БЕНЗИНОВАЯ СИСТЕМА

Бензиновая система вертолета (фиг. 126) состоит из одного мягкого резинового’ бака емкостью 960—1000 л, расположенного в контейнере над грузовой кабиной между шпангоутами № 9 и 14 фюзеляжа, щитка бензиновых агрегатов на правом борту фюзеляжа, трубопроводов, по­жарного’ крана, сеточного фильтра (тонкой очистки) и датчика давления бензина (фиг. 127).

Бензин из бака по трубе 2 с проходным сечением 25 мм (труба АМгМ-Т27-25) поступает к перекрывному крану 6307Q0/A бензощитка 3, находящегося на правом борту вертолета на уровне пола грузовой ка­бины между шпангоутами № 11 и 13 фюзеляжа. Перекрывной кран слу­жит для отключения бака при чистке фильтра и ремонте системы без слива горючего из бака.

Для слива бензина из бака через тройник 25 присоединен сливной кран 23 с проходным сечением 25 мм.

Из перекрывного крана бензин через штуцер тройника 24 с про­ходным сечением 20 мм поступает в фильтр-отстойник 4 и далее в кор­пус переходника бензоподкачивающего насоса 5. Из корпуса переходни­ка бензин идет как через обратный клапан 6, так и через неработаю­щий насос БЦИ к пожарному крапу 7, расположенному на нижнем под­косе рамы двигателя. Из пожарного крана бензин поступает в раеполо-

(Позниин те же, что и на фиг. 127.).

/—бензиновый бак; 2—трубопровод основного питания; 3—перекрывной кран 630700/А; 4—фильтр-отстойник 721900; 5—бензоподкачивающий насос БЦН; б—обратный клапан 670500; 7—пожарный кран 630600/А; 8—насос БИК 704А-В;

9—сетчатый фильтр Д09-003; 10—.поворотный угольник на насосе НВ-82В;

11—насос непосредственного впрыска HB-S2B; 12—кран ЭКР-3 (для разжиже­ния масла); 13—трубопровод отсечного топлива; 14—шланг подачи бензина к БО-20; 15—шланг датчика давления бензина; 18—датчик бензиномера БЭС-1217Б; 19—заливная горловина с фильтром; 20—дренажный трубопровод;

22—кран слива отстоя из бака; 23—сливной кран 606000; 24—штуцер тройника к фильтру-отстойнику; 25—тройник; 26—трубка статического давления датчика;

27—штуцер подачи бензина на БО-20; 28—штуцер подачи бензина на разжиже­ние масла; 29—штуцер слива перезанятого бензина; 33—шланг подачи бензина в заливочный клапан; 34—заливочный клапан; 35—поворотный угольник у входа в насос БНК-704А-В; 38—кран для спуска воздуха при первой заливке и после чистки фильтра; 39—перекрывной кран 630600/А; 40—датчик давления бензина;

42—трубопровод основного питания от бензощитка к двигателю; 49—указатель бензиномера БЭС1217Б; 50—трехстрслочный индикатор (из комплекта

ЭМ’И-ЗНВ); 51—трубопровод отвода перезалитого горючего; 52—трубопровод
отвода отстоя и перезалитого горючего за борт; 53—приборная доска.

женный на двигателе насос 8 (БНК-704А-В), который прокачивает бен­зин под давлением 1,5—2 ат через сетчатый фильтр 9 (Д09-003), уста­новленный па переднем кольце капота слева, и подает его в насос не­посредственного впрыска 11. Здесь, после очистки бензина от воздуха, в центробежном воздухоотделителе насоса НВ-82В чистый бензин под давлением 160+20 ат (па номинальном режиме) поступает по трубкам высокого давления к каждому цилиндру двигателя. Излишний бензин и воздух из центробежного воздухоотделителя направляются обратно в бак по трубопроводу 13 с проходным сечением 8 мм.

Для контроля давления бензина перед насосом непосредственного впрыска НВ-82В в магистраль (к поворотному угольнику 10 на насосе) включен электрический датчик давления бензина 40 (из комплекта ЭМИ-ЗНВ) через шланг 15 с проходным сечением 4 мм. Датчик уста-

Фиг. 127. Монтажная схема бензопитания.

1—бензиновый бак; 2—трубопровод основного питания; 3—перекрывной кран 630700/А; 4—фильтр-отстойник 721900; 5—бепзоподкачивающий насос БЦН; 6—обратный клапан 670500; 7—пожарный кран 6306000/А; 8—насос БНК.-704А-В; 9—сетчатый фильтр Д09-003; 10—поворотный угольник на насосе НВ-82В; 11—насос непосредственного впрыска НВ-82В; 12—кран ЭКР-3 (для разжижения масла); 13—трубопровод отсеч­ного топлива; 14—шланг подачи бензина к БО-20; 15—шланг датчика давления бен­зина; 16—бензопровод дополнительного питания; 17—вывод дренажа за борт; 18—дат­чик бсизинояера БЭС-1217Б; 19—заливная горловина с фильтром; 20—дренажный трубопровод; 21—штуцер подсоединения дренажа противообледенителя; 22—крап слива отстоя из бака; 23—сливной крап 606000; 24—штуцер тройника к фильтру-отстойнику; 25—тройник; 26—трубка статического давления датчика; 27—штуцер подачи бензина на БО-20; 28—штуцер подачи бензина на разжижение масла; 29—штуцер слива пере­дали того бензина; 30—-угольник дренажа; 31—угольник «отсечного» топлива; 32—уголь­ник дополнительного питання; 33—шланг подачи бензина в заливочный клапан; 34—за­ливочный клапан; 35—поворотный угольник у входа в насос БНК.-704А-В; 36—фор­сунка; 37—корпус нагнетателя; 38—край для спуска воздуха при ‘Первой заливке и после чистки фильтра; 39—перекрывной кран 630600/А; 40—датчик давления бензина; 41—штуцер подключения нейтрального газа; 42—трубопровод основного питания от

бензощитка к двигателю.

новлен на профиле капота в холодной части двигательного отсека и со­единен электропроводкой с трехстрелочным индикатором из комплекта ЭМИ-ЗНВ, находящимся на приборной доске в кабине летчиков.

Штуцер статического давленная датчика соединен с атмосферой трубкой 26 (АМгМ-Т6Х4), выведенной за капот у шпангоута № 1; трубка 26 одновременно служит для отвода бензина в случае прорыва мембраны датчика. Таким образом, датчик измеряет разность двух дав­лений — бензина и атмосферного.

, Расположенный на бензощитке (фиг. 128) и включенный в маги­страль параллельно обратному клапану бензиновый центробежный на­сос БЦН служит для создания давления (1—1,4 ат) перед насосом непосредственного впрыска перед запуском двигателя и для заливки цилиндров. В последнем случае бензин под давлением, создаваемым БЦН, по шлангу 33 сечением 4 мм от поворотного угольника 35 (у входа в насос БЦН-704А-В) поступает к электромагнитному (соленоидному) заливочному клапану 34, являющемуся агрегатом двигателя и располо­женному на корпусе нагнетателя.

Для заливки цилиндров необходимо прерывисто включать электро­магнитный клапан кнопкой из кабины летчиков. Бензин через электро­магнитный заливочный клапан попадает в две форсунки 36, установлен­ные в корпусе нагнетателя 37. Из форсунок мелкораспыленный бензин поступает в нагнетатель, где смешивается с воздухом, и эта смесь че­рез всасывающие патрубки засасывается в цилиндры.

Кроме этого, насос БЦН может быть использован для подачи бен­зина в двигатель в случае выхода из сгроя насоса БНК-704А-В. При этом он обеспечивает нормальную и длительную работу двигателя.

Переходный корпус насоса БЦН имеет вверху кран 38 для выпус­ка воздуха при первой заливке бензина в систему и после чистки фильтра.

Установленный на параллельной линии с насосом БЦН (на бензощит­ке) обратный клапан 6 (670500) препятствует перетеканию бензина ив нагнетающей магистрали насоса БЦН во всасывающую, т. е. обеспечивает поток бензина в одном направлении.

Второй перекрывной кран 39 (630600/А) на бензощитке, включен­ный в магистраль после насоса БЦН, служит для заправки бака из стандартных бочек на земле. В летном состоянии ручки перекрывных кранов на бензощитке располагаются в плоскости щитка, при этом кран в магистрали «бак — бензощиток» открыт, а кран для заправки бака на земле из стандартных бочек закрыт. В другом положении (нелетном) ручки кранов не позволяют закрыть крышку бензощитка, что указывает на необходимость установки ручек в нужное положение перед подго­товкой к полету.

На поворотном угольнике 10 насоса НВ-82В имеются штуцеры 27 и 28 (с проходным сечением 4 мм) отбора бензина на бензообогрева­тель БО-20 и на разжижение масла.

Питающий бензопровод от бака до бензощитка имеет проходное се­чение 25 мм (большое проходное сечение выбрано из условий быстрого слива бензина из бака), от бензощитка до двигателя — 20 мм, и бензо­провод «отсечного» топлива (излишек бензила с воздухом) имеет про­ходное сечение 8 мм. Бензопровод выполнен на участке от бака до бен­зощитка из труб АМгМ-Т27-25 и АМгМ-Т10-8, от бензощитка до шпан­гоута № 10 фюзеляжа (питающий бензопровод) и от бензощитка до шпангоута № 12 (бензопровод «отсечного» топлива) — из рукавов низ­кого давления РНД (гибких шлангов). Введение гибких шлангов на этом участке вызвано условиями сборки.

Рукава РНД состоят из внутреннего резинового бензостойкого слоя, одной или двух хлопчатобумажных нитяных оплеток, промежуточного резинового слоя, проволочной спирали и хлопчатобумажной нитяной оплетки. Наружная хлопчатобумажная оплетка покрыта резиновым кле­ем желтого цвета.

От шпангоута № 12 и 10 до шпангоута № 4 бензопровод проходит под полом грузовой кабины и состоит из труб АМгМ-Т22-20 (питаю­щий бензопровод) и АМгМ-Т10-8 (бензопровод «отсечного» топлива), окрашенных в желтый цвет эмалью А6. От шпангоута № 4 фюзеляжа до двигателя бензопровод выполнен из гибких шлангов РНД, что га-

Фиг. 128. Щиток бензиновых агре-
гатов.

(Позиции те же, что и на фиг. 127.).

3— ггерекрывной кран 630700/А;

4— фильтр-отстойник 721900; 5—бен­зоподкачивающий насос БЦН;

6—обратный клапан 670500; 2,3—сливной кран 606000; 24—шту­цер тройника к фильтру-отстойнику; 25—тройник; 38—кран для спуска воздуха при первой заливке и чистке фильтра; 42—.трубопровод основного питания от бензощитка к двигателю; 43—скоба крепления бензоподкачи — вающего насоса БЦН; 44—краник слива отстоя из фильтра-отстойника; 45—крестовина; 46—трафарет; 47— 47—угольник; 48—гибкое (дюрито-

вое) соединение.

рантирует его от разрушения (при эластичной подвеске двигателя) при вибрации.

Дренажный трубопровод выполнен из труб АМгМ-Т16-14 и выве­ден в хвостовую балку между шпангоутами № 2 и 3.

Бензопровод прикреплен к элементам конструкции текстолитовыми колодками и хомутами с резиновой обкладкой.

Фиг. 129. Типовые соединения. а—типовое дюритовое соединение: 1—дюритовый рукав; 2—хомут; 3—плетенка метал­лизации; 4—контровка; 5—зажимной болт; 6—трубопровод с рифтов кой концов труб; б—соединение гибких рукавов с металлическими трубопроводами: 1—гибкий рукав РИД; 2—трубопровод; 3—ниппель; 4—муфта; 5—накидная гайка; 6—ниппель; 7—флан­цевый штуцер для прохода через перегородку; в—соединение с развальцовкой труб: 1—ниппель; 2—гайка; 3—корпус; 4—труба.

В двигательном отсеке бензопровод защищен от выхлопного коллек­тора кожухом из нержавеющей стали с асбестовой прокладкой; .в гру­зовой кабине закрыт кожухом из листового материала АМцМ. Насос БНК704А-В и сетчатый фильтр также защищены от выхлопного коллек­тора кожухом из жароупорной стали.

Соединения бензопровода у бака, у разъема на шпангоуте № 14 вверху и соединение насоса БЦН и обратного клапана с магистралью на бензощитке выполнены гибкими с помощью муфт РМНД, состоящих из внутреннего резинового’ слоя, одной или двух хлопчатобумажных опле­ток и наружного резинового слоя. Остальные соединения жесткие резьбо­вые и с развальцовкой труб (фиг. 129).