Процедуры вылета

Процедуры вылета с использованием RNAV, по сравнению с обычными, позво­ляют:

— создавать траектории полета с соблюдением принципа наведения на каждом отрезке с учетом высокой точности их выдерживания;

— значительно снижать шумовое воздействие на критичные к шуму районы за счет более точного выдерживания траекторий полета, установленных с учетом об­хода таких районов.

Данные процедуры вылета имеют следующие особенности построения:

1) в RNAV SID, как и в обычных SID, предполагается маневрирование с кренами 15°, a RNP-RNAV SID-200;

2) точка первого разворота устанавливается на продолжении оси ВПП не ближе рубежа, на котором достигается высота 400 футов (120 м) относительно выходного торца ВПП (DER). Такая высота при нормированном градиенте набора 3,3% дости­гается на удалении 1.9 м. миль за торцом DER. При большем градиенте набора (PDG) эта точка приближается к DER;

3) в траекториях полета не предусматриваются углы разворотов более 120°. В процедурах RNP-RNAV развороты на углы более 90° могут задаваться заданным радиусом разворота, т. е. заданием типа участка терминатором RF;

4) для безопасного пролета препятствий применяются в основном ограничения по высоте (заданные условия набора) и только в крайних случаях с целью уменьше­ния зоны учета препятствий могут устанавливаться ограничения по скорости полета;

5) участки полета с заданным курсом и участки векторения не устанавливаются, поскольку их невозможно программировать (кодировать) в оборудовании RNAV. Од­нако это не препятствует использованию диспетчером векторения или полету на любую заданную диспетчером точку;

6) процедуры RNAV SID заканчиваются в точке пути, используемой в структуре маршрутов. Если такой точки не существует либо она расположена слишком далеко. RNAV SID содержит тактическую точку, в которой достигается безопасная высота полета по маршруту, после чего дается предписание (например, DF, CF или TF) для выхода на точку пути нужного маршрута.

Очень важным моментом при вылете является выполнение первого разворота. Рассмотрим четыре возможных маневра и защищаемое пространство вокруг уста­новленных траекторий полета (рис. 1.9 — 1.12). На рис. 1.9 — 1.12 штриховкой пока­заны дополнительный зоны учета препятствий, в которых запас высоты над препят­ствием (МОС) уменьшается от установленного значения до нуля.

Маневр conditional transition (рис. 1.12) предписывается, когда разворот осу­ществляется по достижению заданной высоты. В этом случае невозможно устано­вить первую точку пути SID. Предполагается, что разворот может быть начат как при достижении определенной высоты не менее 120 м/400 фут и не ранее 600 м от на­чала ВПП, так и за DER. Такие маневры программируются (кодируются) в оборудо­вании уровня FMS. При использовании автономных приемников GNSS класса А по­требуется вмешательство членов летного экипажа в его работу, а именно, включе­ние задачи ПРЯМО НА (DF) после выполнения первого разворота.

На рис. 1.13 представлена схема RNAV SID аэродрома Хельсинки. Выполнение данного SID возможно при условии наличия на борту ВС оборудования P-RNAV, по­лучающего информацию от двух маяков DME или GNSS.

В базе данных опубликованные SID должны иметь кодификаторы, которые да­ны в квадратных скобках. В описании SID указана структура участков для каждого SID.