Б. Работа тормоза

как ограничителя предельных нагрузок

Пружина, сжимающая фрикционные диски муфты, от — тарирована таким образом, что при возникновении на ко­мандном рычаге управления предельных расчетных усилий диски фрикциона проворачиваются. Если при отклонении командного рычага кнопка ТРИММЕР не нажимается, то при достижении предельных усилий, равных силе трения на фрикционных дисках, эти усилия остаются постоянными.

§ 2. СИСТЕМА ПУТЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Система (рис. 11.5) включает в себя следующие узлы:

— педали путевого управления /;

— гермоузел 3;

— систему тяг и качалок, образующих линию провод­ки управления;

— триммерный механизм путевого управления 2;

— гидроусилитель рулевой системы РС-60 4.

Педали — вращающиеся, параллелограммного типа.

Две подножки педалей шарнирно крепятся к рычагам и тягам. Рычаги связаны между собой винтом для регули­ровки расстояния педалей относительно сиденья.

Отклонение левой и правой педалей от нейтрального положения—(89,5±5) мм (по любой точке подножки). Основание педалей крепится к полу кабины.

Проводка путевого управления от качалки педалей че­рез качалку на передней стенке кабины (шп. 3) через гер­моузел подводится к золотниковой качалке гидроусилите­ля путевого управления. Силовая качалка гидроусилителя тягами через качалку на поддоне редуктора соединяется с ухом на резьбовом стакане дифференциального шага МОДШ, а через другую качалку на поддоне редуктора — с качалкой раздаточного узла. Далее через систему на­правляющих в фюзеляже и хвостовой балке проводка под­водится к рулям направления. При отклонении правой пе­дали вперед шток гидроусилителя движется назад, повора­чивая стакан МОДШ и передавая перемещение на рули направления. При этом увеличивается угол установки ло­пастей ННВ и на такое же значение уменьшается угол установки лопастей ВНВ. Рули направления отклоняются вправо. При перемещении левой педали движение элемен­тов управления происходит в обратном направлении.

При полной даче одной из педалей вперед угол уста­новки лопастей изменяется на ±2°18′ 1^-, а рули направ­ления отклоняются на ±22—2°. Усилие, развиваемое на штоке гидроусилителя путевого управления, (1100± ± 100) кгс. *