Работа бензообогревателя

Бензообогреватель работает на принципе сжигания бензина. Выде­ляемое при этом тепло нагревает поступающий из атмосферы и омываю­щий камеру сгорания воздух (фиг. 165).

Устойчивая работа обогревателя возможна только при условии обес­печения статического давления воздуха, равного 200 мм вод. ст. на вхо­де в бекзообогреватель. В связи с этим воздух, подаваемый в бензообо­греватель, забирается на вертолете из внутреннего капота непосредствен­но’ за вентилятором двигателя. В воздухопровод, обеспечивающий обдув радиатора редуктора, вмонтирован заборный патрубок, соединенный ре-

183

.чиповой муфтой с трубопроводом, подводящим воздух к бензообо­гревателю. Трубопровод сварен из листового материала АМцМ. В сере­дину трубопровода вставлен стальной отрезок патрубка с подвижной зас­лонкой, ось которой выведена наружу. На конец оси посажены поводок и кулачковый эксцентрик. Поводок тягой связан с качалкой, подвижно посаженной в ушки, приваренные к ферме.

Один конец качалки связан с электромеханизмом УТ-6Д, закреплен­ным на фермочке, а другой — в крайнем положении нажимает на вы­ключатель ВК-2-141-А, предназначенный для остановки электромеханиз­ма (фиг. 166).

При включении бензообогревателя электромеханизм 1 типа УТ-6Д приведет в движение качалку 2, которая через тягу 3 и поводок 4 нач­нет проворачивать ось заслонки 5 в патрубке 6. Когда заслонка откроет­ся на 60°, эксцентрик 7 нажмет на кнопку включателя 8, от чего вклю­чится свеча накаливания. Когда заслонка откроется полностью, эксцент­рик специальным выступом нажмет на кнопку микровыключателя 9, что вызовет остановку электромеханизма.

ТОПЛИВО’, подведенное гибким шлангом РНД (проходным сечением 4 мм) от основного бензопровода, проходит топливный фильтр 1 (см. фиг. 165), регулятор давления 2, поддерживающий постоянное давление

на выходе’, топливный электромагнитный клапан 3, осуществляющий автоматическое управление гюдачей топлива, дозирующий жиклер 4 и попадает по бензопроводу 5 в горелку. Смачивая асбестовый фитиль, бензин испаряется и в парообразном состоянии, смешиваясь с топочным воздухом, подаваемым ответвлением воздухопровода 6, образует горю­чую смесь, которая воспламеняется от накаленной запальной свечи 7.

Факел пламени горючих газов проходит по камере сгорания и, отда­вая тепло омывающему ее холодному воздуху, выходит в виде продук­тов сгорания через выхлопной патрубок 8 под капот двигательного от­сека вертолета. Нагретый воздух через патрубок, находящийся между обогревателем и шпангоутом № 1, попадает в систему отопления верто­лета. Для замера температуры воздуха, выходящего из бензообогрева­теля, в патрубок вставлен приемник термометра ТЦТ-9, расположенного на правой половине приборной доски в кабине летчиков.

При включении бензообогревателя, в момент включения запальной свечи, на правой половине доски приборов над термометром ТЦТ-9 за­жигается зеленая лампочка, которая гаснет по истечении 4 мин., что означает стабилизацию процесса горения.

Если при запуске лампочка в течение 4 мин. не погаснет, бензо­обогреватель следует выключить, найти и устранить неисправности и только после этого произвести повторный запуск.

После запуска работа бензообогревателя регулируется автоматиче­ски. После того как процесс горения установится и температура выхо­дящего из обогревателя воздуха достигнет 50°С, термовыключатель за­жигания разомкнет электроцепь свечи, и процесс зажигания поступаю­щей горючей смеси будет продолжаться за счет пламени в камере сго­рания. Во избежание нагара на спирали запальной свечи последняя об­дувается воздухом, поступающим через корпус горелки, для чего по достижении определенной температуры выходящего из обогревателя воздуха (20°С) срабатывает термовыключатель обдува свечи, и автома­тически открывается электромагнитный клапан, который пропускает хо­лодный воздух для обдува.

Если температура нагреваемого воздуха достигнет 200—250°С, авто­матически сработает клапан 3 (см. фиг. 165), который прекратит до­ступ топлива в камеру сгорания. Когда температура выходящего из бен­зообогревателя воздуха понизится до 170°С, клапан автоматически включится, снова начнет подаваться топливо и процесс работы бензо­обогревателя будет вновь продолжаться.

При выключении бензообогревателя электромагнитный клапан 3 (фиг. 165) перекроет доступ топливу в камеру сгорания, электромеханизм УТ-6Д через систему рычажков и качалок начнет закрывать заслонку в патрубке и, когда заслонка полностью закроется, качалка 2 своим кон­цом нажмет на микровыключатель ВК2-141А, что вызовет остановку электромеханизма.

Для сигнализации о пожаре в районе бензообогревателя па подко­се рамы двигателя установлен термоизвещатель, который при достиже­нии в окружающей среде температуры 170°С включает красную лампу, расположенную на правой половине приборной доски рядом с ранее опи­санной зеленой лампой.