СРЕДСТВА И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

Современный летательный аппарат представляет собой чрезвы — f чайно сложную машину, нормальное функционирование которой возможно лишь в том случае, если все ее системы, агрегаты, узлы и устройства работают безотказно Однако в силу сложных условий эксплуатации летательных аппаратов, действия многочисленных факторов и процессов работоспособность систем, агрегатов, узлов и устройств со временем понижается и не исключено появление не­исправностей или отказов.

В многочисленных и разнообразных функциональных системах и узлах летательного аппарата возможны почти все известные в технике физические процессы ухудшения технического состояния нлп разрушения: усталость механических элементов конструкции летательного аппарата или рабочих узлов агрегата, коррозия ста­рение, износ, изменение физико-химических свойств рабочих ‘ жнд-

костей иг д Такое разнообразие процессов разрушения, приводя­щих к отказам отдельных элементов, вынуждает применять для диагностики состояния авиационной техники почти все известные методы и средства контроля Однако наибольшее распространение получили методы визуальный, инструментальным, физический, химический и металлографический Каждый из этих методов не является универсальным, а имеет ограниченные области примене ния и може г быть использован для выявления лишь определенных дефектов при соблюдении соответствующих условий При контроле обычно выбирают несколько методов, причем так, чтобы один метод дополнял другой

Наиболее простым и доступным является визуальный ме­тод контроля состояния авиационной техники, дающий возмож­ность выявить неисправности, которые могут быть обнаружены не­вооруженным глазом (трещины и деформации элементов конструк­ции, нарушение контровки или ослабление крепления агрегатов, уз­лов, деталей, течь топлива или специальных жидкостей и т д) При этом виде осмотра авиационной техники в ряде случаев успешно применяют увеличительное стекло, микроскоп или перископический дефектоскоп

Сложность авиационной техники в последнее время обусловила необходимость широкого применения инструментального метода контроля, так как визуальный метод во многих случаях Оказывается недостаточно эффективным. Однако его по-прежиему используют при подготовке летательного аппарата к полету, и обычно он предшествует другим методам контроля. Инструмен­тальный метод базируется на применение при контроле различных приспособлений, стендов, устройств, контрольно-измерительной аппаратуры. При этом наряду с широко известными в технике ин­струментами и приборами (манометрами, динамометрами, тензо­метрами) широко применяют и более сложные приборы и аппа­ратуру, основанную на использовании физических методов и даю­щую возможность обнаружения скрытых от невооруженного [‘лаза дефектов.

Одним из способов контроля работоспособности летательного аппарата является контрольно-испытательный полет. Основной целью его является проверка работы систем и агрегатов, которые не могут быть в полной мере проверены на земле. Конт­рольно-испытательные полеты выполняют после проведения работ, требующих последующего отлета, и после установки специального оборудования или устранения неисправностей, влияющих на уп­равляемость и устойчивость летательного аппарата

Решение о необходимости контрольпо-нспытательного полета принимает начальник или главный инженер АТБ совместно с ко­мандиром летного отряда. Они же определяют условия выполнения полета и состав его участников Категорически запрещается совме щать контрольно-испытательный полет с выполнением производст­венного задания. В случае необходимости для участия в контроль — но-испытательиом полете могут быть допущены, кроме экипажа,

Ш

специалисты из инженерно-технического состава АТБ, летных огря — дов, управлений, НИИ гражданской авиации и ОКБ.

После окончания контрольно-испытательного полета летатель­ный аппарат обслуживают в соответствующем порядке, при этом особо осматривают все агрегаты и системы, которые проверялись в полете; в карте-наряде на техническое обслуживание делают по­метку: «После выполнения КИП». Замечания экипажа выписывают из бортового журнала и устраняют все возникшие в полете неис­правности. Контроль осуществляют инженеры ОТК соответствую­щих специальностей.