Эффективный ц и объявленный ц
Руководство аэропорта публикует информацию о загрязнении ВПП в документе, называемом “SNOWTAM”, в котором сообщается о:
• Виде загрязняющего вещества
• Средней толщине его слоя по каждой трети всей длины ВПП
• Объявленном ц или эффективности торможения.
Объявленный ц измеряется такими средствами, как измеритель коэффициента трения поверхности ВПП, установка для испытания эффекта торможения фирмы «Saab» (SFT), МЮ-метр, измеритель отрицательных ускорений при торможении фирмы «James» (JDB), измеритель фирмы «Tapley», устройство диагонального торможения (DBV). Информацию о таких измерительных устройствах можно найти в документе ИКАО «Руководство по аэропортовым службам», часть 2.
Главная проблема заключается в том, что силы сцепления ВС (при взаимодействии пневматиков с поверхностью ВПП) зависят от его веса, степени износа пневматиков, давления в пневматиках, эффективности противоюзовой системы и… от наземной скорости. Единственным путем достижения эффективного ц воздушного судна было бы использовать само воздушное судно в тех же самых условиях взлета, что, конечно же, нереалистично в условиях каждодневного производства полетов.
Другим решением является использование одной из вышеупомянутых машин, но эти машины работают на значительно меньших скоростях и имеют гораздо меньший вес, чем воздушные суда. Далее возникает проблема корреляции цифр, получаемых при помощи этих измерительных устройств на автомобильной платформе (объявленный ц), и фактических тормозных характеристик воздушного судна (эффективный ц).
На сегодняшний день ученым пока не сопутствовал успех в предоставлении отрасли надежных и универсальных значений. Но испытания и исследования продолжаются. Поэтому «Airbus» увязывает эффективность торможения на загрязненной ВПП с видом загрязняющего вещества и толщиной его слоя, а не с эффективным ц воздушного судна. Правило гласит:
IEM OPS 1.485 Подчасть F “IEM OPS 1.485
(b) Если данные характеристик определены на основе измеренного коэффициента сцепления ВПП, эксплуатанту следует применить процедуру коррелирования измеренного коэффициента сцепления ВПП с эффективным
коэффициентом сцепления при торможении типа самолета в требуемом диапазоне скоростей при фактическом состоянии ВПП”.