Главный редуктор ВР-2

Главный редуктор ВР-2 предназначен для передачи крутящего мо­мента от газотурбинных двигателей к несущему и рулевому винтам и приводам агрегатов вертолета.

Редуктор суммирует мощность обоих двигателей, понижает обороты выходных валов несущего и рулевого винтов до требуемой величины и

соответственно увеличивает передаваемый крутящий момент, а также обеспечивает вывод приводов для агрегатов вертолета.

Редуктор имеет две муфты свободного хода для отключения редук­тора от одного или двух двигателей при переходе несущего винта вер­толета на режим самовращения. Для торможения трансмиссии верто­лета на редукторе устанавливается тормоз, барабан которого крепится к фланцу тормозного вала редуктора.

Главный редуктор устанавливается на вертолете на подредукторной плите в верхней части фюзеляжа. Крепится редуктор к подредукторной плите болтами. Затяжка болтов крепления производится равномерно для лучшего распределения нагрузки по всем точкам крепления.

Главный редуктор расположен на вертолете с наклоном оси вала не­сущего винта вперед на 403(У.

На режиме висения вертолета вал занимает вертикальное положение и угол тангажа имеет положительное значение (около 4°30′). С ростом скорости полета за счет отклонения ручки управления конус вращения несущего винта и направление действия аэродинамической силы откло­нятся вперед по полету. В ту же сторону наклонится корпус вертолета вместе с редуктором, втулкой и автоматом перекоса. Угол тангажа вер­толета уменьшится.

Лобовое сопротивление также уменьшится и на расчетной скорости горизонтального полета станет минимальным.

Кроме уменьшения лобового сопротивления, наклон оси вала несу­щего винта вперед улучшает условия работы подшипников редуктора, так как при крейсерских скоростях полета они работают на осевые на­грузки.

Редуктор имеет свою независимую от двигателей масляную систему. Подача масла для смазки деталей редуктора производится двумя мас­ляными насосами, смонтированными в корпусе редуктора. Внутренняя полость корпуса служит баком масляной системы редуктора.

Схема установки редуктора ВР-2 совместно с трансмиссией вертолета представлена на рис. 83.

Основные технические данные редуктора

Условное обозначение……………………………………………………….

Передаточное отношение от ведущих валов к валу несу­щего винта

Максимальное число оборотов ведущих валов…. . Направление вращения ведущих валов

Максимальное число оборотов вала несущего винта. .

Направление вращения вала несущего винта……

Максимальный крутящий момент на валу несущего

винта. ………………………………………………………………… . .

Передаточное отношение от ведущего вала к приводу

рулевого винта………………………………………………………………..

Передаваемая мощность на привод к рулевому винту Направление вращения привода рулевого винта…… .

Направление вращения и передаточные отношения при­водов к агрегатам:

привод масляных насосов………………………………………..

» генератора ГО-16ПЧ8 . ……………………………………

» гидроагрегата………………………………………………….

» вентилятора………………………………………………….. . .

дополнительный привод……………………………….. . . . .

привод барабана тормоза……………………………………….

Передаваемая мощность на приводы агрегатов:

привод генератора…………………………………………………. .

» гидроблока ГБ-2……………………………………………….

» вентилятора……………………………………………………..

дополнительный привод……………………………………………..

Основные технические данные системы смазки

Тип системы………………………………………………………………… автономная, комбинирован­ная: под давлением и*

разбрызгиванием

Применяемое масло……………………………………………………. смесь масел по объему: 2/з

гипоидного по ГОСТ 4003—53 и Уз*АМГ-10 по ГОСТ 6794—53

Кинематическая схема главного редуктора ВР-2 представлена на рис. 84.

Для наглядности и понимания кинематики редуктора вся кинемати­ческая схема изображена в одной плоскости; для этого условно развер­нуты на одну плоскость с валом несущего винта ведущие валы и задние приводы.

В действительности же ведущие валы вместе с муфтами сво­бодного хода расположены в передней части редуктора под углом 3°30′ к продольной оси редуктора, а приводы рулевого винта, гидроагрегата т генератора расположены в задней части.

Ведущие валы редуктора жестко соединяются с главными валами трансмиссии. Для обеспечения поочередного запуска двигателей и авто­матического отключения редуктора от валов двигателей при их останов­ке или на режиме самовращения в редукторе установлены муфты сво­бодного хода: Ведущие валы муфт свободного хода являются ведущими валами главного редуктора.

Передача крутящего момента от ведущих валов через муфты свобод­ного хода к валу несущего винта осуществляется тремя ступенями зуб­чатых передач. Первой ступенью являются две конические пары кониче­ских зубчатых колес (6, 9 и 17, 18), второй — две первые пары цилиндри­ческих зубчатых колес (5, 12 и 15, 19) и третьей — две вторые пары цилиндрических зубчатых колес (11, 14 и 16, 14). Такая передача обеспе­чивает снижение оборотов несущего винта примерно в 24 раза по срав­нению с ведущими валами редуктора.

На промежуточном вертикальном валу конической пары со стороны левого двигателя установлен вывод для тормоза, обеспечивающего тор­можение несущего и рулевого винтов после выключения двигателей, а также на стоянке и при транспортировке вертолета.

| № Шестерни	і	г	3	5	5	6	7	в	9	ни	in	зп	15	15	1?	18	19	и	If	гг	гз	15	25	25	27
читзцбьеЬ-1	37	23	51	29	15	гз	гз	«I	яг	і 15	ж	33?	59	19	53	гз	«1	15		71	25	58	53	78	27

Рис. 84. Кинематическая схема главного редуктора ВР-2

Рис. 85. Общий вид главного редуктора BP-2: а — вид слева; б — вид справа;

/ — вал несущего винта; 2— привод датчика тахометра; З— тормозной вал; 4 — привод вентиля­тора; 5 — муфты свободного хода; 6 — ведущие валы; 7 — масляный фильтр; 8 — вход масла из ра­диатора; 9 — поддон; 10 — сливнсй кран; 11 — магнитная пробка; 12 — место установки сигнализа­тора максимальной (опасной) температуры; 13 — место установки термопары; 14— масломерное — стекло; 15 — заливная горловина; 16 — привод гидроагрегата; 17 — суфлер; 18 — привод генератора; 19 — фланец крепления трубопровода подачи масла в радиатор; 20 — основной корпус; 21 — корпус-

вала винта

Со стороны правого двигателя через пару конических зубчатых колес 6 и 9 и через цилиндрические зубчатые колеса 8, 4 и / осуществлена пе­редача к дополнительному приводу и через пару конических зубчатых колес 3 и 2 осуществлен привод вентилятора. От промежуточного вала со стороны правого двигателя через цилиндрические зубчатые колеса 5Л 12 и 13 и коническую пару 20, 21 осуществлен привод рулевого винта, генератора ГО-16ПЧ8 (через цилиндрическую передачу 24, 25, 26) и гидроагрегата ГБ-2 (через цилиндрическую передачу 24, 25, 27 и 23).

Все приводы кинематически связаны между собой и при отключении одного из двигателей находятся в действии от работы другого двигателя.

Конструкция главного редуктора. Редуктор (рис. 85) состоит из сле­дующих основных узлов: картера, двух ведущих валов 6 с муфтами 5 свободного хода, двух промежуточных валов, двух контрвалов с цилинд­рическими зубчатыми колесами, вала 1 несущего винта, системы валон с коническими и цилиндрическими зубчатыми колесами приводов агре­гатов вертолета, поддона, двух масляных ^насосов и других мелких де­талей и узлов масляной системы.

Картер редуктора. Картер редуктора является основным си­ловым узлом редуктора и при полете вертолета воспринимает все уси­лия, возникающие от тяги и реактивного момента несущего винта. Кар­тер редуктора отлит из магниевого сплава МЛ-5 и состоит из основного корпуса 20 редуктора и корпуса 21 вала винта, которые крепятся между собой при помощи шпилек и гаек.

Корпус вала винта в верхней центральной части имеет круглый фла­нец и внутреннюю цилиндрическую расточку. В торец фланца ввернуто 18 шпилек для крепления крышки вала несущего винта, а в расточку запрессована стальная обойма, в которой монтируется наружное кольцо верхнего конического роликового подшипника вала. Обойма имеет на­ружный фланец с отверстиями, которыми она при запрессовке в корпус надевается на шпильки и фиксируется от проворачивания.

В передней части корпуса вала винта (рис. 86) имеется прилив, в ко­тором с наклоном вверх на 8° расположен вал 15 привода вентилятора.

Рядом — с приливом по продольной оси редуктора расположен круглый фланец 14 дополнительного привода и внутренняя цилиндрическая рас­точка. В торец фланца ввернуты четыре шпильки для крепления корпуса агрегата специального назначения, а в расточку запрессована стальная обойма, в которой монтируется верхний роликовый подшипник вала до­полнительного привода.

Слева от фланца 14 расположен фланец 12 корпуса вала тормоза. В торец фланца 12 ввернуты шпильки, на которые устанавливается кор­пус тормоза и при помощи гаек крепятся к нему. Справа от фланца 14 имеется фланец 5 для установки корпуса привода датчика тахометра.

В верхней правой части корпуса вала несущего винта имеется резь­бовое отверстие 6 для установки штуцера замера давления масла.

В верхней левой части корпуса вала несущего винта расположен фланец 10 для установки суфлера двигателя.

В задней части корпуса вала несущего винта вверху и внизу установ­лены шпильки для крепления плиты гидроусилителей.

На боковой поверхности справа и слева на корпусе вала несущего винта имеются треугольные фланцы для установки узлов электрообору­дования двигателей.

Корпус вала несущего винта устанавливается на фланец основного корпуса редуктора и крепится к нему с помощью шпилек и гаек. Цент­рирование соединяемых фланцев осуществляется двумя направляющи­ми втулками, расположенными с правой и левой сторон на верхнем флан­це основного корпуса. На нижнем фланце корпуса вала несущего винта имеется шесть резьбовых отверстий под съемник для облегчения разбор­ки при ремонте главного редуктора.

Основной корпус 20 редуктора (см. рис. 85) представляет собой жесткую сложной формы литую коробку, внутри которой устанав­ливается система валов е зубчатыми колесами.

Спереди основной корпус имеет две расточки, в которых устанавли­ваются подшипники ведущих валов 6 редуктора.

На левой боковой стороне основного корпуса расположен фланец 19 крепления трубопровода подачи масла в радиатор.

На правой боковой стороне основного корпуса расположены фланцы для установки маслофильтра, трубопровода подвода масла из радиато­ра, масломерного стекла и заливной горловины.

С задней стороны (см. рис. 86) на основном корпусе редуктора уста­новлена крышка приводов, из которой с наклоном вниз на 5° выведены три привода: в центре крышки вал 2 привода рулевого винта, слева вал 1 привода генератора и справа вал 3 привода гидроагрегата ГБ-2.

Внутри основного корпуса выполнена поперечная перегородка, в рас­точках которой монтируются подшипники качения системы валов с ко­ническими и цилиндрическими зубчатыми колесами.

Поддон редуктора. В нижней части к основному корпусу на шпильках крепится поддон редуктора. В поддон сливается охлажденное масло, поступающее от маслорадиатора.

На поддоне с правой стороны имеется ряд резьбовых отверстий, в ко­торых установлены (см. рис. 85, б): сливной кран, магнитная пробка, датчик температуры масла и сигнализатор опасной температуры масла.

2 Вид Ф

Рис. 86. Расположение приводов агрегатов на главном редукторе: / — вал привода генератора ГО-16ПЧ8; 2 — вал привода рулевого винта; 3 — вал привода гидро­агрегата ГБ-2; 4, ІЗ — ведущие валы редуктора; 5 — фланец для установки корпуса привода датчи­ка тахометра; 6 — отверстие для установки штуцера замера давления масла; 7 — заливная горло­вина; 8 — вал несущего винта; 9 — шпилька крепления кронштейна гидроусилителя; Iff — фланец 1 для установки суфлера; 11 — шпильки крепления узлов электрооборудования двигателей; 12 — фла­ нец корпуса вала тормоза; 14 — фланец дополнительного привода; 15 — вал привода вентилятора

I Для достижения герметичности все разъемы редуктора уплотняются

герметиком БФ-13 и прокладками.

I Валы редуктора. Главные валы трансмиссии, идущие от двига-

jf телей, присоединяются посредством карданных шарниров к ведущим ва-

k лам редуктора.

!’ Каждый ведущий вал редуктора является ведущим валом муфты сво­

бодного хода. Муфты свободного хода позволяют отключаться редук­тору от турбин двигателей при их остановке или поломке, а также отклю-

чать двигатель от редуктора в условиях посадки вертолета на режиме авторотации.

Ведущий вал 1 муфты свободного хода (рис. 87) установлен в двух подшипниках, один из которых шариковый 22, а другой роликовый 20. Шариковый подшипник 22 воспринимает всю радиальную нагрузку и часть осевой. Он расположен в стакане, закрепленном в корпусе муфты свободного хода. Роликовый подшипник 20 воспринимает только не­большую радиальную нагрузку. Он установлен внутри ведомого вала 2 муфты свободного хода.

Ведущий вал 1 своим хвостовиком устанавливается в ведомый вал 2 муфты так, что между валами образуется кольцевая полость, в которую устанавливается дюралюминиевый сепаратор с 12 цилиндрическими ро­ликами 21. Поверхность кольцевой полости на ведомом валу цилиндри­ческая, на ведущем валу в месте установки сепаратора с роликами вы — фрезерованы наклонные прямоугольные площадки по числу роликов. Включение муфты свободного хода происходит автоматически при вра­щении ведущего вала против часовой стрелки в результате заклинива­ния роликов муфты между рабочими поверхностями фрезерованных пло­щадок ведущего вала и внутренней поверхностью ведомого вала. В этом случае валы работают как единое целое.

Когда число оборотов ведущего вала становится меньше числа обо­ротов ведомого вала, то ролики 21, увлекаемые ведомым валом, выйдут из зацепления и оба вала разъединятся.

На хвостовик ведомого вала 2 устанавливается шлицевая втулка 19 и закрепляется на ведомом валу гайкой, заворачиваемой на конец хвос­товика вала.

Втулка 19 вместе с ведомым валом муфты свободного хода устанав­ливается в подшипниках 3, 4, 5, два из которых (4 и 5) — роликовые и один (5)—шариковый. Шариковый подшипник воспринимает радиаль­ную осевую нагрузку, возникающую при работе конических зубчатых ко­лес 8 и 15, а роликовые подшипники воспринимают только радиальную нагрузку.

Подшипники закреплены в стальных обоймах, установленных в рас­точках стенок основного корпуса редуктора.

На наружные шлицы втулки 19 устанавливается ведущее коническое зубчатое колесо 18 первой ступени редуктора.

Ведомое коническое зубчатое колесо 8 первой ступени редуктора устанавливается на фланце промежуточного вала 6 и крепится к нему с помощью болтов. Сверху внутрь левого промежуточного вала вставляет­ся на шлицах вал тормоза несущего винта. Вал тормоза от осевого пере­мещения в промежуточном валу удерживается гайкой, ввернутой во внутреннюю расточку промежуточного вала. В нижней части на проме­жуточный вал устанавливается ведущее зубчатое колесо 16 второй сту­пени редуктора.

Промежуточный вал 6 монтируется на двух подшипниках: верхнем двухрядном шариковом и нижнем роликовом. Двухрядный радиально­упорный шариковый подшипник установлен в стальной обойме, закреп­ленной в расточке корпуса вала несущего винта. Верхний подшипник воспринимает радиальные и осевые нагрузки, возникающие при работе редуктора.

Нижний роликовый подшипник установлен также в стальной обойме, запрессованной в расточке горизонтальной перегородки основного корпу­са редуктора. Роликовый подшипник промежуточного вала воспринимает только радиальные нагрузки.

Правый промежуточный вал отличается от левого установкой в верх­ней своей части дополнительных -цилиндрических зубчатых колес, пред­назначенных для приводов вентилятора, датчика тахометра и специаль­ного агрегата.

Ведомое цилиндрическое зубчатое колесо 15 второй ступени редукто­ра установлено на шлицах в нижней части контрвала 9.

Левый и правый контрвалы одинаковы по конструкции и только име­ют незначительные различия по месту установки ведомого зубчатого ко­

рт. 87. Главный редуктор ВР-2

/__ , ведущий вал муфты свободного хода; 2— ведомый вал муфты свободного хода; 3, 4, 5, 20, 22 —

? —ведомое коническое зубчатое колесо первой ступени редуктора; 5 — контрвал; 10 главное зуб крышка задних приводов; 13 — поддон и маслофильтр; 15 — ведомое зубчатое колесо второй ступени эедуктора — 17 — сливная трубка; 18 — ведущее коническое зубчатое колесо первой ступени редуктора;

леса второй ступени. По конструктивным соображениям ведомое зубча­тое колесо второй ступени редуктора на левом контрвале установлено несколько выше, чем на правом. Контрвалы левый 8 и правый/ (рис, 88) устанавливаются на двух роликовых подшипниках каждый. Верхние

роликовые подшипни­ки 3 и 7 размещены в корпусе 4 вала винта, а нижние 26 и 12 — в ра­сточках промежуточ­ной горизонтальной стенки основного кор­пуса редуктора. Верх­ние и нижние подшип­ники монтируются в стальных стаканах. Стаканы верхних под­шипников запрессова­ны в расточке корпуса вала винта и от прово­рачивания в них фик­сируются штифтами. Стаканы нижних под­шипников поджаты корпусами масляных насосов с помощью шпилек, ввернутых в горизонтальную пере­городку основного кор­пуса редуктора.

В верхней части каждого контрвала за одно с валом выполне­но ведущее зубчатое колесо третьей ступени редуктора, которое пе­редает вращение зуб­чатому колесу вала 6 несущего винта.

От нижнего колеса правого контрвала по­лучает вращение зуб­чатое колесо 18 нижне­го вала редуктора.

Внутри каждого контрвала устанавли­вается рессора для при­вода шестеренчатых масляных насосов.

Рессора 10 левого контрвала 8 приводит во вращение откачива­ющий маслонасос 15, а рессора 28 правого контрвала 1 — нагнета­ющий насос 22.

‘Вал несущего вин­та установлен на двух конических роликовых

7*

подшипниках, расположенных во фланцах корпуса вала. Верхний под­шипник воспринимает радиальную нагрузку при работе несущего винта и осевую нагрузку от веса несущего винта во время стоянки вертолета. Нижний подшипник, помимо радиальной нагрузки, воспринимает в поле — ■ те осевую нагрузку от тяги несущего винта.

На нижнем фланце вала несущего винта с помощью болтов закреп — , ляется зубчатое колесо.

» Между внутренними кольцами роликовых конических подшипников

устанавливается распорная втулка. Внутренние кольца подшипников на валу закрепляются гайкой. Наружное кольцо верхнего подшипника вала

несущего винта установлено в стальном стакане, который запрессован в верхней расточке корпуса вала и закреплен шпильками и гайками на фланце корпуса 4 вала.

Наружное кольцо нижнего подшипника установлено в стальной втулке, запрессованной в нижней расточке корпуса вала несущего вин­та, и от проворачивания в нем фиксируется штифтами.

Выходной конец вала для предохранения от течи масла уплотняется сальниковым устройством 5, закрепленном на фланце корпуса вала вместе со стаканом верхнего подшипника. В устройстве размещены че­тыре фетровых кольца, поджимаемых пружиной.

Нижний вал редуктора выполнен за одно целое с зубчатым коле­сом 18 и служит для передачи вращения задним приводом редуктора.

Нижний вал установлен на двух подшипниках. Верхний роликовый подшипник воспринимает радиальные нагрузки. Нижний подшипник — двухрядный шариковый, воспринимает не только радиальную нагрузку, но и осевую нагрузку, возникающую при работе редуктора.

Наружное кольцо роликового подшипника устанавливается в сталь­ном стакане, запрессованном в расточку горизонтальной перегородки основного корпуса редуктора, а наружное кольцо двухрядного шарико­вого подшипника устанавливается в стальной стакан, который крепится на шпильках к фланцу в нижней части картера. На хвостовик нижнего вала, кроме подшипников, устанавливается распорная втулка и кониче­ское зубчатое колесо 17 передачи к задним приводам редуктора.

Внутри хвостовика нижнего вала проходит втулка токопровода про — тивообледенительного устройства несущего винта. Снизу втулка с по­мощью специального фланца крепится к поддону редуктора, а сверху имеет уплотнительную втулку, по которой работают фетровый и резино­вый сальники, установленные в специальной крышке сальников. Крыш­ка сальников крепится болтами к ступице зубчатого колеса вала несу­щего винта.

Привады агрегатов. На корпусе вала несущего винта располо­жены верхние приводы к вентилятору, датчику тахометра и агрегату специального назначения, а также привод к тормозу несущего винта. Приводы вентилятора, датчика тахометра и агрегата специального наз­начения осуществляются от правого промежуточного вала редуктора, а привод тормоза несущего винта — от левого промежуточного вала.

На основном корпусе редуктора размещены задние приводы к руле­вому винту, гидроагрегату ГБ-2 и генератору ГО-16ПЧ8. Задние приво­ды получают вращение от правого промежуточного вала редуктора.

Привод вентилятора размещен в стакане, который входит в расточку в корпусе несущего винта, и закреплен на шпильках в корпусе.

Передача к вентилятору (рис. 89) осуществляется от цилиндрическо­го зубчатого колеса 12 правого промежуточного вала редуктора, кото­рое через паразитное зубчатое колесо передает вращение на сдвоенное коническое и цилиндрическое зубчатое колесо 16, установленном на валике 6 дополнительного привода.

Валик 1 привода вентилятора получает вращение от конического зубчатого колеса 19, с которым соединено зубчатое колесо 20. Вентиля­тор крепится к корпусу несущего винта посредством шпилек 21.

Валик 1 привода вентилятора выполнен за одно целое с коническим зубчатым колесом 20 и устанавливается в стакане на двух роликовых подшипниках. Между внутренними кольцами подшипников монтируется распорная втулка. От осевого перемещения на валике внутренние коль­ца подшипников удерживаются гайкой, наворачиваемой на резьбовую часть валика.

Валик 6 дополнительного привода установлен на двух подшипниках, из которых верхний — роликовый 3 и нижний — двухрядный шариковый радиально-упорный 17.

101

/ — валик привода вентилятора; 2, 4 — резиновые кольца; 3 — роликовый подшипник; 5 — крышка; 6 — валик дополнительного привода; 7 — корпус прибода датчика тахометра; 8 — заглушка; 9, 10% 12, 15, 16, 19, 20 — зубчатые колеса; 11 — корпус вала несущего винта; 13 — правый промежуточный вал; 14 — стакан; 17 — двухрядный шариковый радиально-упорный подшипник; 18 — корпус допол-* ннтельного привода; 21—шпилька крепления вентилятора

Внутренняя полость валика 6 имеет шлицы, через которые может осуществляться дополнительный привод специального агрегата. В этом случае верхняя крышка 5 снимается и в расточку в стенке корпуса не­сущего винта устанавливается агрегат и закрепляется на шпильках.

Нижний двухрядный шариковый подшипник 17 дополнительного при­вода устанавливается в стакане, который закреплен на шпильках снизу корпуса несущего винта. Верхний подшипник 3 дополнительного приво­да устанавливается в стакане, который запрессован в расточку прилива корпуса несущего винта. Внутренние кольца подшипников дополнитель­ного привода закрепляются на валике гайками. Подшипники паразитно­го колеса 15 устанавливаются в стакане 14, который закреплен на шпильках в корпусе вала несущего винта.

Привод тахометра установлен в корпусе 7, закрепленном на шпиль­ках корпуса 11 вала несущего винта. Валик привода тахометра устанав­ливается на двух роликовых подшипниках, размещенных в корпусе 7. Валик привода тахометра выполнен за одно целое с зубчатым коле­сом 10, которое получает вращение от зубчатого колеса 9, закрепленного штифтами на промежуточном валу 13. Для предотвращения выбивания масла масляные полости стаканов приводов вентилятора, тахометра и дополнительного привода уплотняются сальниковыми устройствами, ре­зиновыми кольцами и резиновыми сальниками с поджимной пружиной.

Привод тормоза несущего винта установлен во внутренней полости левого промежуточного вала. Вал 7 тормоза (см. рис. 87) устанавлива — 102
ется на шлицах внутрь промежуточного вала 6 и от осевого перемещения крепится гайкой.

К задним приводам ре­дуктора (рис. 90) отно­сятся привод к рулевому винту, привод к генерато­ру и привод к гидроагре­гату ГБ-2. Опоры приво­дов с одной стороны рас­положены в задней стенке 14 основного корпуса ре­дуктора, а с другой — в крышке 13 приводов, за­крепленной шпильками на специальном фланце ос­новного корпуса редук: тора.

Оси задних приводов наклонены вниз от гори­зонтальной оси на 5°.

Вал 7 привода рулево­го винта изготовлен за одно целое с зубчатым коническим колесом 17 и монтируется на двух под­шипниках: переднем — ро­ликовом и заднем—двух­рядном шариковом. Двух­рядный шариковый под­шипник воспринимает ра­диальные и осевые уси­лия, возникающие при ра­боте конического зубчато­го зацепления, а ролико­вый подшипник — ради­альные усилия.

Наружные кольца под­шипников валика привода рулевого винта устанавли­ваются в стальных втул­ках, запрессованных в стакане 16, который уста­новлен в основном кор­пусе редуктор а. Между внутренними и наружны­ми кольцами подшипни­ков монтируются распор­ные втулки.

На хвостовике вала 7, кроме подшипников, устанавливается на шли­цах цилиндрическое зубчатое колесо 5 и фланец 8 для крепления хвосто­вого вала трансмиссии.

Все детали на валике затягиваются гайкой, наворачиваемой на резь­бовую часть хвостовика.

Уплотнение привода рулевого винта осуществляется с помощью двух маслосгонных лабиринтов 9 и фетрового сальника 6, поджимаемого гайкой. •

І03

Рис. 91. Схема масляной системы главного редуктора:

сл*?вной; 2 ^магнитная пробка; 3 — датчик сигнализатора опасной температуры — 4- ного хода, 7 —жиклер подшипника привода вентилятора; 8 — форсунка дополнительного ппивол — ї? пЬплп°ІМп«мВ0Да; 11 — Ф°РсУнка Промежуточной шестерни дополнительного привода — /2 26

птгвояаШ п^лйнпгАПРпЙОДа Та?/?МеТра; 16> ^ — форсунки верхних подшипников контрвалов; п 22- привада рулевого винта; 20 — жиклер конического подшипника вала; 29 форсунка привод 32 — масляный фильтр; 33 — предохранительный клапан; 54 —клапан фильтра; 35 — откачивающн

датчик температуры масла; 5 — масломерное стекло; 6, 28 — жиклеры подшипников муфты свобод — 9, 27 — жиклеры подшипников валов-ведущих, рубчатых колес; 10 — жиклер подшипников дополни — форсунки конических зубчатых колес; 13, 14, 24, 25 — форсунки второй ступени редуктора; 15 — жик — форсунки нижних подшипников контрвала; 18, 21 — форсунки зубчатых колес контрвалов; 19 — форсунка гидроагрегата ГБ-2; 30 — жиклер подшипника привода рулевого винта; 31 — форсунка приводов; насос

От зубчатого колеса 5 валика привода рулевого винта получают вра­щение два привода: слева—через паразитное зубчатое колесо 1 привод генератора, справа — привод гидроагрегата ГБ-2.

Зубчатые колеса 1 и 2 привода генератора установлены на двух ша­риковых подшипниках каждое. Передние подшипники расположены в стальных втулках, запрессованных в заднюю стенку основного корпуса редуктора, а задние — в стальных втулках, запрессованных в крышку приводов. Втулки от проворачивания в расточках корпуса и крышки фик­сируются штифтами.

Для предотвращения выбивания масла привод генератора уплотняет­ся двумя маслосгонными лабиринтами. Для крепления генератора на крышке приводов на шпильках установлен специальный переходник 3. Генератор крепится к переходнику с помощью хомута 4.

Валик привода гидроагрегата ГБ-2 выполнен за одно целое с зубча­тым колесом 12, которое вращается от зубчатого колеса 5 привода ру­левого винта через два промежуточных зубчатых колеса 15 и 10. Такая передача необходима для получения требуемого числа оборотов привода гидроагрегата. Зубчатое колесо 15 установлено на двух шариковых под­шипниках. Наружные кольца этих подшипников установлены в стальных втулках, запрессованных соответственно в заднюю стенку основного кор­пуса и крышку приводов.

Внутрь ступицы зубчатого колеса 15 входит на шлицах валик с зуб­чатым колесом 10, которое приводит во вращение зубчатое колесо 12 привода гидроагрегата.

Валик с зубчатым колесом 12 также установлен на двух шариковых подшипниках. Наружные кольца подшипника зубчатого колеса 10 и заднего подшипника зубчатого колеса 12 установлены в стальных втул­ках, запрессованных в специальном переходнике 11, предназначенном для монтажа гидроагрегата.

Уплотнение привода гидроагрегата осуществляется установкой на конце валика привода двух маслосгонных лабиринтов.

Масляная система главного редуктора предназначена для смазки подшипников и зубчатых колес, а также для отвода тепла от трущихся поверхностей элементов передач.

Масляная система главного редуктора включает в себя два масляных шестеренчатых насоса, установленных в основном корпусе редуктора, трубопроводы и масляный радиатор. В масляной системе устанавлива­ются: фильтр с клапанами, датчики температуры и давления масла, фор­сунки, жиклеры, разбрызгивающие масло на подшипники и зубчатые за­цепления редуктора. Масло заливается в картер редуктора через залив­ную горловину, расположенную с правой стороны на основном корпусе.

Для контроля за уровнем масла на основном корпусе редуктора уста­новлено масломерное стекло с двумя рисками «Полно» и «Долей». При работе редуктора уровень масла должен находиться между этими рис­ками.

Масляные шестеренчатые насосы приводятся во вращение от контр — валов редуктора (см. рис. 88).

Масляный насос 22 нагнетает масло в масляную магистраль редук­тора, а масляный насос 15 откачивает масло из корпуса редуктора в мас­ляный радиатор для охлаждения. Из масляного радиатора охлажденное масло сливается в поддон по трубке 20.

Заборник 19 нагнетающего насоса 22 расположен ниже, чем забор­ник 16 откачивающего насоса 15. Такое расположение заборников масло — насосов обеспечивает подачу масла на смазку подшипников и зубчатых колес даже в случае разрушения маслорадиатора или трубопроводов внешней маслосистемы редуктора.

Схема маслосистемы главного редуктора показана на рис. 91. Из нагнетающего насоса масло под давлением поступает по трубке в по-

106

лость, в которой расположен масляный фильтр 32, предохранительный клапан 33 и клапан 34 фильтра, а далее по сверлениям в стенках и пе­регородках картера к подшипникам и зубчатым колесам.

Давление масла в магистрали, создаваемое насосом, может нахо­диться в пределах от 2 до 8 кГ/см2. В случае повышения давления масла свыше 8 кГ/см2 предохранительный клапан открывается и стравливает давление до 8 кГ/см2.

В случае засорения фильтра или при большой вязкости масла клапан фильтра открывается и масло перепускается в магистраль, минуя фильт­рующие элементы. После фильтра масло поступает по каналам в основ­ном корпусе, корпусе винта и корпусах приводов к форсункам и жикле­рам, подающим масло на подшипники и зубчатые колеса редуктора.

Отработанное горячее масло сливается в нижнюю часть картера и поддон редуктора и откачивается насосом 35 в радиатор, где оно охлаж­дается и возвращается обратно в картер редуктора.

В нижней части поддона редуктора устанавливается пробка с маг­нитным сердечником, улавливающим из масла стальную пыль и струж­ку, которые могут появиться в масле вследствие износа зубчатых колес или по другим причинам.

Суфлирование полости редуктора с атмосферой производится с по­мощью суфлера, установленного на корпусе вала винта.

Для контроля за работой масляной системы редуктора в кабине пи­лота установлены указатели температуры и давления масла и табло сиг­нализации опасной (выше допустимой) температуры масла. Датчики приборов установлены на поддоне редуктора.