Летно-технические характеристики ВС

JAR 25.123 Подчасть B FAR 25.123 Подчасть B 1.1.1.1. Траектория максимальной гарантированной крутизны при полете со снижением Траектория максимальной гарантированной крутизны при полете со снижением — траектория, по которой фактически следует воздушное судно после отказа двигателя (Рисунок D2). Правилами предписывается, чтобы эксплуатантам предоставлялась приводимая ниже информация о характеристиках полета со снижением: "JAR/FAR 25.123 (а) При конфигурации для полета по маршруту траектория [максимальной гарантированной крутизны со снижением] должна определяться по каждому значению веса, высоты и температуры…

1.1. Общие определения 1.1.1. Схема полета со снижением В случае отказа двигателя над горным районом на этапе набора высоты или крейсерского полета следует применять «стратегию избежания препятствий» или «стратегию полета со снижением» (Рисунок D1). Такая схема заключается в следующем: • Перевод работающих двигателей в режим максимальной продолжительной тяги (MCT). • Снижение скорости до «зеленой точки». • Набор высоты или снижение на скорости «зеленой точки» до достижения предельной высоты снижения1. (Перевод надписей внутри рисунка — сверху…

1. Виды отказов при полетах по маршруту Отказ двигателя или разгерметизация в полете представляют собой потенциальные проблемы, которые должны быть тщательно изучены, прежде чем выполнять полет по новому маршруту. Если они имеют место, это серьезно сказывается на высотах полета и, в силу этого, ситуация становится чрезвычайно затруднительной в гористой местности. В случае отказа двигателя в полете запаса тяги оказывается недостаточно для уравновешивания лобового сопротивления и сохранения надлежащей крейсерской скорости. Внезапно для полета на начальной высоте…

Не все модели воздушных судов производства компании «Airbus» обладают способностью выполнять взлет с дефорсированными двигателями. В основном это присуще всем моделям A330 и A340 1, но другие типы воздушных судов «Airbus» этого не могут2. При наличии способности выполнения взлета с дефорсированными двигателями имеется 6 сертифицированных уровней в диапазоне от (TOGA-4%) до (TOGA-24%) с постоянным 4-процентным приращением (4%, 8%, 12%, 16%, 20% и 24%)3. Это означает, что AFM должен содержать набор рабочих параметров в отношении TOGA…

Взлет с дефорсированными двигателями рассматривается как нормальный взлет с двигателями, работающими в своих эксплуатационных пределах. В Руководстве AFM представлены новые ограничения, процедуры и параметры характеристик для каждого уровня дефорсирования и каждой поверхности ВПП. Таким образом, можно определить MTOW для сухой, влажной или загрязненной ВПП, используя всего лишь специальную таблицу взлетных параметров, составленную в отношении конкретного уровня дефорсирования и состояния ВПП (Рисунок C34). Итак, взлет с дефорсированными двигателями допускается как при влажной, так и при загрязненной…

Конкретный пониженный уровень тяги соответствует основной максимальной тяге, уменьшенной на определенный процент. Следовательно, новая максимальная располагаемая тяга в любой точке траектории взлета урезана по сравнению с недефорсированной тягой. Отсюда могут быть установлены новые минимальные эволютивные скорости (VMcg, Vmca), как это изложено в JAR/FAR 25.149. Уменьшение минимальных эволютивных скоростей иногда приводит к выигрышу во взлетных характеристиках (более высокий MTOW) при взлете с укороченных ВПП. Действительно, скорость принятия решения V1 является максимальной скоростью, на которой еще можно…

7.2.1. Определение AMJ 25-13 “AMJ 25-13/AC 25-13 (4)(b) Дефорсированная взлетная тяга применительно к самолету представляет собой взлетную тягу, меньшую, чем максимальная взлетная тяга, в отношении которой в AFM предусмотрен ряд отдельных и независимых взлетных ограничений и характеристичных параметров, соответствующих всем требованиям Части 25.” В этом случае «потребная для взлета тяга рассматривается как нормальный взлетный эксплуатационный предел». Касающиеся взлета с дефорсированными двигателями ограничения, процедуры и параметры характеристик должны быть включены в Руководство по летной эксплуатации воздушного…

Для выполнения взлета при пониженном уровне тяги, что всегда происходит по усмотрению пилота, из таблицы RTOW должна определяться «гибкая» температура, вычисленная компьютерной системой без понижения тяги или эквивалентной. Это значение температуры затем должно быть введено в MCDU (многоцелевой блок управления и индикации) на этапе подготовки к взлету (Рисунок С31). В точке отпускания тормозов дроссельные рычаги должны быть поставлены в положение FLX (Рисунок С32) согласно Стандартному эксплуатационному правилу (SOP). В течение всего этапа взлета сохраняется возможность…

Нижеследующий пример демонстрирует, как определить «гибкую» температуру, пользуясь таблицей RTOW (Рисунок C29). Пример: Определение гибкой температуры и скоростей ДАННЫЕ • Взлет с аэродрома Париж-Орли, ВПП 08 • Конфигурация предкрылков закрылков: 1+F • Фактический TOW = 66 тонн • OAT = 24°C • Ветер = +20 узлов, встречный • QNH = 1013 гПа • Кондиционирование воздуха: Выключено • Состояние ВПП: Сухая РЕЗУЛЬТАТ • Гибкая температура = 68°С • V1 = 145 узлов, VR = 145 узлов,…

“AMJ 25-13/AC 25-13 (f) В Руководстве AFM сказано, что [взлеты при пониженном уровне тяги] не допускаются с загрязненных ВПП и не допускаются с влажных ВПП, если только должным образом не учтены характеристики в условиях увеличенной дистанции торможения на влажной поверхности". Эксплуатационная документация компании «Airbus» (RTOW, FCOM) предлагает информацию о характеристиках при гибких взлетах с влажных ВПП. Ее итог таков, что гибкий взлет допускается при влажной ВПП, но запрещается при загрязненной.

Взлет с уменьшенной тягой называется гибким взлетом, а соответствующая ему тяга именуется гибкой тягой. AMJ 25-13 4.2.1. Определение “AMJ 25-13/AC 25-13 (4) (c) Уменьшенная взлетная тяга применительно к самолету — это тяга на взлете, меньшая, чем взлетная (или пониженного уровня) тяга. Взлетные характеристики самолета и положение РУД устанавливаются простыми апробированными способами, такими, как регулировка, или внесением корректив в установку режима тяги и характеристик.” В этом случае «тяга, необходимая для взлета, не рассматривается как эксплуатационный взлетный…

Фактический взлетный вес воздушного судна зачастую бывает меньше максимального установленного правилами взлетного веса. Поэтому в определенных случаях возможен взлет при тяге, меньшей максимального взлетного значения. Регулирование тяги в соответствии с фактическим весом выгодно, так как при этом увеличивается срок службы и надежность работы двигателей с одновременным снижением затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию. Такие действия при взлете подразделяются на две категории: в одном случае используется концепция пониженного уровня тяги, что в мире компании «Airbus» именуется…

Для определения значения взлетного веса в целях его повторяющегося использования при планировании обязательным условием является предоставить пилотам данные, позволяющие быстро вычислять максимальный допустимый взлетный вес и сопутствующие ему скорости. Это может осуществляться посредством использования таких наземных или бортовых компьютерных систем, как LPC (для «почти безбумажной кабины»: см. Добавление 3), или документации на бумаге. Такие документы на бумаге носят название «Таблиц определения взлетного веса» (RTOW). Таблицы должны составляться для каждого направления ВПП, и могут предоставляться для…

4.2. Процесс оптимизации скорости «Airbus» рекомендует, чтобы MTOW для данной ВПП и при данных условиях определялся посредством оптимизации как соотношения скоростей V1/VR, так и соотношения V2/VS. Программное обеспечение характеристик, предоставляемое «Airbus», автоматически выполняет такие операции оптимизации, назначение которых заключается в достижении возможно наибольшего MTOW. Такой процесс оптимизации описывается в Добавлении 2 настоящего руководства.

Требования к TOD и ASD различны для влажных и загрязненных ВПП с одной стороны и для сухих ВПП — с другой. Действительно, для влажных и загрязненных ВПП высота условного препятствия составляет 15 футов, а не 35 футов, как для сухих ВПП. Более того, использование реверса тяги допускается при определении ASD для влажных и загрязненных ВПП, в то время как учитывать это при определении ASD для сухих ВПП запрещается. Следовательно, можно получить дистанции TOD и ASD,…