Изменение чувствительности индикатора боковых отклонений
В системах RNAV индикация отклонения от заданной линии пути в поперечном направлении индицируется при помощи вертикальной планки на приборе ПНП. При этом цена деления шкалы в километрах или морских милях может устанавливаться вручную или автоматически.
При выполнении полетов в районах действия RNAV важное значение имеет правильное использование чувствительности ПНП, т. е. установка цены деления крайнего отклонения вертикальной планки. Использование завышенной чувствительности влечет к необоснованному реагированию на точное выдерживание линии заданного пути. К примеру, при полете по маршруту в случае установки отклонения вертикальной планки в крайнее положение на 1 км цена одного деления составит 0.2 км. Стремление пилота при ручном пилотировании выдерживать вертикальную планку в центре потребует от него усилий в технике пилотирования. В этой связи целесообразно придерживаться рекомендованных значений установки чувствительности ПНП.
При полете по маршруту рекомендуется устанавливать чувствительность ± 3.7 км (2 м. мили), при этом цена одного деления на шкале ПНП (CDI) будет соответствовать 0.74 км (0.4 м. мили).
При подлете к аэродрому за 56 км (30 м. миль) от контрольной точки аэродрома при включении режима захода на посадку базовый приемник GNSS переключается на чувствительность ПНП (CDI) ±1.9 км, при этом предел срабатывания сигнализа
ции RAIM устанавливается ± 1.9 км.
По достижении расстояния до FAWP 3.7 км предел чувствительности ПНП (CDI) и RAIM плавно меняется и в FAWP устанавливается ± 0.6 км, соответствующий заходу на посадку. При этом ВС, по крайне мере за 3.7 км до FAWP, должно находить
ся с посадочным путевым углом и с отклонением от линии пути не более ± 0.6 км.
При уходе на повторный заход после пролета точки MAWP чувствительность
ПНП (CDI) изменяется автоматически на ± 1.9 км.