Критерии учета препятствий захода на посадку и вылета

Схемы захода на посадку с использованием RNAV на основе базовых приемни­ков — GNSS строятся на основе определенных критериев, которые не свойственны традиционным схемам.

В табл. 1.11 представлены основные характеристики базовых приемников GNSS, допуски на технику пилотирования и значение полуширины зон учета препят­ствий (X W), которые используются в качестве критериев при построении схем захо­да на посадку и вылета для самолетов; в таблице 1.12 — для схем захода на посадку в соответствии с RNP1 [12].

Таблица 1.11

Полные допуски системы и значения полуширины зон учета препятствий

для базовых приемников GNSS

S — радиальное расстояние от КТА.

*) Включает все допуски на. вычисления в системе RNAV:

— собственная точность космического сегмента (13 — 100 м);

— допуск, обусловленный бортовой системой приема;

— допуск, связанный с вычислениями в системе;

— точность геодезических координат точек пути.

Таблица 1.12

Значения полуширины зон учета препятствий для RNP1

В схеме захода на посадку минимальный запас высоты над препятствием (МОС) в основной зоне составляет:

— начальный участок — 300 м (1000 фут);

— промежуточный участок — 150 м (500 фут);

— конечный участок — 75 м (245 фут);

— участок ухода на второй круг: начальный — 30 м (100 фут), конечный — 50 м (165 фут),

В дополнительных зонах значение МОС уменьшается от указанного значения до нуля.

1.10. Критерии учета препятствий при полете по маршруту

значение полуширины зо-

для маршрутов с типом

Таблица 1.13

Защитные зоны учета препятствий, связанные с разворотом в точке пути Fly-by, строятся с учетом параметров разворота и влияния ветра во время разворота.

Для маршрутов с типом RNP1 развороты должны производиться с фиксирован­ным радиусом (RF), равным 28 км (15 м. миль) на FL190 и ниже, 41.7 км (22,5 м. миль) на FL200 и выше. Конфигурация защитной зоны учета препятствий имеет сложный вид. На рис. 1.22 показана зона учета препятствий только в одном направ­лении.

Значение минимального запаса высоты над препятствием (МОС), подлежащим применению в основной зоне при выполнении полета по ППП, составляет 600 м (2000 фут) над районами возвышенностей или в горных районах и 300 м (1000 фут) в других районах. В дополнительных зонах значение МОС составляет половинное значение МОС основной зоны.

Фирма Jeppesen на картах ENROUTE (H/L) для региона Аляски с 23 августа 200З г. стала публиковать минимальную абсолютную высоту — МЕА GPS. Данная высота наносится на участках маршрутов, на которых отсутствует возможность приема сигналов наземных маяков VOR или рабочая область которых в горных рай­онах имеет ограниченную дальность. Рядом со значением опубликованной мини­мальной абсолютной высоты присутствует буква G, пример: 4500G. Ширина зоны учета препятствий соответствует RNP2 (см. табл. 1.13). При рельефе местности 5000 футов и более МОС в основной зоне — 2000 футов, при меньшей высоте рель­ефа местности — 1000 футов. В дополнительных зонах значение МОС уменьшается от указанных значений до нуля.