МАГНИТОПОРОШКОВАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ

§ 4.1. Сущность и задачи магнитопорошкового контроля

Магнитолорошковый метод основан на обнаруже­нии магнитных полей рассеяния над дефектами с помощью фер­ромагнитных частиДЕсли по кабелю 2 (рис, 4,1), проходящему через полую детальТ, пропустить электрический ток /, то возник­ший магнитный поток замкнется по детали. В местах трещин он выходит за пределы детали, образуя неоднородное магнитное поле рассеяния 4 и местные магнитные полюсы jV и 5. Наиболь­шая плотность магнитных силовых линий наблюдается непосред­ственно над трещиной (или над другой несплошностъю) и умень­шается с удалением от нее.

(Йрія обнаружения несплошности на поверхность детали нано — сятКіагнитньш порошок, взвешенный в воздухе (сухим способом) ил, и в жидкости (мокрым способом). На частицу в поле рассея­ния будут действовать сила поля рассеяния-Fd (рис. 4.1, б), направ­ленная в область наибольшей плотности магнитных силовых ли­ний, т. е. к месту расположения трещины; сила тяжести-#?, сила выталкивающего действия жидкости (дисперсионной среды) сила трения а также силы электростатического и магнит­ного £* взаимодействия, возникающие между частицами. маг­нитном поле частицы намагничиваются и соединяются в цепочки, б—44 6l. Под действием результирующей силы частицы притяги­ваются к трещине и накапливаются над ней, образуя скопление порошка — индикаторный рисунок. По виду осевшего порошка су­дят о характере несплошности и принимают решение о браковке детали^

Магнитопорошковый метод (МП) является основным для обнаружения дефектов материала в деталях авиационной техни­ки, изготовленных из магнитных сталей. В эксплуатации он используется для контроля деталей как снятых, так и непосред­ственно на самолете при наличии свободного доступа к ним для размещения намагничивающих устройств, нанесения магнитной суспензии и осмотра. Этим методом контролируют детали, имею­
щие некоторую наработку, а также вновь изготовленные или восстановленные при войсковом ремонте.

Магнитопорошковый метод применяют для выявления дефек­тов металла, выходящих на поверхность детали (в том числе при

наличии покрытия толщиной до 30 мкм), и относительно круп­ных дефектов, расположенных в поверхностном слое на глубине до 1 мм. При контроле могут быть выявлены трещины различного происхождения, закаты, непровары и другие дефекты, распро­страняющиеся в глубь металла под углом более 20—30° к поверх­ности детали^