Процедуры типа ‘Y’ и ‘Т’
С вводом 12-й поправки в [12], ИКАО внедрило концепцию Terminal Area Approach (ТАА) — аэроузловой район подхода, который позволяет производить заход на посадку в режиме зональной навигации с использованием приемников базовой GNSS для навигации в районе аэродрома без привязки к наземным радиосредствам.
Концепция ТАА базируется на двух типах процедур, в горизонтальном плане напоминающих латинские буквы ‘Y’ и ‘Т’ (рис. 1.14).
Применение этих двух типов процедур позволяет сконструировать схемы захода на посадку с любых направлений, которые в ряде случаях не требуют сложных маневров типа Course Reversal, Все точки пути, за исключением MAPt, являются точками Fly-by. Участки схемы Intermediate, Final и Missed Approach находятся на продолжении оси ВПП. На рис. 1.16 дана схема захода на посадку типа "Т".
При конструировании процедуры заход на посадку в режиме зональной навигации с использованием приемников базовой GNSS для навигации в районе аэродрома без привязки к наземным радиосредствам рассчитывается не MSA, a Terminal Arrival Altitude (ТАА) — абсолютная высота прибытия в район аэродрома. Данная абсолютная высота определяется в радиусе 25 м. миль (46 км) относительно точки IAF по секторам процедуры типа "Y" (рис. 1.15) или "Т" (рис. 1.16).
В зависимости от препятствий в районе аэродрома абсолютная высота прибытия может определяться и в большем радиусе. Минимальный запас высоты над препятствием в секторе составляет 300 м (984 футов). Terminal Arrival Altitude рассчитывается для стандартной атмосферы и представляется на картах (схемах) в виде пиктограмм (см. рис 1.16).
Каждая зона ТАА окружена буферной зоной шириной 5 м. миль (9 км). Если в пределах буферной зоны высота препятствия превышает самое высокое препятствие а пределах зоны ТАА, то минимальная абсолютная высота рассчитывается на основе самого высокого превышения в буферной зоне, к которому добавляется запас высоты 300 м (934 футов), а итоговое значение округляется до ближайшего числа, кратного 50 м (100 футам). В зависимости от расположения препятствия сектора могут быть поделены на сегменты (рис. 1.16).