Уменьшение сил сцепления
Силы сцепления на сухой ВПП меняются в зависимости от скорости воздушного судна. Посредством летных испытаний устанавливается прямая связь между коэффициентом сцепления воздушного судна (ц) и скоростью движения по земле (Рисунок C26).
|
Рисунок C26: Зависимость между цсух. и скоростью воздушного судна |
До недавнего времени правила гласили, что коэффициент сцепления воздушного судна на влажной ВПП и на ВПП, покрытой стоячей водой или слякотью, может быть выведен из полученного на сухой ВПП следующим образом:
Цвлажн. = Цсух./2 (ограничен до 0,4)
Цзагрязн. _ цсух./4
Это касается самолетов основных вариантов A300, A300-600, A310, A320 (кроме A320-233), A321-100 (сертифицированных только согласно JAA), A330- 300 (сертифицированных только согласно JAA) и A340.
На сегодняшний день, после введения поправки 42, разработан и введен в JAR/FAR 25.109 новый метод, известный как ESDU. Предлагаемый метод расчета цвлажн. учитывает давление в пневматике, степень изношенности пневматика, тип ВПП и противоюзовую эффективность, показанную в ходе летных испытаний. Коэффициент цзагрязн. (вода и слякоть) вытекает из поправки, выработанной на основе серии летный испытаний. Модель ESDU подходит ко всем типам самолетов, не упомянутых выше.
В отношении ВПП, покрытых снегом или льдом, рассматриваются следующие величины, подходящие к любому типу ВС:
цснег _ 0,2 цлед _ 0,05