ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
9.1. ОБЪЕМ И ЗАДАЧИ ПЛАНИРОВАНИЯ
Объем работы ЛТБ эксплуатационных предприятий по техническому обслуживанию авиационной техники в основном определяется объемом летной работы. Вся летная работа предприятия включает как производственный, так и непроизводственный налет. К производственному относится налет по выполнению воздушных перевозок и заданий по применению авиации в народном хозяйстве (ПАНХ). Этот налет задается эксплуатационным предприятиям управлениями гражданской авиации на каждый год. К непроизводственному относятся вспомогательно-служебный (выполняемый без коммерческой загрузки и не оплачиваемый заказчиком), тренировочный и неплановый налеты. Величина непроизводственного налета устанавливается Министерством гражданской авиации в процентах от производственного налета.
Вспомогательно-служебный налет включает полеты по испытанию авиационной техники и специальной аппаратуры непосредственно в полете, перелеты на ремонтные заводы и обратно, разведку погоды, полеты по рассеиванию туманов и т. п Его определяют,
пользуясь следующими нормами:
на самолетах — по всем видам заданий, кроме авиационно — химических работ и аэрофотосъемок, — до 1 % от производственного налета, на авиационно-химических работах — до 5—10% и аэрофотосъемках — до 5—15%;
на вертолетах — по всем видам заданий до 2—3%.
Налет для выполнения тренировочных полетов допускается по парку тяжелых самолетов — до 2%, а по парку легких самолетов н вертолетов — до 4—5%. Неплановый налет, включающий налет при полетах вне расписания, к местам летных происшествий и др„ определяют приближенно, с использованием статистических данных предыдущих лет.
Зная задание на предстоящий год по воздушным перевозкам и применению авиации в народном хозяйстве и определив величину непроизводственного налета, можно оценить с достаточной для практики точностью весь объем летной работы эксплуатационного предприятия. Он является основой для планирования всех видов работ и определения штатной численности личного состава АТБ
Инженерно-авиационная служба разрабатывает годовой график отхода летательных аппаратов в ремонт, квартальный план пер елективного использования летательных аппаратов и двухпедель ный план оперативного использования летательных аппаратов
Указанные график и планы призваны обеспечить своевременное и бесперебойное выполнение заданий летной работы, установленный порядок отхода авиационной техники в ремонт, ритмичную работу АТБ, своевременное получение авиационной техники из ремонтных предприятий и органов снабжения Для разработки гра фиков отхода авиационной техники в ремонт, а также для состав ления планов перспектіншого н оперативного использования лета тельных аппаратов необходимо иметь следующие данные плановое задание на предстоящий год по воздушным перевозкам и применению авиации в народном хозяйстве, среднюю годовую норму налета на один летательный аппарат, величину непроизводственного нале та в течение года, а также списочный состав летательных аппара тоб и двигателей, фактическое их состояние и установленные им ресурсы.
Величина среднего годового налета иа один списочный летательный аппарат устанавливается на каждый год Министерством гражданской авиации. Она является важным показателем, имеющим большое экономическое и организующее значение Этот показатель характеризует степень использования летательных аппаратов Чем больше средний годовой налет, тем меньше летательных аппаратов требуется для выполнения одного и того же объема летной работы
Инженерно-авиационная служба обычно не производит расчет потребного количества летательных аппаратов для выполнения предстоящего Годового плана летиой работы, так как объем летной работы задается с учетом фактической численности приписного парка. Задачей ИАС является правильное планирование использования имеющихся в предприятиях летательных аппаратов Кроме того, она определяет потребное количество авиационных двигатс лей, ресурсных агрегатов и оборудования на предстоящий кален дарный год (планируемый период).
Для определения потребного количества двигателей кроме дан ных, указанных выше, необходимо знать норму их работы на зем ле. Это позволит определить расход ресурса двигателей при Залу еке прогреве, опробовании, а также при рулении на старт и после г осадки.
Установлены следующие нормы работы двигателей на земле в процентах от производственного налета для всех видов работ (кроме авиационно-химических) и типов летательных аппара топ до 9—11%, на авиационно-химических работах —до 20%.
Потребное количество двигателей Д каждого типа для выполнения годового объема летной работы эксплуатационного предприятия определяется для каждого типа летательного аппарата по формуле
тг 5, ifl — f — Т’о’ш, щП | rr Т7
« ” I | V<oC)>
где 0,2 — коэффициент, учитывающий пониженные режимы работы двигателей на земле; /3 — норма времени работы двигателей на земле, Т0«т — суммарный налет (производственный и непроизводственный); п — количество двигателей на одном летательном аппарате, Т1Ж. д — межремонтный ресурс двигателей; Д1Ю — резервное количество двигателей (необходимое для смены досрочно снятых двигателей); Д0в — количество двигателей оборотного фонда
Количество резервных двигателей определяется в основном степенью их надежности и условиями работы. Для этого используются статистические данные количества преждевременных смен в предыдущие годы.
Количество двигателей, составляющих оборотный фонд, определяется величиной ресурса, сроками ремонта, продолжительностью транспортировки и другими местными условиями. Оно должно обеспечить бесперебойную работу эксплуатационного предприятия. При определении потребного количества двигателей на предстоящий календарный год необходимо также учитывать имеющийся остаток ресурса двигателей на начало планируемого года, предполагаемые изменения ресурсов двигателей в течение года, наличие оборотного фонда, а также необходимость обеспечения остатка ресурса на конец планируемого года. С учетом этих данных и опыта предыдущих лет определяется недостающее количество двигателей, на которое подается заявка в органы снабжения. Производится также расчет потребного количества ресурсных агрегатов, и на недостающее их количество подается заявка.