Летно-технические характеристики ВС

В процессе разворота на воздушное судно действует не только его вес (W), но еще и горизонтальная перегрузка (Fa). Результирующая сила называется «кажущимся весом» (Wa), и его величина равняется весу, умноженному на перегрузку (nz. W). Рисунок C18: Перегрузка при развороте Из рисунка C18 выше видно, что перегрузка (nz) может быть выражена через угол крена (Ф) следующим образом: _ _1 z совф Таким образом, при накренении воздушного судна перегрузка возрастает до значения больше единицы. Это влечет за…

В отношении запаса высоты над препятствиями при развороте правила JAR и FAR расходятся. Правило FAR не предполагает какого-либо дополнительного запаса высоты при развороте, поскольку угол крена имеет предел 15°. Таким образом, нижеследующее правило целиком относится к JAR — OPS: JAR-OPS 1.495 Подчасть G “JAR-OPS 1.495 (c) (2) В любой части чистой траектории взлета, если самолет накреняется более чем на 15°, […] запас расстояния по вертикали над всеми препятствиями должен составлять не менее 50 футов".

(a) Эксплуатант обеспечивает, чтобы чистая траектория взлета проходила над всеми препятствиями с запасом вертикального расстояния не менее 35 футов". В качестве примера, для воздушного судна с двумя двигателями минимальный потребный градиент набора высоты на втором участке должен составлять 2,4%. Но согласно правилу, чистая траектория полета должна обеспечивать пролет любого препятствия с запасом высоты не менее 35 футов (Рисунок C17). Иногда это может потребовать, чтобы градиент на втором участке был больше чем 2,4% и, как следствие,…

4.1.2. Траектория максимальной гарантированной крутизны и чистая траектория взлета Зачастую вокруг ВПП могут находиться препятствия, которые необходимо учитывать перед взлетом, чтобы быть уверенным в способности воздушного судна пролететь над ними. Должен быть учтен запас вертикального расстояния между воздушным судном и каждым препятствием на траектории взлета. При уменьшении градиента набора такой запас может определяться траекторией максимальной гарантированной крутизны и чистой траекторией взлета. Траектория МАКСИМАЛЬНОЙ ГАРАНТИРОВАННОЙ КРУТИЗНЫ = Траектория полета, по которой воздушное судно фактически следует при…

Некоторые аэропорты расположены в местах, имеющих препятствия, которые могут вызывать необходимость разворота в ходе выполнения нестандартной схемы вылета. Вылеты с разворотами осуществляются, когда для этого имеются необходимые условия. Правила JAR и FAR дают различное толкование условий разворота. Поэтому в нижеследующих параграфах речь пойдет отдельно об обоих видах требований. JAR-OPS 1.495 Подчасть G “JAR-OPS 1.495 (c)(1) Не разрешается менять траекторию полета до точки, в которой траектория минимальной гарантированной крутизны при взлете достигает высоты, равной половине размаха…

Максимальная взлетная тяга (TOGA) сертифицирована для использования в течение максимум 10 минут в случае отказа двигателя на взлете и в течение максимум 5 минут со всеми работающими двигателями. Режим максимальной продолжительной тяги (MCT), не ограниченный по времени, может устанавливаться только при конфигурации для полета по маршруту (т. е., когда воздушное судно имеет конфигурацию с убранными шасси и закрылками м следует со скоростью «зеленой точки»). В результате конфигурация для полета по маршруту (конец третьего участка) должна…

4.1.З.1. Минимальный градиент набора высоты JAR 25.111 Подчасть B FAR 25.111 Подчасть B “JAR/FAR 25.111 (c) (2) Самолет должен достичь V2, прежде чем он окажется на высоте 35 футов над взлетной поверхностью, и сохранять скорость не ниже V2 до тех пор, пока не окажется на высоте 400 футов над взлетной поверхностью” “JAR/FAR 25.111 (c) (3) В любой точке траектории полета при взлете, начиная от точки, в которой самолет достигает высоты 400 футов над взлетной поверхностью,…

Траектория полета при взлете может подразделяться на несколько участков. Каждый участок характеризуется заметным изменением конфигурации, тяги и скорости. Более того, конфигурация, вес и тяга воздушного судна должны соответствовать наиболее критическому состоянию, преобладающему на участке. И, наконец, траектория полета должна базироваться на характеристиках воздушного судна без влияния земли. Как общее правило, считается, что воздушное судно находится вне зоны влияния земли, если оно достигает высоты, равной его размаху крыла. Рисунок C16: Траектория взлета и определения различных участков…

4.1. Траектория полета при взлете 4.1.1. Определения JAR 25.111 Подчасть B FAR 25.111 Подчасть B JAR 25.115 Подчасть B FAR 25.115 Подчасть B “JAR/FAR 25.111 (а) Траектория взлета простирается от начала движения из неподвижного состояния до точки, в которой самолет находится на высоте: • 1500 футов над взлетной поверхностью, или • На высоте, где завершается переход от взлетной конфигурации к конфигурации полета по маршруту1 и достигается скорость конечного участка взлета[6] [7], в зависимости от того,…

Учитывая требования к ВПП (TOR<TORA, TOD<TODA и ASD<ASDA), можно узнать максимальный взлетный вес (MTOW) применительно к каждому ограничению, связанному с длиной ВПП. Например, если для данного взлетного веса TOD равна TODA, этот взлетный вес является максимальным в отношении ограничения взлетной дистанции. Как отмечалось ранее, для данного взлетного веса любое увеличение V1 влечет за собой уменьшение TODn-i и TORn-1 и увеличение ASD, но не оказывает никакого влияния на TODN и TORN. Вследствие этого для данной ВПП…

Как правило, самолеты занимают ВПП для взлета, выруливая с пересекающей рулежной дорожки. Самолет должен быть развернут вдоль ВПП в направлении взлета. Правила FAA не содержат прямого указания эксплуатантам ВС учитывать расстояние на ВПП, используемое при занятии самолетом исходного положения для взлета. В отличие от этого, правила JAA требуют, чтобы это расстояние было учтено: JAR-OPS 1.490 Подчасть G IEM OPS 1.490 “JAR-OPS 1.490 (c) (6) […] эксплуатант должен учитывать любое уменьшение длины ВПП при занятии самолетом…

ВПП может быть продлена за счет площади, называемой концевой полосой торможения. Концевая полоса торможения представляет собой площадь за пределами ВПП со следующими характеристиками. Она должна быть: • Не меньшей ширины, чем ВПП и располагаться на равном удалении по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП. • Способной выдержать самолет в случае прерванного взлета, не приводя к повреждению конструкции самолета. • Выделена полномочным органом аэропорта для использования при гашении скорости самолета в случае прерванного взлета. JAR-OPS…

JAR 1.1 Общие определения FAR 1.1 Общие определения ВПП может быть увеличена за счет площади, называемой полосой, свободной от препятствий (В России — концевые и боковые полосы безопасности). Эта полоса представляет собой площадь за пределами ВПП со следующими характеристиками: Она должна: • Располагаться на равном удалении по обе стороны от осевой линии ВПП и находиться под контролем полномочного органа аэропорта. • Выражаться как полоса, свободная от препятствий, простирающаяся от торца ВПП с повышающимся уклоном не…

2.2.2. Располагаемая длина разбега (TORA) JAR-OPS 1.480 Subpart F JAR-OPS 1.480 Подчасть F "JAR-OPS 1.480 (a)(9) Располагаемая длина разбега (TORA): Длина ВПП, объявленная соответствующим полномочным органом как располагаемая и пригодная для разбега взлетающего самолета.” TORA является равной либо длине ВПП, либо дистанции от входной точки ВПП (на пересечении с РД) до конца ВПП (Рисунок C9). "JAR-OPS 1.490 (b) (3) Длина разбега при взлете не должна превышать располагаемую длину разбега". TOR <TORA

Для данного взлетного веса всякое увеличение V1 приводит к уменьшению как TODn-1, так и TORn-1. Причина этого в том, что при более высокой скорости V1 участок разгона со всеми работающими двигателями длиннее, и, следовательно, если отказ двигателя происходит на Vef, та же скорость V2 может быть достигнута на высоте 35 футов при более короткой дистанции. С другой стороны, TODn и TORn не зависят от Vi, поскольку отказа двигателя не происходит и поэтому ничто не сказывается…