Процедуры маневрирования
1.14.1. Зона ожидания
Зона ожидания (30), основанная на RNP-RNAV (рис. 1.6), определяется:
1) точкой пути ожидания, координаты которой выражены в системе WGS-84;
2) направлением разворота после прохождения Holding WPT (Fix);
3) минимальной и максимальной высотой полета с дискретностью 100 футов или 50 м;
4) максимальной приборной скоростью полета в зоне ожидания;
5) путевым углом линии пути приближения относительно истинного меридиана с точностью до десятой доли градуса;
6) длиной (d1) линии пути приближения с точностью до десятой доли мили;
7) шириной зоны ожидания (d2), зависящей от радиуса разворота;
8) значением RNP (d3);
9) расстоянием d4, используемым при построении защитного предела при входе с сектора 4, d4 = 0.35 • d2;
10) увеличенным значением RNP при выполнении разворота: d5 = 1.4 • RPN;
11) шириной буферной зоны (d6), которая определяется по большему числу из RNP + 3.7 км или 9.3 км.
ЕЗ RNP-RNAV Holding Procedures существует 4 сектора входа в 30, позволяющие вписываться в процедуру по оптимальной траектории (рис. 1.7). Правила входа в 30 в зависимости от сектора входа показаны на рис. 1.8. В зависимости от сектора входа точка 30 может быть Fly-by (секторы 1 и 4) или Fly-over (секторы 2 и 3).
|
Рис. 1.7. Сектора входа в зону ожидания RNP RNAV |
|
Рис. 1.8. Правила входа в зону ожидания RNP-RNAV из секторов: а — 1: 6-2: в — 3: г — 4 |
Процедура ожидания RNP-RNAV задается, кроме прочего, указателями окончания траектории, которые определяют, когда будет отменен режим ожидания в FMS:
1) HF — ‘holding to a fix’ — вход, один полный круг и отмена ожидания над Holding Fix. Процедура применяется на схемах захода на посадку типа course reversal;
2) HM — ‘holding to a manual termination’ — вход на заданной высоте и с заданной скоростью, полет в режиме ожидания до принудительной отмены экипажем. Применяется в основном в конце процедуры missed approach;
3) НА — ‘holding to an altitude’ — вход и ожидание, как правило, со снижением, с отменой режима после того, как будет достигнута заданная высота и самолет, завершив круг, пройдет над точкой Holding Fix.
Выход из ожидания HF и НА будет производиться автоматически, при этом FMS будет обеспечивать траекторию полета Fly-by Holding Fix~>TF next WPT.
Предполагается, что ВС, оборудованное системой RNP-RNAV, сможет оставаться с вероятностью 95% в пределах схемы 30. На рис. 1.6 данная область ограничена пунктирной линией.
Точка пути, на которой основана ЗО, в зависимости от сектора входа может быть Fly-by или Fly-over.
Ширина 30 определяется радиусом разворота с учетом следующих углов крена: для эшелонов полета менее FL245 — 23°, для больших эшелонов — 15°.
При полете в 30 управление ВС должно осуществляться в автоматическом режиме с учетом парирования влияния ветра на угол сноса на прямолинейных участках и изменением угла крена во время разворота.