. Потеря градиента при развороте

В процессе разворота на воздушное судно действует не только его вес (W), но еще и горизонтальная перегрузка (Fa). Результирующая сила называется «кажущимся весом» (Wa), и его величина равняется весу, умноженному на перегрузку (nz. W).

Рисунок C18: Перегрузка при развороте

Из рисунка C18 выше видно, что перегрузка (nz) может быть выражена через угол крена (Ф) следующим образом:

_ _1 z совф

Таким образом, при накренении воздушного судна перегрузка возрастает до значения больше единицы. Это влечет за собой потерю градиента набора высоты, поскольку угол набора выражается посредством следующего (см. главу «Набор высоты»):

(Перевод формулы: числитель — Тяга; знаменатель — Вес)

AMC-OPS 1.495

“AMC OPS 1.495

(c)(4) В Руководстве по летной эксплуатации самолета обычно приводится уменьшенное значение градиента набора высоты при развороте с креном
15°. Для углов крена менее 15° следует применять пропорциональные величины, если изготовителем Руководства по летной эксплуатации самолета не представлены иные данные”.

Взаимосвязь между потерей градиента и углом крена, показанная на рисунке С19, излагается в Руководстве по летной эксплуатации (AFM), а также в Руководстве по программе характеристик (PPM), издаваемыми «Airbus».

На воздушных судах производства «Airbus» с электрической системой управления полетом автопилот не позволяет при взлете с одним неработающим двигателем создавать крен с углом более 15°. Некоторые стандартные схемы вылета по приборам с неработающим двигателем (EOSID) требуют выполнения разворота с углом крена 20° или более. При необходимости разворота с креном более 15° воздушное судно должно управляться вручную.