ОБСЛУЖИВАНИЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ С КОНТРОЛЕМ УРОВНЯ НАДЕЖНОСТИ АГРЕГАТОВ

Для большинства агрегатов систем современных типов лета­тельных аппаратов применение данного метода обслуживания не вызывает особых, технических затруднений Сущность метода за­ключается в сборе, обработке и анализе данных о надежности и эффективности эксплуатации совокупности однотипных агрегатов п выработке на этой основе решений о необходимых периодичности и объеме работ для осей совокупности агрегатов или для опреде­ленной их группы

По характеру используемой информации можно выделить ряд разновидностей этого метода обслуживания

При использовании статистической информации о надежности всей совокупности агрегатов последние эксплуатируются без огра­ничения межремонтного ресурса (до отказа). При этом фактиче­ский уровень надежности всей совокупности агрегатов, например параметр потока отказов «(/), не должен превышать установлен­ного верхнего статистического уровня (рис. 7.4). В случае превы­шения этого уровня для определенных типов агрегатов до выясне­ния причин ухудшения надежности им временно устанавливается межремонтный ресурс.

Если причины не связаны с надежностью агрегата (например, изменились условия эксплуатации), они устраняются, а ограниче­ния на ресурс снимаются.

Если же причиной является достижение фактического ресурса наиболее слабого звена агрегата, то ограничение иа ресурс дей­ствует до проведения соответствующих конструктивных доработок и их проверки в условиях эксплуатации.

Рис 7 4 Схема перехода и проведения обслуживания с заменой агрегатов посте отказа при условии контроля за уровнем ич надежности

і — кривая осреднениич фактических значений торг 2 — межремонтный ресурс агрегата 7рос. а. 3 — допустимое шпченис верхнею статистического уровюі надежности 4 — начало о&стежнвания но техническому еостошшю с контролем уровни надежности

В ряде случаев дополнительно к информации о надежности всей совокупности агрегатов используется информация о техническом состоянии н отдельных образцов с наибольшей наработкой Образ­ны агрегатов, имеющие наибольшую наработку, периодически сии маются с летательных аппаратов, полностью разбираются и под вергаются всесторонним исследованиям техническою состояния Цель этих мер — заблаговременно выявить слабые места конструк­ции агрегата и предупредить приближение прсдотказного со стояния

При использовании (дополнительно к информации о надежности агрегатов) данных о затратах на их техническое обслужішашіе и ремонт межремонтный ресурс ограничивается также н в том случае, если эти затраты, включая потери от задержек рейсов и простоев летательных аппаратов, становятся соизмеримыми со стоимостью ремонта агрегатов

Агрегаты, эксплуатируемые по рассматриваемому методу, при поступлении иа ремонтное предприятие вместе с летательным ап­паратом или двигателем подвергаются проверке на соответствие .техническим условиям по программе контрольно сдаточных испы­таний Агрегаты, удовлетворяющие требованиям, предъявляемым к отремонтированным агрегатам, устанавливаются снопа на летатель­ный аппарат или двигатель для продолжения эксплуатации.

При данном методе обслуживания, кроме принятия в определен­ных условиях решения об ограничении межремонтного ресурса для всей совокупности эксплуатируемых агрегатов, могут быть приняты и другие решения. К числу их осносятся: установление различных ресурсов агрегатам иа отдельных группах летательных аппаратов, если условия их эксплуатации различаются в значительной степе­ни, или установление различных объема и периодичности регла­ментных работ для разных групп летательных аппаратов.

В отличие от традиционного метода технического обслуживания с заменой агрегатов после отработки ресурса при рассматриваемом методе межремонтный ресурс заранее агрегатам ие назначается. Его вынужденное ограничение считается временным и рассматри­вается как сигнал о необходимости проведения специальных меро­приятий по повышению надежности данных агрегатов. Применение этого метода обслуживания требует четкой организации системы сбора и обработки информации об отказах и неисправностях агре­гатов систем летательных аппаратов в предприятиях гражданской авиации. —