Опрессовка маслом главного редуктора
Схема опрессовки и подогрева главного педуктора показана на фиг. 157.
|
Фиг. 157. Схема опрессовки и подогрева главного редуктора. 1—заливная ‘горловина масла; 2—подвод масла от насоса к опресс сводном у клапану; 3—всасывающий шланг; 4—.рукоятка насоса РНА-1А; 5—насос РНА-1А; 6—переходник; 7—рукав. |
В связи е наличием в главном редукторе подшипников скольжения, для предохранения от возможного надира поверхностей вкладышей, необходимо перед включением редуктора или проворачиванием несущего’ винта создать в маслосистеме редуктора с помощью ручного насоса давление 2—3 кгісм2 (при горячем масле — не ниже 0,5 кг/см2). Поэтому на вертолете в потолке между шпангоутами № 7 и 8 грузовой кабины установлен ручной насос РНА-1А, рукоятки от которого выведена в кабину и в нерабочем состоянии закреплена продольно в переднем положении. Масло в насос поступает из штуцера, ввернутого в переходник заливной горловины, по шлангу сечением 20X29 мм и из насоса по шлангу такого же сечения — к опрессовочному клапану, расположенному с правой стороны редуктора. На переходном штуцере, ввернутом в на — сое со стороны нагнетаемой части опрессовочной системы, установлен сферический пироаккумулятор объемом около 0,8 л, назначение которого — демпфировать давление, облегчая тем самым работу насоса.