УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ

Управление двигателями осуществляется поворотом рычагов командных узлов насосов-регуляторов. Каждый насос HP-ЗА имеет по три рычага управления: стоп-кра­ном, регулятором оборотов турбокомпрессора и перенаст­ройкой оборотов свободной турбины.

Управление стоп-кранами (рис. 11.8) осуществляется от передних ручек на пульте управления двигателями.

Рычаг перенастройки оборотов свободной турбины (пе­редний рычаг на насосе) фиксируется в положении 66° по лимбу на насосе, и положение его может меняться только на земле.

Рычаги управления регуляторами оборотов турбоком­прессоров соединены с рукоятками управления двигателя­ми на пульте и с ручкой управления общим шагом. Про­водка управления сделана так, что при перемещении ру­кояток на пульте из положения МАЛЫЙ ГАЗ в положе­ние АВТОМАТ (или далее вперед) рычаги на насосе пово­рачиваются на столько, на сколько необходимо, чтобы обороты турбокомпрессоров оказались выше потребных для сохранения постоянства рабочих оборотов несущих винтов. Регулировка подачи топлива (срезка излишней подачи) осуществляется на этом режиме регулятором оборотов свободной турбины.

Таким образом, двигатели переходят на автоматическое регулирование.

При перемещении летчиком ручки общего шага вверх рычаги на насосах поворачиваются на увеличение оборо­тов турбокомпрессора, что приводит к дополнительному увеличению мощности силовой установки и обеспечивает необходимое качество переходных процессов, точность поддержания постоянства оборотов винтов в широком диа­пазоне загрузок, а также нормальную работу любого из двигателей после отказа другого.

Система управления двигателями включает:

— пульт управления двигателями и тормозом несущих винтов;

— комбинированные узлы управления левым и правым двигателями;

— пружинные тяги от проводки управления общим шагом;

— раздаточный узел от проводки управления общим шагом.

Пульт управления (рис. 11.9) состоит из следующих ос­новных элементов: корпуса 1, ведущих роликов 2 с коман­дными рукоятками 3 и направляющих роликов.

Два верхних ведущих ролика служат для управления стоп-кранами. Рычаги этих роликов могут быть установ­лены в положение ОТКРЫТО или ЗАКРЫТО.

Два средних ведущих ролика служат для управления двигателями. На стопорной пластине рукояток имеются накладки с пазами для установки их в положение МА­ЛЫЙ ГАЗ или АВТОМАТ. На накладках нанесено по од­ной красной полосе, против которой рукоятка устанавли­вается при отказе регулятора оборотов турбокомпрессора дкигателя.

Для отключения аварийной сигнализации при запуске и работе двигателей на малом газе в пульте смонтирова­ны микровыключатсли 4, размыкающие цепь аварийной сигнализации в положении рычагов МАЛЫЙ ГАЗ.

Нижний ведущий ролик с рукояткой служит для уп­равления тормозом несущих винтов.

Комбинированные узлы управления левым и правым двигателями аналогичны по принципу действия и конст-

руктивно отличаются конфигурацией элементов. Каждый узел состоит из рычажно-роликового механизма управле­ния стоп-кранами и дифференциально-суммирующего ме­ханизма управления регулятором турбокомпрессора.

Дифференциально-суммирующий механизм (рис. 11.10) состоит из ролика 2 и качалки 3. Качалка соединена с ро­ликом осью 4. К качалке в средней ее части шарнирно подсоединена поперечная тяга 5 от проводки управления общим шагом (шарнирное соединение тяги с качалкой совпадает с осью ролика), а к свободному концу качалки подсоединяется регулируемая ось 4, идущая к рычагу уп­равления двигателем на насосе-регуляторе.

При перемещении рукоятки на пульте поворачивается ролик 2, поворачивая качалку 3 вокруг оси поперечной тя­ги 5. Качалка через ось 4 поворачивает рычаг на насосе. При перемещении рычага общего шага поперечная тяга 5

поворачивает качалку вокруг оси 4, а качалка через тя­гу 1 поворачивает рычаг на насосе.

Таким образом, перемещения рукоятки на пульте и ры­чага общего шага вызывают поворот одного и того же ры­чага на насосе НР-ЗА.

К корпусу комбинированных узлов управления крепят­ся датчики 90Д-20-1Э для выдачи в систему «Тестер-УЗ» сигналов, пропорциональных углам поворота рычагов стоп-кранов и управления двигателями.

Пружинные тяги предназначены для предохранения проводки управления от поломок при ее неправильной ре­гулировке. Как при растяжении, так и при сжатии тяги пружина работает на сжатие. При нормально отрегулиро­ванном управлении тяга работает как жесткое звено, так как предварительное сжатие пружины составляет 38— 44 кгс.

Проводка управления от пульта по полу кабины через нижний и верхний узлы с направляющими тросов и тро­совый раздаточный узел подводится к левому и правому комбинированным узлам управления двигателями. От ком­бинированных узлов до рычагов насосов проводка жест­кая. По всему пути проводка управления закрыта съемны­ми кожухами.