КАПОТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ

Установленная на вертолете двигательная установка заключена во внешний и внутренний капоты.

Внешний капот, образующий с контуром фюзеляжа единую аэро­динамическую форму, является обтекателем двигательной установки.

■Внутренний капот в форме усеченного конуса, замыкающий двига­тель, служит для направления потока воздуха, идущего от вентилятора на охлаждение цилиндров, двигателя, маслорадиаторов двигателя и ре­дуктора.

Оба капота служат для обеспечения нормального теплого режима двигательной установки с регулировкой его в установленных пределах.

Внешний капот состоит из каркаса, двух радиаторных панелей, се­точного отсека, нижней обшивки капота, дефлектор ной перегородки пе­реднего1 капота и шести подвижных створок (передняя, нижняя, верх­ние и боковые).

Все створки жесткой конструкции и поэтому могут воспринимать аэродинамическую нагрузку, возникающую на их поверхности (фиг. 113 и 114).

Передняя и нижняя створки подвешены на шомпольных петлях, а боковые и верхние — на шарнирах. Створки стягиваются вокруг перед­него каркасного кольца стяжными замками рычажной конструкции (фиг. 1 Го).

Два замка, установленные на передней створке, крепят створку к каркасному кольцу. Остальные замки, расположенные на створках ка­пота, стягивают створки друг с другом.

Внутренний капот состоящий из каркаса, крышек, заднего кольца и туннелей подвода воздуха к радиаторам, расположен между дефлек­тором двигателя и ободом спрямляющего, аппарата вентилятора. Ниж­няя часть внутреннего капота, кроме отводов к радиаторам двигателя и редуктора, имеет люк, обеспечивающий подход снизу к передней части двигателя.

Сочетание внутреннего, капота с внешним создает эффективное рас­пределение воздуха для охлаждения двигателя и радиаторов.

Управляемые из кабины летчика жалюзи на боковых створках ка­пота: и автоматически управляемые створки на маслорадиатор-е двигате­ля обеспечивают регулирование теплового режима всей двигательной установки в заданных пределах.

Легкость открытия створок капота и возможность свободного до­ступа ко.’ всем агрегатам двигательной установки создают удобство об­служивания двигательной установки на земле.

Фиг. 113. Носовая часть фюзеляжа с закрытыми створками.

Фиг. 114. Носовая часть фюзеляжа с открытыми створками.

Каждая створка удерживается в открытом положении трубчатым подкосом, который одним концом упирается в гнездо, закрепленное на

SPSo™ шпильке дв,,гателя-а ДР!™ —

T, nS™KTf:BOpOK КаПОТа геРметизирован резиновыми профилями, ко — орые в целях защиты от разрушения оклеены тканью.

Фиг. 115. Натяжной замок капота.

1—крышка замка (рукоятка); 2—стопор­ный винт; 3—стопорная пружина; 4—вспо­могательная пружина (для удобства от­крытия замка); 5—серьга; 6—регулировоч­ный винт; 7—запорный крючок.

Внешний капот

Каркас внешнего капота состоит из:

а) переднего кольца Г-образного сечения, выполненного из листового дуралюмина толщиной 2 мм;

б) стальных трубчатых раскосов, крепящих это кольцо к раме дви­гателя;

в) одного горизонтального и двух вертикальных каркасных профи­лей коробчатого сечения, закрепленных стальными узлами к шпангоуту № 1 и раме двигателя.

Горизонтальный каркасный профиль связан с отростками вертикаль­ных каркасных профилей жесткой панелью сеточного- отсека.

Панель маелорадиатора двигателя изготовлена из листа Д16АМ.-Л1 с усилением по кромкам лентами из Д16АТ-Л1,5. Панель имеет рамку, контур которой соответствует контуру маелорадиатора.

(В рамке смонтированы створки, автоматически управляемые с по­мощью терморегулятора. Створки состоят из двух заслонок, имеющих шарнирные опоры и общую тягу, связывающую их с качалкой управ­ления.

В верхней части панели имеется лючок для подхода к дренажному крану маелорадиатора. Лючок имеет окантовку и крышку, снабженную замком-задвижкой.

Панель маслорадиатора редуктора подобна в основном панели мас­лорадиатора двигателя. Некоторое отличие ее заключается в том, что у панели маслорадиатора редуктора лючок для подхода к сливному крану радиатора расположен не вверху, а внизу панели; кроме того, в рамке отсутствуют жалюзи. На зимнее время взамен жалюзи вставляется ре­шетка из дуралюминового листа с круглыми отверстиями, которая при помощи винтов и анкерных гаек крепится по периметру рамки.

Задняя верхняя часть капота с окнами для забора воздуха выпол­нена из двух частей: левой и правой. Обе половины соединены с гори­зонтальным каркасным профилем. Левая половина клепаной конструк­ции и представляет собой набор, состоящий из двух полуарочных шпан­гоутов, изготовленных из листового материала, стрингеров из прессован­ных профилей в обшивки, изготовленной из листа, с четырьмя окнами, окантованными и затянутыми проволочной сеткой.

Отличие правой половины задней верхней части капота от левой заключается в том, что правая имеет глухую обшивку только с одним лючком под горловину маслобака. Вместо набора стрингеров шпангоу­ты связаны двумя седлами, к которым подвешен маслобак. Седла из­готовлены из листового материала и имеют коробчатое сечение.

Для крепления лент подвески бака к переднему и заднему шпанго­утам совместно с торцами седел приклепаны ушковые петли.

С внутренней стороны к обшивке приклепан дуралюминовый упор с наклеенной па него губчатой резиной для подкрепления днища масло­бака.

Нижняя обшивка состоит из двух частей: передней подвижной

створки и задней съемной обшивки.

Задняя обшивка и подвижная створка — клепаной конструкции, из­готовлены из дуралюминовых листов толщиной 0,8 мм, усиленных набо­ром из прессованных профилей уголкового сечения.

Подвижная створка подвешена на шомпольной петле к задней об­шивке и фиксируется штырем на передней кромке и четырьмя стяжными замками. По оси симметрии створки, у ее задней кромки, имеется лю­чок с выколоткой под кран слива масла из двигателя. Помимо этого, в створке имеются два люка круглой формы под рукава подогрева дви­гателя в зимних условиях и вырезы под коллекторы, усиленные экранами из жаропрочной стали, с прокладкой из асбеста.

Задняя съемная обшивка закреплена по контуру винтами е анкер­ными гайками к шпангоуту № 1 гондолы стрелка. Кроме того, обшив­ка крепится к раскосам рамы двигателя при помощи сварных узлов.

На задней обшивке расположецы: люк для подхода к бензообогре­вателю и люк для его выхлопной трубы, люк для слива масла из радиа­тора давигателя, посадочная фара и люк для подхода к свечам нижних цилиндров двигателя.

Дефлекторная перегородка служит для разделения внешнего капота па холодный и горячий отсеки и является продолжением дефлекторной перегородки двигателя. Перегородка состоит из дуралюминовых листов, соединяющих дефлектор двигателя со створками внешнего капота.

По внутреннему контуру дефлекторная перегородка имеет отбор­товку в форме желоба, в котором лежит трос крепления герметизирую­щей ткани.

По наружному контуру к листам дефлекторной перегородки при­клепаны резиновые герметизирующие профили, которые прижимаются к ответным профилям на створках наружного капота при их закрытии.

Герметизация дефлекторной перегородки с внутренним капотом и дефлектором двигателя осуществляется при помощи рукава из авизен — та, пропитанного огнестойким составом. В край рукава зашит шнуровой амортизатор, который ложится в желоб дефлектора двигателя и зажи-

мается кромкой внутреннего капота. Для предотвращения выскальзы­вания имеется дополнительное крепление ткани к дефлектору двигателя болтами.

Передний капот — полусферической формы, состоит из двух частей: верхней неподвижной части и нижней легкооткрываемой створки. Обе части переднего капота выполнены из дуралюминовой обшивки, толщи­ной 0,8 мм, окантованной для жесткости профилями.

Верхняя часть переднего капота по контуру неподвижно крепится к каркасному кольцу капота винтами с анкерными гайками и к кольцу рамы двигателя четырьмя жесткими трубчатыми тягами с регулируемы­ми вильчатыми наконечниками.

Нижняя часть переднего’ капота подвешена на шомпольной петле, приклепанной ш> низу каркасного кольца, и крепится в верхних углах двумя натяжными замками, установленными на каркасном кольце.

На контурных профилях жесткости поставлены три штыря, фикси­рующие переднюю нижнюю створку в закрытом положении.

В верхней части переднего капота установлен воздухозаборник с пы- лефильтром, связанный патрубком’ с дроссельной коробкой двигателя.

В нижней передней створке капота вставлено стекло для рулежной фары и установлены жабры для отсоса горячего воздуха; е правой сто­роны по полету имеется лючок под ручку стартера запуска двигателя.

Верхние створки представляют собой клепаную жесткую конструк­цию, состоящую из дуралюминовой обшивки толщиной 0,8 мм с окан­товкой из прессованных уголковых профилей и диафрагмы, расположен­ной на створке в плоскости дефлекторной перегородки.

:Верхкие створки подвешены по — верхней кромке при помощи крон­штейнов шарнирно на горизонтальный каркасный профиль. Два стяж­ных замка на нижней кромке каждой створки запирают верхнюю и бо­ковую створки.

В задней части обшивки верхних створок имеются окна, закрытые проволочной сеткой, через которые происходит дополнительный подсос воздуха.

Боковые створки клепаной конструкции состоят:

а) из дуралюминовой обшивки толщиной 0,8 мм, окантованной уголковыми прессованными профилями с петлями для навески створок;

б) рамки, в которой смонтированы шесть створок жалюзи с управ­лением;

в) натяжных замков, стягивающих боковые створки с нижней и верх­ними створками;

г) диафрагмы, установленной в плоскости дефлекторной перегородки.

Боковые створки шарнирно прикреплены к вертикальным каркасным

профилям, имеющим кронштейны с опорными подшипниками под петли боковых створок.

В местах, где обшивка боковых створок проходит в непосредственной близости от коллектора, поставлены экраны. Экраны выполнены из лис­товой жаропрочной стали ЭИЮОМ толщиной 0,5 мм с выштамповками.

За рамкой регулируемых створок в плоскости дефлекторной пере­городки установлена диафрагма, опирающаяся при закрытой боковой створке на дефлекторную перегородку. На диафрагме смонтирована рас­порка с карданным креплением, служащая для удержания боковых ство­рок в открытом положении.