Категория Зональная навигация

Особенности прохождения точек пути

Тип участка между двумя точками Fly-over всегда определяется типом оконча­ния траектории TF.

При расчете схем вылета, захода на посадку и ухода на повторный заход на ос — нозе RNAV и RNP-RNAV WPs размещают таким образом, чтобы расстояние S между ними было не меньше минимальной длины стабилизации L. В свою очередь L зави­сит от типа последовательности точек Fly-over и Fly-by, значения крена и скорости полета (рис. 1.2).

Выход на новую ЛЗП после пролета точки Fly-over осуществляется под углом 30...

Читать далее...

ПОЛУЧЕНИЕ РАЗРЕШЕНИЯ НА ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕТОВ

ГС ГА:

— выдает разрешение на производство полетов в условиях P-RNAV;

— оформляет Эксплуатанту дополнение к Свидетельству эксплуатанта;

— регистрирует ВС, получившие допуск к полетам в условиях P-RNAV;

— осуществляет инспекторский контроль (с привлечением специалистов ГосНИИ "Аэ­ронавигация" за поддержанием летной годности ВС в части соответствия требованиям по обеспечению полетов в условиях Р — RNAV.

Заместитель Генерального директора ГосНИИ «Аэронавигация» — директор...

Читать далее...

ДОПУСКА К ПОЛЕТАМ

6.6.5. Эксплуатанты, планирующие полеты в условиях P-RNAV:

— определяют ВС, предполагаемые к эксплуатации в системе P-RNAV в Европейском регионе;

— обращаются в ГС ГА за информацией о типовой сертификации ВС, заявляемых для полетов в условиях P-RNAV;

— если имеется одобрение типа (группы), то проводят работы по обеспечению соответ­ствия ВС эксплуатанта нормативным требованиям: (в соответствии с эксплуатационными бюллетенями или служебными записками, введенными в действие ГС ГА),...

Читать далее...

ПРОЦЕДУРЫ ПОЛУЧЕНИЯ ОДОБРЕНИЯ

6.6. ОДОБРЕНИЕ ТИПА (ГРУППЫ) ВС

6.6.1. Для сертификации ВС, подлежащих сертификации в АР МАК, процедура изло­жена в АП-21.

6.6.2. Для ВС, аттестованных авиационными властями стран — участников Минского соглашения, процедуры сертификации типа (группы) ВС следующие:

— разработчик ВС (Заявитель) подает заявку в ГС ГА Минтранса России на получение соответствия типа (группы) ВС требованиям для полетов в системе точной зональной нави­гации P-RNAV з Европейском регионе в соответствии с требованиями RNP1...

Читать далее...

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

7.7.1. РЛЭ ВС и контрольные карты должны быть пересмотрены и дополнены с учетом положений, содержащихся в п. п. 5.1, 5.2 и 5.3, а также эксплуатационных процедур п. 6.2 (при нормальной эксплуатации) и п. 6.3 (при нештатных ситуациях). Заявитель должен свое­временно внести изменения в свое РПП в части выполнения процедур P-RNAV и системы контроля целостности баз данных. Руководства и контрольные карты должны представлять­ся в уполномоченный орган как часть процесса сертификации...

Читать далее...

ЦЕЛОСТНОСТЬ БАЗЫ ДАННЫХ

7.6.1. Навигационная база данных должна поступать от полномочного поставщика, ко­торый, применяет стандарты EUROCAE ED-76/ RTCA DO-200A в отношении производства аэронавигационных данных.

7.6.2. Еще до получения базы данных от полномочного поставщика эксплуатант дол­жен развернуть собственную систему проверки достоверности базы данных с помощью со­ответствующих программных средств или утвержденных "ручных" способов. Такая проверка должна производиться до наступления срока начала ее действия и, как минимум, охватывать проверку данных в тех точках траекторий, где процедурой предусмотрен полет ниже безо­пасной высоты пролета препятствий...

Читать далее...

ДОНЕСЕНИЯ ОБ ИНЦИДЕНТАХ

О существенных инцидентах, связанных с полетами ВС, которые влияют или могут по­влиять на безопасность полетов RNAV, необходимо составлять донесение в соответствии с JAR-OSP 1.420. Такие случаи могут включать:

7.4.1. Такие отказы навигационной системы при выполнении полета P-RNAV, которые приводят к:

а) навигационным ошибкам (например, смещениям на картинке дисплея), не связанным с переходом системы из инерциального режима в режим радионавигации;...

Читать далее...

ПРОЦЕДУРЫ ПРИ НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ

7.3.1. Процедуры при нештатных ситуациях должны быть разработаны заявителем и должны включать случаи срабатывания сигнализации о следующих отказах:

(a) Отказы компонентов системы зональной навигации, включая такие отказы, которые влияют на погрешность пилотирования — FTE (например, отказ автопилота или директорного режима).

(b) Частичные отказы самой системы зональной навигации.

(c) Отказ навигационных датчиков.

(d) Превышение времени ограничения работы систе...

Читать далее...

Подготовка к полету

7.2.1.1. При подготовке к полету необходимо убедиться в том, что навигационная ин­фраструктура на время предполагаемого полета обеспечит выполнение планируемых проце­дур зональной навигации, а также традиционную (незональную) навигацию на случай не­штатных ситуаций. Необходимо убедиться в исправности бортового оборудования, которое будет использоваться при полете по планируемому маршруту. Навигационная база данных должна соответствовать региону планируемого полета и должна содержать радионавигаци­онные средства, пункты маршрута, процедуры вылета и прибытия в районе аэродрома назна­чения и запасных...

Читать далее...

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КРИТЕРИИ

6.5. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

6.5.1. На основе критериев и рекомендаций п. 5.1.1 (c)-f) или 5.1.2 (что применимо) заявитель должен произвести анализ своих эксплуатационных процедур в нормальных и не­штатных ситуациях на предмет их соответствия конкретному типу оборудования, установ­ленному на заявляемом ВС.

6.5.2. Приводимые ниже инструкции могут быть использованы заявителем при разра­ботке своих эксплуатационных процедур для конкретных типов оборудования ВС и районов выполнения полетов...

Читать далее...

СОВМЕСТИМОСТЬ ОБОРУДОВАНИЯ

Разные конфигурации навигационных систем с многовариантными органами управле­ния могут создавать проблемы, связанные с различиями как методов работы с оборудовани­ем, так и форматов отображаемой информации. Такие проблемы могут возникать и при пу­танице с различными версиями программного обеспечения одного и того же оборудования. Что касается захода на посадку — многовариантность (смешивание) оборудования P-RNAV недопустима.

При уста...

Читать далее...

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНЕРЦИАЛЬНЫХ СИСТЕМ

Допускается использование инерциальных систем в качестве датчиков определения ко­ординат в течение обоснованных периодов времени, когда автоматическое определение ко­ординат по радионавигационным системам невозможно из-за отказов или прерывания ра­диосигнала. При отсутствии индикации целостности определения координат заявитель дол­жен определить, как долго будет обеспечена требуемая точность при переходе навигацион­ной системы в режим работы только по инерциальным данным. Необходимо рассмотреть как полет непосредственно после взлета, так и маневрирование в районе аэродрома в целом. При этом: может потребоваться отнести такую навигацию к процедурам при нештатных ситуаци­ях. Ограничения могут быть обоснованы на модели допустимого дрейфа платформы...

Читать далее...

ЦЕЛОСТНОСТЬ (ДОСТОВЕРНОСТЬ) БАЗЫ ДАННЫХ

База дачных, в том числе порядок ее обновления, должна быть одобрена уполномочен­ным органом на основе требований, указанных в EUROCAE ED-76/RTCA DO-200A.

5.2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ GNSS

5.3.1. Использование оборудования GNSS для выполнения процедур P-RNAV возмож­но, если оно сертифицировано авиационными властями страны разработчика по TSO-C145 и TSO-146, либо JTSO-C129a/ TSO-C129 ( ) или сертифицировано АР МАК по КТ-34-01. Оборудование должно быть класса A1, В1, C1, ВЗ или СЗ и быть доработано для выполнения всех требуемых функций, предписанных в разделе 4, табл. 4.1 настоящего документа...

Читать далее...

Новое или доработанное оборудование, установленное на ВС

При подтверждении соответствия настоящему документу следует соблюдать следую­щие специальные положения:

(a) Заявитель представляет в уполномоченный орган доказательную документацию, в которой указывается, каким образом соблюдаются требования настоящего документа. Доку­ментация должна быть разработана в соответствии с Планом, предварительно согласован­ным с ГосНИИАН и АРМАК. В этом Плане должны быть указаны данные, которые должен представить заявитель для сертификации, включая, при необходимости, описание навигаци­онных систем и подтверждение выполнения мероприятий, предписанных нижеследующими пунктами...

Читать далее...

СПОСОБЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СООТВЕТСТВИЯ

ТЕХНИ ЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

5.1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Оценка характеристик конкретного оборудования, установленного на борту ВС, и под­тверждение их соответствия требованиям настоящего раздела должна производиться, по ме­ре возможности, одновременно с анализом эксплуатационных процедур, разработанных в соответствии с разделом "Эксплуатационные критерии", принимая во внимание процедуры, как при штатных, так и при нештатных ситуациях. Приводимые ниже инструкции по под­тверждению соответствия предполагают, что ВС имеет штатное оборудование для полетов по ППП согласно Федеральным авиационным правилам производства полетов гражданских воздушных судов...

Читать далее...