Схема разворота при взлете
Некоторые аэропорты расположены в местах, имеющих препятствия, которые могут вызывать необходимость разворота в ходе выполнения нестандартной схемы вылета. Вылеты с разворотами осуществляются, когда для этого имеются необходимые условия.
Правила JAR и FAR дают различное толкование условий разворота. Поэтому в нижеследующих параграфах речь пойдет отдельно об обоих видах требований.
JAR-OPS 1.495 Подчасть G “JAR-OPS 1.495
(c)(1) Не разрешается менять траекторию полета до точки, в которой траектория минимальной гарантированной крутизны при взлете достигает высоты, равной половине размаха крыла, но не менее 50 футов над превышением конца располагаемой длины разбега”.
|
ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА |
РАЗМАХ КРЫЛА |
Минимальная высота над концом TORA, на которой допускается изменение ЛП = не менее{половины размаха крыла, 50 ft} |
|
A300-B2/B4/600 |
44,84 м (147 фут 1 дюйм) |
Половина размаха крыла = 74 фута |
|
A310-200/300 |
43,90 м (144 фут 1 дюйм) |
Половина размаха крыла = 73 фута |
|
A318/A319/A320/A321 |
34,10 м (111 фут 10 дюйм) |
Половина размаха крыла = 56 футов |
|
A330-200/300 |
60,30 м (197 фут 10 дюйм) |
Половина размаха крыла = 99 футов |
|
A340-200/300 |
60,30 м (197 фут 10 дюйм) |
Половина размаха крыла = 99 футов |
|
A340-500/600 |
63,50 м (208 фут 2 дюйм) |
Половина размаха крыла = 105 футов |
|
Таблица C5: Минимальная высота для начала изменения линии пути |
“JAR-OPS 1.495 (c)(1) Вслед за тем до высоты 400 футов предполагаемый крен самолета достигает не более15°. Выше 400 футов крен может достигать более 15°, но не более 25°.” (см. таблицу C6)
"JAR-OPS 1.495
(c)(3) Эксплуатант может использовать специальные схемы, подлежащие утверждению полномочным органом, допускающие применение увеличенных углов крена не более 20° на высоте между 200 и 400 футами или не более 30° выше 400 футов"
|
Максимальный угол крена при развороте (JAR) |
||
|
Стандартная схема |
Особо утвержденная схема |
|
|
Ниже 200 футов |
15° |
15° |
|
Между 200 и 400 футами |
15° |
20° |
|
Выше 400 футов |
25° |
30° |
|
Таблица C6: Максимальный угол крена при развороте |
FAR 121.189 Подчасть I
"FAR 121.189
(f) По замыслу данного раздела предполагается, что самолету не создается крен до достижения высоты 50 футов, […] а после чего максимальный крен не превышает 15 градусов[8]."