Масляные системы двигателей
Для каждого двигателя на вертолете смонтирована самостоятельная маслосистема (рис. 56).
, Маслосистемы предназначены для подвода масла к двигателям, для охлаждения нагретого в них масла и содержат необходимый запас масла для продолжительного полета.
В системах применяется синтетическое маслю марки Б-ЗВ МРТУ 38-1-157—65, обеспечивающее нормальную работу двигателей с температуры —40° и до +150° С. По своим свойствам масло агрессивно, что вынуждает применять в системах специальные шланги. В каждый маслобак заправляется 12,5 л, производится прокрутка двигателя для заполнения масломагистралей и вновь дозаправляется в бак масло до отметки на мерной линейке 12,5 л.
В каждую маслосистему входят следующие агрегаты: маслобак 1; маслорадиатор 11 трубопроводы и шланги; блок сливных кранов 3.
Масло из бака нагнетающим маслонасосом подается в каналы двигателя на смазку трущихся деталей. Отработанное и нагретое масло откачивающим маслонасосом по трубопроводам подается в маслорадиатор, где охлаждается и затем по трубопроводам поступает в маслобак. Перед входом в маслорадиаторы в трубопроводах устанавливаются карманы с датчиками для замера температуры масла. Суфлирование маслобака осуществляется трубопроводом, соединяющим бак с центробежным суфлером двигателя, который в свою очередь трубопроводом соединяется с атмосферой через блок сливных кранов. Давление масла замеряется на входе в двигатель.
Маслобак (рис. 57) емкостью 15 л выполнен клепано-сварным методом из листового материала АМц, имеет кольцеобразную форму. Внут-
|
Рис. 57. Маслобак: / — заливная горловина; 2 — мерная линейка; «? —сливной кран |
ренний канал маслобака является всасывающим патрубком компрессора двигателя. Он соединяется с корпусом компрессора двигателя эластичным цилиндром со вставкой. Вставка позволяет демонтировать двигатель, не снимая маслобака. На внешней обечайке и задней стенке маслобака вварены заливная горловина, закрываемая крышкой, и штуцера для мерной линейки, подвода и отвода масла, суфлирования маслобака и сливной кран.
Маслобак крепится к полу двигательного отсека (рис. 58) с помощью литого кронштейна, который позволяет производить регулировку установки маслобака (как всасывающего патрубка компрессора двигателя) по направлениям вперед, вверх и в стороны. К кронштейну маслобак крепится двумя лентами, под которые подкладываются мягкие прокладочные ленты.
Воздушно-масляные радиаторы по одному на каждый двигатель служат для охлаждения масла. Особенностью этих радиаторов является то, что масло циркулирует внутри трубок, а воздух для охлаждения масла омывает трубки снаружи.
Воздушно-масляные радиаторы изготовлены из алюминиевого сплава. Каждый радиатор состоит из двух боковых стенок, образующих обечайку радиатора, двух фланцев для крепления его на диффузоре вентилятора (второй фланец для универсальности крепления), 16 трубок-сот и двух коробок. Стенки, фланцы и коробки связаны между собой. Коробки выполнены штамповкой. Между коробками припаяны трубки-соты, представляющие собой плоские трубки шириной 80 мм и длиной 186 мм.
Внутри трубок-сот и между ними установлены гофрированные пласти — • иы из алюминиевой фольги, служащие для увеличения охлаждающей поверхности радиатора (рис. 59).
Большая по размеру коробка имеет два штуцера подвода масла, два штуцера отвода масла (из них используется по одному штуцеру, вторые штуцера заглушаются), шунтовую трубку с термопредохранительным клапаном и две перегородки. Меньшая коробка имеет одну перегородку.
Перегородки заставляют циркулировать масло зигзагообразно, разделяя радиатор на четыре секции по четыре трубки-соты в каждой.
Термопредохранительный клапан предназначен для предохранения трубок радиатора от разрушения при низких температурах масла и для направления всего масла при максимальной его температуре только по трубкам-сотам. Клапан состоит из стержня с редукционной пружиной и колпачком пружины, грибка и термочувствительного элемента с пружиной. Смонтирован клапан на дюралюминиевой пробке с резьбой для его установки.
Термочувствительный элемент клапана представляет специальную массу в корпусе, которая имеет большой коэффициент линейного расширения.
При нормальных температурах масла грибок клапана не доходит до седла шунтовой трубки на 3—4 мм и масло проходит через трубки-соты
Рис. 59. Принципиальная
схема воздушно-масляного
радиатора:
/ — малая коробка; 5 —трубки — соты; З. г — фланец крепления радиатора*, 4 — большая коробка; 5 — термопредохранительный клапан; 6 — штуцер выхода масла из радиатора; 7 — перегородки; 8 — штуцер входа масла в радиатор; 9—шунтовая труба; 10 — боковая обечайка; // — гофрированные ленты
дит от седла и большая часть масла поступает в бак по шунтовой трубке радиатора, минуя трубки-соты.
При достижении максимальной температуры масла термочувствительный элемент плотно прижимает грибок клапана к седлу и все масло проходит только через трубки-соты. Грибок клапана на стержне редукционной пружины установлен подвижно через термочувствительный элемент.
Радиаторы крепятся на шпильках фланца диффузора вентиляторной установки справа и слева.
Под компрессорной частью каждого двигателя установлен сливной маслокран, трубка от которого выведена по борту наружу. Через кран при необходимости сливается все масло из двигателя и радиатора, а также осуществляется сообщение двигателя с атмосферой через центральный суфлер двигателя.
Трубопроводы маслосистемы изготовлены из материала АМгМ с внутренним диаметром 14 мм. Трубки суфлирования двигателя —стальные из-за высоких температур.
Гибкие шланги системы выполнены на основе синтетического фтористого каучука СКФ-26.