РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ

Руководящие документы разрабатываются на основе норматив­ных актов, утвержденных указами Президиума Верховного Сонета СССР и постановлениями Совета Министров СССР. К норматив­ным актам относятся такие документы, как Воздушный Кодекс

Союза ССР, Устав о дисциплине работников гражданской авиации, Положение о Министерстве гражданской авиации, Государствен­ные стандарты Союза ССР и др.

Руководящие документы определяют содержание, порядок и объем работ при технической эксплуатации авиационной техники. Они делятся иа общие и типовые документы.

Общими руководящими документами по технической эксплуата­ции авиационной техники являются: Наставление по технической эксплуатации воздушных судов в гражданской авиации СССР; при­казы, указания, инструкции, методики и другие документы Мини­стерства гражданской авиации; указания начальника Главного Управления эксплуатации и ремонта авиационной техники (ГУЭРАТ) МГА; Нормы летной годности летательных аппаратов.

Наставление по технической эксплуатации воздучииых судов в гражданской авиации СССР определяет основные положения и общие праиила организации технической эксплуатации летатель­ных аппаратов в гражданской авиации. Требования наставления являются обязательными для всех должностных лиц гражданской авиации СССР, а также учреждений, организаций и предприятий, применяющих в своей деятельности гражданскую авиационную технику.

Типовые руководящие документы предназначены для летатель­ного аппарата данного типа. Технические описания содержат лет­но-технические характеристики и необходимые сведения по конст­рукции и принципам работы всех агрегатов и систем летательного аппарата. Инструкция по эксплуатации и техническому обслужи­ванию включает все указания, необходимые для технического об­служивания, выполнения работ по замене агрегатов, регулировоч­ных и других работ на летательном аппарате.

Руководство по летной эксплуатации содержит правила самоле­товождения на всех этапах полета, правила полетов в различных условиях и особых ситуациях, указаний — по эксплуатации силовых установок и бортовых систем на земле и в полете, порядок взаимо действии членов экипажа со службой управления воздушным два жением Руководство по ремонту определяет требования по выпол ненцю всех видов ремонтных работ, выполняемых на летательном аппарате как в условиях ремонтного, так и эксплуатационного предприятий.

Регламент и Технологические указания по техническому обслу­живанию определяют объекты обслуживания, объем, периодич­ность її порядок выполнения работ в процессе эксплуатации лета­тельного аппарата (подробные сведения о регламенте и технологи­ческих указаниях даны в. гл 6).

Альбом основных сочленений и ремонтных допусков и Каталог деталей и сборочных единиц относятся к момеиклатуре ремонтной документации, однако в процессе технической эксплуатации при выполнении работ по текущему ремонту, подбору деталей ц узлов и составлении заявок на них в эксплуатационных предприятиях возникает необходимость в руководстве данными документами.

Альбом основных сочленений и ремонтных допусков содержит общий вид изделия, технические характеристики, сведения по ма­териалам, регламентируемые моменты затяжки резьбовых соедине­ний. Каталог деталей и сборочных единиц содержит их цифровой указатель, схему разделения изделия «а конструктивные группы, перечень и иллюстрации деталей и сборочных единиц. Приводятся условия взаимозаменяемости деталей, сборочных единиц, а также заводские номера изделий, в пределах которых данная деталь при­меняется.

Бюллетени промышленности определяют работы (доработки), связанные с устранением конструктивных и производственных не­достатков, а также введением конструктивных улучшений авиа­ционной техники. Бюллетени вводятся в действие Министерством гражданской авиации и ‘выполняются в соответствии с Положенії ем о выпуске бюллетеней и выполнении по ним работ на авиацион­ной технике.

Ведомости запасных частей, инструментов и принадлежностей (ЗИП) устанавливают номенклатуру, назначение и количество их, необходимое для технического обслуживания и ремонта тетатель- ного аппарата. Нормы расхода запасных частей и материалов ре­гламентируют наличие в предприятии и запросы по годовым заяв­кам обоснованного количества агрегатов и расходных материалов По ним постоянно корректируются перечни ЗИП.

Руководящие документы постоянно изучаются иа предприятиях, и принимаются меры по нх своевременному и качественному испол­нению. Организуется учет поступления, изучения и исполнения до­кументов. Руководящие документы систематически корректируют ся но результатам обобщения опыта эксплуатации авиационной техники.

Пономерные (поэкземпляриые) документы относятся к данно­му летательному аппарату, двигателю или другому агрегату, кото­рые имеют присвоенные нм номера. Пономерные документы состо­ят из двух групп: бортовые (судовые) и по учету технического со­стояния "авиационной техники.

При выполнении «олетов над территорией СССР и по междуна­родным воздушным линиям на — борту самолета должны находиться бортовые документы, свидетельство о государственной регистрации гражданского воздушного судна Союза СС’Р, удостоверение о год­ности гражданского воздушного судна СССР к полетам, бортовой журнал, санитарный журнал, а также задание на полет, сопроводи­тельные ведомости, центровочные графики, схемы пробивания облачности и захода яа посадку, штурманский бортовой журнал, бюллетень погоды, -контрольная. карта и другие документы. Кроме того, летательные аппараты, проходящие заводские и государствен­ные испытания, — при выполнении полетов должны иметь временные удостоверения о годности к полетам, выдаваемые заводами.

Свидетельство о государственной регистрации воздушного суд­на СССР и постоянное удостоверение о годности гражданского воз­душного судна СССР выдаются Государственным авиационным регистром. Срок действия удостоверения о годности к полетам может быть продлен начальником АТБ или руководителем ремонт­ного предприятия.

Бортовой журнал вводится для контроля технического состоя­ния и оформления приема и передачи летательного аппарата. Бор­товой журнал ведется бортмехаником или пилотом. Контроль за правильностью ведения журнала осуществляет ведущий инженер АТБ, а также руководящий инженерный состав базы и летного от­ряда, которые заносят результаты проверки в соответствующий раздел журнала.

Санитарный журнал ведется медицинским персоналом предпри­ятия, обеспечивающим надзор за внутренним санитарны-м состоя­нием тетателькых аппаратов.

Документами, учитывающими работу и техническое состояние летательного аппарата, двигателей и установленных на них агре­гатов, являются формуляры и паспорта. Они выдаются заводом — изготовителем на каждое изделие авиационной техники и являют­ся его принадлежностью.

Формуляр и паспорт являются документами, удостоверяющими, что авиационная техника изготовлена в соответствии с действую­щей технической документацией и принята техническим контролем и заказчиком.

Формуляр летательного аппарата состоит из четырех частей: первая часть — планер и входящие в пего системы, вторая — спе­циальное снаряжение, третья — авиационное оборудование (элек­трооборудование, нилотажно-яавигациоиное, приборное, фотообо-

рудоваиие, кислородное) и четвертая — радиоэлектронное обору­дование

В формуляре приводятся основные технические данные, необ­ходимые для эксплуатации самолета, помещены те особенности, которые относятся к данному экземпляру летательного аппарата и которые необходимо учитывать прн эксплуатации и ремонте, пере числены агрегаты и приборы, входящие в состав планера, ресурсы и сроки службы которых равны, выше или ниже установленных для летательногоо аппарата. Имеются сведения о приемке лета­тельного аппарата от предприятия-изготовителя

Учет работы летательного аппарата ведут в формуляре по пер­вичным данным (по карточкам учета ресурса и справкам о работе авиационной техники в полете) по каждому рейсу (полету) еже­дневно. Итоги наработки подводятся за месяц и год Кроме того, в формуляр вносят сведения о движении летательного аппара­та в эксплуатации. в случае его передачи из одной эксплуатирую­щей организации в другую; о выполнении регламентных работ, доработок и осмотров по бюллетеням и указаниям; о работах, связанных с ремонтом планера и систем летательного аппарата в процессе эксплуатации; о рекламациях, предъявленных предприя­тиям — изготовителям; о ремонтах, проводимых ремонтными пред­приятиями, контрольных. полетах, контроле состояния летательного аппарата и его систем инспектирующими лицами.

Формуляр двигателя имеет большинство разделов, по назначе­нию и содержанию аналогичных разделам формуляра летательно­го аппарата. В нем фиксируются параметры, получаемые при конт­рольных проверках работы двигателя па земле и в воздухе после выполнения регламентных и регулировочных работ, а также заме­ны агрегатов и в других случаях. Учет времени работы двигателя ведется по режимам. работы.

Паспорта составляют та отдельные системы, .приборы, агрега­ты и блоки оборудования, а также на технические средства контро­ля самолета (двигателя), которые перечислены в формулярах в разделе «Комплект поставки и изменения в комплектации» для внесения в них индивидуальных данных. Паспорта фиксируют дви­жение изделия и необходимые итоговые сведения, характеризую щие его состояние при снятии с летательного аппарата (двигателя) для сдачи в ремонт или на хранение.

В случаях, когда формуляр (паспорт) полностью использован, заводят его продолжение. Слово «продолжение» пишется на ти­тульном листе (нового формуляра (паспорта), а на титульном листе использованного записывается; «Заведено продолжение (дата)» В продолжение заносят. все итоговые данные из основного формуля­ра (паспорта), а также все основные сведения о летательном аппа­рате (двигателе, агрегате), после чего производятся текущие записи Продолжение формуляра является обязательным приложением к использованному, без. которого оно не имеет силы официального до­кумента. Формуляр (.паспорт) уничтожается по акту через год после списання авиационной техники. В тех случаях, когда авиационная

техника, формуляр (паспорт) которой утрачен, пригодна к эксплуа­тации, на нее заводится дубликат формуляра (паспорта).

Выдавать дубликат формуляра на летательный аппарат и двига­тель могут только главные инженеры управлений после расследова­ния факта утери, наказания виновных и проверки технического состояния авиационной техники. Дубликат формуляра (паспорта) на агрегат выдается гласным инженером АТБ или ремонт ного пред­приятия

Формуляры и паспорта хранятся в служебном помещении ПДО АТБ. Ответственным за правильное ведение формуляров н паспор тов является лицо, обслуживающее самолет (двигатель), или техник ПДО но учету самолето-моторного. парка, а при хранении и транс­портировании— лицо, ответственное за хранение и транспортирова­ние

Формуляры (паспорта) должны находиться на борту летатель — іного аппарата .во время перегонки летательного аппарата для его передачи в другое эксплуатационное предприятие; при направлении в ремонт, иа переоборудование, доработку и при возвращении к мес­ту постоянного базирования, а также при перегонке летательного аппарата в другое эксплуатационное предприятие для выполнения периодического вида технического обслуживания.

Формуляр силовых элементов планера (карта прочности) слу­жит для внесения в него необходимых сведений в случае каких-либо повреждений или поломок силовых элементов конструкции лета­тельного аппарата, допущенных в процессе эксплуатации. Форму­ляр ведет ведущий инженер технического отдела АТБ.