НЕСУЩИЕ ВИНТЫ
Два соосных несущих винта служат для создания тяги, обеспечивающей полет вертолета.
Каждый винт состоит из трех лопастей, закрепленных на втулках. При виде сверху ВНВ имеет правое вращение, ННВ — левое. Впервые в эксплуатации на вертолете применены лопасти, изготовленные из стеклопластика. По сравнению с цельнометаллическими лопастями они имеют следующие преимущества:
— высокая динамическая (усталостная) прочность и малая чувствительность к концентраторам напряжений, что позволяет получить неограниченный по условиям прочности ресурс;
— стойкость к воздействию внешних эксплуатационных условий (коррозия, абразивный износ);
— возможность изготовления лопастей наивыгоднейшей с точки зрения аэродинамики формы;
— высокая технологичность, простота оснастки для изготовления, относительно низкая стоимость изготовления и эксплуатации.
Основные данные лопасти
Длина (от оси проушин комля) . . . 6980 мм <
Положение оси (от носка по хорде) 120 мм
Лопасть состоит из следующих основных частей (рис. 10.3): лонжерона /, комплекта хвостовых секций 2, узла крепления лопасти к втулке 3.
Лонжерон изготовлен из стеклопластика, в состав которого входит высокопрочная стеклоткань АСТТ(б)-С и эпоксидно-феномальное связующее ЭФ32-301. Он выполнен полым и является основным силовым элементом лопасти, образуя ее носовую часть на ширине 200 м (42% хорды). Носок лонжерона защищен от абразивного износа резиной, под которой расположены ленты нагревательных элементов противообледенительной системы. Конец лонжерона (с сечения г=0,76) защищен стальными оковками, приклеенными к резине. В носок лонжерона (r=0,6-i-l,0) вклеены центровочные грузы (стальные, залитые свинцом стержни, покрытые резиной). Они обеспечивают необходимую попе-
речную центровку лопасти (запас по флаттеру). Торец лонжерона со стороны комлевой части герметично закрыт крышкой, на которой установлен штепсельный разъем для подключения противообледенительной системы лопасти и лампы контурного огня (для ВНВ).
На нижней поверхности лонжерона (г=0,7) имеется швартовочный узел. Торец концевой части лопасти закрыт концевым обтекателем, изготовленным из нержавеющей стали, который образует балансировочную камеру. Под обтекателем имеются узлы крепления грузов весовой балансировки, а на лопастях ВНВ — патрон контурного огня.
На лонжеронах лопастей ННВ (г=0,31) установлены физические маятники, служащие для снижения вибраций вертолета. Маятники представляют собой два шарообразных груза, закрепленных на концах рычагов, которые крепятся к кронштейну, установленному на лонжероне.
Хвостовые секции приклеиваются" к лонжерону и образуют заднюю часть лопасти. Обшивка хвостовой секции выполнена из органопластика, заполнитель — соты из алюминиевой фольги. Хвостовая кромка секции усилена органопластиковым стрингером. Две секции (г=0,8-н0,9) имеют на хвостовой кромке триммеры для аэродинамической регулировки лопастей. Стыки секций заполнены вкладышами из губчатой резины, препятствующими перетеканию воздуха с нижней поверхности лопасти па верхнюю через щели в стыках.
Узел крепления лопасти к корпусу осевого шарнира изготовлен из титанового сплава ВТЗ-1. Крепление узла к втулке осуществляется двумя цилиндрическими болтами через три пары проушин, а к лонжерону — шестнадцатью болтами с самоконтрящимися гайками. На всю поверхность узла нанесено специальное антифрикционное покрытие, которое предохраняет контактные поверхности от фре — тингкоррозии.