Летно-технические характеристики ВС

JAR 25X1591 IEM-OPS 1.495 (b) Определения TOD и TOR для загрязненной ВПП аналогичны определениям для влажной ВПП. Они могут устанавливаться как путем расчетов, так и по результатам испытаний. 5.5.4.1. Траектория взлета JAR-OPS 1.495 Подчасть G IEM-OPS 1.495 Подчасть G FAR 121.189 JAR 25.115 FAR 25.115 "JAR-OPS 1.495 (a) Чистая траектория должна проходить над всеми значимыми препятствиями с запасом расстояния по вертикали 35 футов.” "JAR 25.115 (a) Траектория взлета начинается с высоты 35 футов над взлетной…

JAR 25X1591 Определение ASD для загрязненной ВПП такое же, как и для влажной. При вычислениях ASD может потребоваться учитывать влияние реверса тяги, как только поверхность не оказывается сухой. Дистанции устанавливаются либо путем расчетов, либо по результатам испытаний.

Наличие воды на ВПП приводит к созданию водяной пленки между пневматиком и ВПП, что сокращает сухую площадь (Рисунок C27). Такое явление приобретает наиболее критический характер с увеличением скорости, когда вода не успевает выжиматься из пространства между пневматиком и ВПП. Скольжение (или глиссирование) представляет собой ситуацию, при которой между пневматиками воздушного судна и поверхностью ВПП образуется тонкая пленка жидкости. При таких условиях сцепление пневматика уменьшается до почти пренебрежительной величины, как и торможение колес воздушного судна; управление…

• Сопротивление смещения: Возникает при смещении жидкого загрязнения из-под пневматика. • Сопротивление соударения брызг: Возникает при забрасывании брызг колесами (главным образом, колесами носовой стойки) на фюзеляж. Воздействие этих дополнительных видов сопротивления выражается в: • Увеличении темпа торможения: воздействие положительно в случае прерывания взлета. • Уменьшении темпа разгона: воздействие отрицательно при взлете. Таким образом, отрицательное воздействие на темп разгона ведет к ограничению толщины слоя жидкого загрязняющего вещества максимальным значением. С другой стороны, если поверхность ВПП покрыта…

Руководство аэропорта публикует информацию о загрязнении ВПП в документе, называемом “SNOWTAM”, в котором сообщается о: • Виде загрязняющего вещества • Средней толщине его слоя по каждой трети всей длины ВПП • Объявленном ц или эффективности торможения. Объявленный ц измеряется такими средствами, как измеритель коэффициента трения поверхности ВПП, установка для испытания эффекта торможения фирмы «Saab» (SFT), МЮ-метр, измеритель отрицательных ускорений при торможении фирмы «James» (JDB), измеритель фирмы «Tapley», устройство диагонального торможения (DBV). Информацию о таких измерительных…

Силы сцепления на сухой ВПП меняются в зависимости от скорости воздушного судна. Посредством летных испытаний устанавливается прямая связь между коэффициентом сцепления воздушного судна (ц) и скоростью движения по земле (Рисунок C26). Рисунок C26: Зависимость между цсух. и скоростью воздушного судна До недавнего времени правила гласили, что коэффициент сцепления воздушного судна на влажной ВПП и на ВПП, покрытой стоячей водой или слякотью, может быть выведен из полученного на сухой ВПП следующим образом: Цвлажн. = Цсух./2 (ограничен…

Существует четкое разграничение во влиянии загрязнения на рабочие характеристики воздушного судна. Загрязняющие вещества могут подразделяться на твердые и жидкие. • Твердыми загрязняющими веществами являются: Спрессованный снег и лед. Они уменьшают силы сцепления. • Жидкими загрязняющими веществами являются: Вода, слякоть и рыхлый снег. Они уменьшают силы сцепления и служат причиной сопротивления осадков и глиссирования.

JAR-OPS 1.480 Подчасть F Обсуждавшиеся ранее аспекты характеристик касались только сухих и влажных ВПП. Но на взлетные характеристики влияют также загрязнения и их необходимо учитывать при расчете взлетного веса. Нижеследующий раздел посвящен определению различных состояний ВПП с которыми, возможно, придется иметь дело при взлете. 5.5.1. Определения “JAR-OPS 1.480 (4) Сухая ВПП: Сухой ВПП считается такая ВПП, которая не является ни влажной, ни загрязненной, и в эту категорию включены специально подготовленные ВПП с искусственным покрытием, имеющие…

Обычно уклон выражается в процентах, перед которыми ставится знак «плюс», если уклон восходящий, или «минус», если уклон нисходящий. Все воздушные суда производства компании «Airbus» в основном сертифицированы для взлета с использованием ВПП, имеющих уклон от -2% до +2%. Тем не менее, эти значения могут быть изменены при работе с определенных ВПП до расширенных пределов, но они являются крайними, так как требуют дополнительных сертификационных проверок. С точки зрения характеристик восходящий уклон снижает способность воздушного судна к…

5.3.1. Влияние на аэродинамические характеристики С повышением температуры окружающего воздуха (OAT) уменьшается плотность воздуха р. Как упоминалось выше, истинная воздушная скорость (TAS) должна быть увеличена, чтобы компенсировать уменьшение плотности воздуха. Вследствие этого увеличивается взлетная дистанция. 5.3.2. Влияние на двигатели Взлетная тяга (TOGA) остается постоянной и равной номинальной тяге до тех пор, пока OAT не сравняется с температурой номинальной тяги (Tref). Выше этой температуры взлетная тяга начинает падать (Figure C25). Рисунок C25: Зависимость тяги от температуры…

Высота по давлению оказывает внимание на характеристики планера и двигателя. С увеличением высоты соответствующее статическое давление Ps и плотность воздуха р уменьшаются. 5.2.1. Влияние на аэродинамические характеристики Равновесие сил в горизонтальном полете: 1 2 Weight = m g = Lift = 2р S TAS2 CL VS0 — характеристичная скорость сваливания в конфигурации с убранным шасси. В итоге если высота по давлению увеличивается при данном весе, истинная воздушная скорость (TAS) должна быть увеличена, чтобы компенсировать уменьшение…

Составляющая ветра относительно оси ВПП является важным в отношении воздействия на взлет фактором. Она влияет на скорость разбега при взлете и, следовательно, на взлетные дистанции, которые уменьшаются при встречном ветре и увеличиваются при попутном. MTOW, рассчитываемый перед взлетом, должен определяться с учетом 50% фактической составляющей встречного ветра, или 150% фактической составляющей попутного ветра. Такое условие включено в программное обеспечение компании "Airbus”, касающееся летно-технических характеристик, так что для определения MTOW эксплуатанту остается только учесть фактическую составляющую…

Определение ограниченного по летно-техническим характеристикам взлетного веса должно производиться с учетом внешних условий на текущий день. Эти условия, воздействующие на MTOW, могут значительно меняться каждый день. JAR-OPS 1.490 Подчасть G FAR 121.189 (e) Подчасть I JAR 25.105 Подчасть B FAR 25.105 Subpart B JAR 25.237 Подчасть B FAR 25.237 Подчасть B “JAR-OPS 1.490 (c) эксплуатант должен учитывать следующее [при определении максимальной взлетной массы]: • Указанную в метеосводке составляющую встречного ветра не более 50% или составляющую…

Взлетный конус представляет собой область, окружающую траекторию взлета, в пределах которой должен обеспечиваться пролет всех препятствий, проектируемых на заданную линию пути. Границы этой области, называемой также сектором выхода, имеют различное толкование в правилах JAR и FAR, и будут обсуждаться по отдельности в нижеследующем разделе. “JAR-OPS 1.495 (a) Эксплуатант обеспечивает, чтобы чистая траектория взлета проходила над всеми препятствиями […] на горизонтальном удалении не менее 90 м плюс 0,125 x D, где D — горизонтальное расстояние, пройденное…

При учете препятствий должен рассчитываться максимальный взлетный вес в момент отпускания тормозов, с тем, чтобы чистая траектория взлета обеспечивала пролет наиболее существенного препятствия с запасом высоты 35 футов (или 50 футов, если угол крена превышает 15°). Рисунок C20: Траектория взлета с препятствиями (Перевод надписей внутри рисунка — слева направо и сверху вниз: Взлетная дистанция; Траекториявзлета; Набор высоты; Траектория максимальной гарантированной крутизны; Не менее 35 футов; Чистаятраектория взлета; Огибающая препятствий; 35 футов; Участки: 1 2 3…