

Фиг. 268. Обратный клапан.

1—корпус; 2—штуцер; 3—сед­ло; 4—поршень с навул. канизи — рованной резиной; 5—пружина; 6—две уплотнительные прок­ладки.

Читать далее...

ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Воздушная система (фиг. 267) предназначена для управления тор­мозами колес шасси.

В воздушную систему входят три баллона 1, 2 п 3 сжатого возду­ха, обратные клапаны 4, редукционный клапан 5, прямоточные фильтры 6, редуктор 7, электроклапан 8 типа ЭК-48, манометры 9 (на 100 кг/см[6]), двухстрелочный манометр 10 (на 12 кг! см2) и бортовой зарядный шту­цер 11.

Проводка сжатого воздуха выполнена из трубопроводов, гибких шлангов и соединительной арматуры, собранных на пасте ВИАМ-3...

Читать далее...