Заправка бензином

Заправка — бензином мягкого бака производится через заливную гор­ловину, расположенную на плите бака (справа вверху); доступ к горло — вие — через лючок в верхней наружной обшивке фюзеляжа за обтека­телем редуктора между шпангоутами № 11 и 12 фюзеляжа.

Заливная горловина снабжена резиновой воронкой, исключающей попадание случайно пролитого — горючего — на бак и конструкцию; кроме того, горловина имеет штуцер, соединенный с трубкой, для отвода пе — резалитого горючего за борт вертолета.

Контроль заполнения бака производится по бензином-еру и визуаль­но через зали-вную горловину.

Заправку горючим — можно производить через заливную горловину бака из раздаточных колонок, из автозаправщика и прицепных цистерн или ручным насосом из бочек. Кроме того, заправка бака может быть осу­ществлена из стандартных бочек с помощью насоса БЦН, установлен­ного на бензощитке вертолета (фиг. 130).

В этом случае бензин из стандартной бочки 1, находящейся па авто­машине, прицепе, платформе, подставке и т. п. (приподнятой от земли не менее 1 м для заливки БЦН[4]), поступает к сливному крану 8 (606000) на бензощитке.

Из сливного крана через переходник, бензин поступает в фильтр-от­стойник 9 и затем в насо-с 10, который через перекрывший кран 15 (630600/А), открывающийся только — для этого — случая, по шлангу 13, соединяющему бензо-щиток с баком, перекачивает бензин из бочки в бак.

Для перекачки бензина из бочки в нее вместо стандартной пробки ввертывается специальная пробка 2, имеющая штуцеры 3 подсоединения расходного шланга и шланга дренажа бочки 4.

Для перекачки необходимо — произвести следующие операции:

1. Заземлить машину согласно инструкции по — эксплуатации.

2. Закрыть пожарный кран.

1—стандартная бочка на платформе (подставке); 2—специальная пробка; 3—штуцер подсоединения расходного шланга; 4—штуцер подсоединения дре­нажа бочки; 5—дренаж бочки; 6—расходный шланг; 7—дренажный шланг; 5—сливной кран; 9—фильтр-отстойник; 10—насос БЦН; 11—дренажный краник на переходном корпусе насоса БЦН; 12—угольник, выведенный в грузовую ка­бину; 13—шланг; 14—штуцер подкачки в бак; 15—иерекрывпой кран; 16—гиб­кая муфта.

3. Закрыть проходной кран 630700/А в магистрали «бак—бензо — щиток», расположенный на бензощитке слева вверху.

4. Снять заглушку с угольника 12, выведенного в грузовую каби­ну, и подсоединить сдвоенный бензошланг, второй конец которого под­ключить к штуцеру подкачки в бак, выведенный на верхнюю часть шпангоута № 14 фюзеляжа.

5. Ввернуть в стандартную бочку с бензином специальную пробку 2 (узел В на фиг. 139).

6. Подсоединить к специальной пробке 2 сдвоенный шланг, второй конец которого присоединить на гибкой муфте 16 к штуцеру сливного крана, расположенного’ па бензощитке слева внизу.

Подсоединить шланг дренажа бочки к этой же пробке 2 и вывести его за борт платформы (автомашины, прицепа и т. п.) с тем, чтобы можно было при бочке, повернутой пробкой вниз, слить небольшое ко­личество бензина, находящегося в дренажной трубке. После этого боч­ку повернуть пробкой вниз.

7. Открыть кран 630600/А, включенный в магистраль после насоса ВЦП на бензощитке.

8. Открыть сливной кран 606000, находящийся на бензощитке слева внизу.

9. Стравить воздух (до появления бензина) через дренажный крап на переходном корпусе насоса БЦН.

10. Включением насоса БЦН из кабины летчиков перекачивать бен­зин в бак.

11. Контролировать заполнение бензобака по бензиномеру и через заливную горловину.

12. После перекачки бензина снять шланги. Штуцеры подсоедине­ния и шланги заглушить. Законтрить ручки кранов.

Для продолжительных и дальних перелетов предусмотрена возмож­ность установки стандартной бочки с бензином емкостью 275 л на спе­циальной ферме 8 в грузовой кабине (фиг. 140). Ферма 8 закреплена на полу четырьмя болтами диаметром 6 мм с помощью фитингов с ан­керными гайками. Фитинги приклепаны к полу грузовой кабины.

Бочка на ферме устанавливается пробкой вверх, затем пробка сни­мается и на ее место вворачивается специальная пробка 3, имеющая два штуцера: расходный штуцер 5, через который бензин перекачивает­ся в бак, и штуцер 4 дренажа бочки, от которого выведен дренажный шланг за борт через створку грузового’ люка (справа внизу), закреп­ленный на створке люка пружинным зажимом.

Расходный штуцер специальной пробки соединен гибким шлангом РНД 20X31,5 с насосом БЦН и далее шлангом такого же сечения с мягким баком через штуцер, выведенный на верхнюю часть шпангоута № 14; от шпангоута № 14 до плиты мягкого бензобака проложен по­стоянный трубопровод (труба АМгМ Т22-20).

После присоединения расходного и дренажного шлангов бочка по­ворачивается на ферме специальной пробкой вниз и закрепляется лен­тами. Штанги, как временная проводка, закрепляются по месту.

‘Перекачка, бензина из бочки в мягкий бак осуществляется насосом 9, установленным на той же ферме. Заправка бака из стандартной бочки производится, как правило, в полете; контроль за перекачкой ведется по времени: на бочку в 275 л затрачивается 8 мин.

Насос БЦН подсоединяется к электросети вертолета через розетку на правом борту у шпангоута № 10 фюзеляжа. Включение и выключе­ние насоса производится летчиком с помощью переключателя, находя­щегося па верхнем пульте в кабине летчиков.

Шланги (расходный и дренажный), ферма с установленным ‘ на ней насосом БЦН и лентами крепления бочки являются съемным обо­рудованием.

При снятии с вертолета агрегатов системы заправки бака в возду­хе нужно предварительно слить остаток бензина из расходного шланга через сливной кран на корпусе (переходнике) у насоса БЦН. Бензин отводится за борт шлангом, присоединенным к сливному крапу.